Bu Utopia hareket

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79116
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

Re: Bay Moreau'nun güvenilirliği

yılından beri Christophe » 08/10/06, 21:45

FRANCK (49) yazdı:bu sürekli bir hareket değildir, kaybedilen enerjiyi geri kazanmaktır, trombositlerinizi yavaşlattığınızda enerjiyi ısı ile yersiniz.


Görünüşe göre ütopya sistemini anlamadınız ...

FRANCK (49) yazdı:Bence JMM bu sonuçlarda başlangıçta çok hızlı ilerledi ve sisteminde ufak tefek sorunlar olduğunu fark etti.


Araştırmasını hayırseverlerinin (güvercinler) parasıyla finanse edebilmek için gerekliydi?

FRANCK (49) yazdı:Şimdi kendini kurmak için ön kapıdan geçmek (BUS), daha fazlasına geri dönmek için dayanılmaz beklemek istiyor!


Vi vi ... mutlaka 1 gelir kaynağını tükettiğimizde başka bir tane deneriz ... : Sevimsiz: Endüstriyel bir motora H2 enjeksiyonu Atlantik'te iyi bilinir ... Açıkçası Bay Moreau ... sinemanızı durdurun ... Bizi yanlış yapıyorsunuz.

Ütopya uygun şekilde adlandırılmıştır ...
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11

yılından beri Citro » 08/10/06, 21:58

Sistem hakkında konuşmayacağım (işe yaradığını görmedim) ama konsept ...

Moreau'nun sunduğu şeyler, bizim panton ile ve daha az ölçüde "İLE" ile yapmak istediklerimizle karşılaştırılabilir.
Bu, yanma ve kirlilik kontrolünü iyileştirerek motorlarımızın kırılabilir performansını optimize etmek anlamına gelir.

"Kahverengi gaz" üreteçleri (Utopiatech kavramı prensibi kullanır) mevcuttur ve keşfetmenin bir yoludur ...
0 x
kullanıcı avatarı
professeur31
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 113
yazıtı: 20/12/04, 20:28

Re: Bay Moreau'nun güvenilirliği

yılından beri professeur31 » 08/10/06, 21:58

FRANCK (49) yazdı:bu sürekli bir hareket değildir, kaybedilen enerjiyi geri kazanmaktır, trombositlerinizi yavaşlattığınızda enerjiyi ısı ile yersiniz.

en uç noktada, yalnızca büyük bir alternatörle yavaşlarsanız, çok fazla enerji ve daha az egzoz freni balataları toplayabilirsiniz.

Bence JMM bu sonuçlarda başlangıçta çok hızlı ilerledi ve sisteminde ufak tefek sorunlar olduğunu fark etti.

şimdi ön kapıdan geçip kendini (OTOBÜS) kurmak, özel sektöre daha çok dönmek, dolayısıyla dayanılmaz bekleyiş!


Oula ama ne diyorsun? : Sevimsiz:

Hiçbir durumda fren sisteminden enerjinin geri kazanılması ile ilgili herhangi bir soru yoktur !!!
Düşük akım tüketimi ile spesifik bir hidrojen jeneratör sistemidir !!
Ayrıca, hala sistemin etkinliğini göstermemizi bekliyoruz ama hiçbir şey gelmiyor : Cry:
Umarım bu sistemi ölümünden önce çalışır halde görmeyi umuyorum, özellikle de her şey yolundaysa, yaşamak için sadece kırk yılım var.
Ancak bu teknoloji harikasını görmek yeterli mi? : Mrgreen:
0 x
kullanıcı avatarı
NLC
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2751
yazıtı: 10/11/05, 14:39
Yer: Nantes

yılından beri NLC » 08/10/06, 22:13

Ama mutlak anlamda değil Bay Moreau haklı:

Motor frenindealternatör aslında "bedava" çalışıyor, bu yüzden şu anda akım çekersek, bir şekilde bedava.

JMM'yi savunmuyorum, ama nasıl okunacağını bilmeliyim sevgili superphil06!
Orada daimi bir hareket yok, yapacak bir şey yok!

Bununla birlikte, H2 ile dopingi test etmek istiyorsanız, JMM için beklemeye değmez, kendi reaktörünüzü yapabilirsiniz!
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79116
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

yılından beri Christophe » 08/10/06, 22:24

NLC yazdı:Motor frenindealternatör aslında "bedava" çalışıyor, bu yüzden şu anda akım çekersek, bir şekilde bedava.


Bunu Moreau'nun sayfalarında hiç bir yerde okumam ve her durumda motor fren fazları ve birinin (orijinal alternatör + elektrolizör) verimliliği% 5'ten fazla kazanmayı ummak için çok düşük tüketim ... tabii ki Moreau tarafından söylenmeyen bir fren alternatörü boyutlandırmadıkça ...

Bu durumda, iyi bir hidrolik fren-motor sistemine sahip olmak daha iyidir ...
0 x
kullanıcı avatarı
professeur31
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 113
yazıtı: 20/12/04, 20:28

yılından beri professeur31 » 08/10/06, 22:31

NLC yazdı:Ama mutlak anlamda değil Bay Moreau haklı:

Motor frenindealternatör aslında "bedava" çalışıyor, bu yüzden şu anda akım çekersek, bir şekilde bedava.

JMM'yi savunmuyorum, ama nasıl okunacağını bilmeliyim sevgili superphil06!
Orada daimi bir hareket yok, yapacak bir şey yok!

Bununla birlikte, H2 ile dopingi test etmek istiyorsanız, JMM için beklemeye değmez, kendi reaktörünüzü yapabilirsiniz!


Eh, hayır, ücretsiz çalışmıyor !!
2 vaka mümkündür:
Ya devrenin genel voltajı 14.5 volttan azdır ve o zaman, yavaşlamada bile, alternatör pili şarj etmek için şarj eder, böylece jeneratörle ek bir şarj uygularsanız, akım şebeke için kesilir ve yeniden hızlanma sırasında bile, alternatör motordan WAtts alarak maksimum akacaktır. Olumsuz denge
Genel voltaj 14.5 V'tan daha büyüktür, bu durumda alternatör etkili bir şekilde boşalmaz (regülasyon).
Şu anda, akım istersek, şarj etmeye başlayacaktır.
jeneratör çıkışını telafi etmek için. Çok az olumlu değerlendirme.

Genel değerlendirme: negatif !!!
0 x
kullanıcı avatarı
NLC
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2751
yazıtı: 10/11/05, 14:39
Yer: Nantes

yılından beri NLC » 08/10/06, 22:33

Rakamlardan bahsetmiyorum, sadece superphil06'nın JMM sitesinden alıntıladığı pasajdan bahsediyorum.

Bir kamyon sirkülasyondayken çoğu zaman aküsü tamamen şarj olduğu için alternatör devre dışı kalır. ayrıca, alternatörün yükü her telafi etmesi gerektiğinde, üretilen fazla elektriğin bir kısmı çok kötü kullanılır veya kaybedilir. Bu nedenle, sık yavaşlama anları da dahil olmak üzere alternatör tarafından üretilen bu fazla elektriğin kullanılması çok avantajlı olmaya devam etmektedir (bu tür araçların atalet kütlesi nedeniyle neredeyse serbest elektrik)su molekülünü, normal yakıtın yanmasını iyileştirmek için motora gerçek zamanlı olarak enjekte edilecek olan bir hidrojen ve oksijen gazına ayırmak için.

Gerisi fazlalık için doğru değil demiyorum, ama aşağılık için öyle.
Sayılar veya herhangi bir şey ne olursa olsun: motor freninde, akü şarj edildiğinde, alternatörü ücretsiz olarak çekebilirsiniz.

Tabii ki, aracı durduracak kadar sert çekmeyin, aksi takdirde aracı tekrar çalıştırmanız gerekir. : Sevimsiz:
0 x
kullanıcı avatarı
NLC
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2751
yazıtı: 10/11/05, 14:39
Yer: Nantes

yılından beri NLC » 08/10/06, 22:37

Professor31 : Genel olarak bir pil her zaman neredeyse tamamen şarj edilmiştir (artık pili şarj etmemiz gerekmediği durumdan bahsettiğim açıktır) ama kişisel olarak bir süre kapalı olan bu konuyu artık tartışmıyorum ve artık katılmayan akıllı bir adam tarafından yeniden açıldı. : Sevimsiz:
0 x
kullanıcı avatarı
professeur31
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 113
yazıtı: 20/12/04, 20:28

yılından beri professeur31 » 08/10/06, 22:39

NLC yazdı:Tabii ki, aracı durduracak kadar sert çekmeyin, aksi takdirde aracı tekrar çalıştırmanız gerekir. : Sevimsiz:


Modern araçlarda, alternatörler sadece hesaplanır ve fazlalık nadirdir.
Öğrencilerle sık sık elektronik değerlendirme yapıyorum ve bunu çok sık fark ediyoruz.

Kurtarma için tabii ki EVET ve sorun !!!
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11

yılından beri Citro » 08/10/06, 22:50

professeur31 yazdı:Eh, hayır, ücretsiz çalışmıyor !!
2 vaka mümkündür:
Ya devrenin genel voltajı 14.5 volttan azdır ve o zaman, yavaşlamada bile, alternatör pili şarj etmek için şarj eder, böylece jeneratörle ek bir şarj uygularsanız, akım şebeke için kesilir ve yeniden hızlanma sırasında bile, alternatör motordan WAtts alarak maksimum akacaktır. Genel değerlendirme: negatif !!!


Alternatörün motordan aldığı enerjiyi (onu frenliyor) göstermek için, aşınarak gevşediklerinde "kayan" alternatör kayışlarından bahsedebiliriz. Bu genellikle kışın sabahları ışıklar açıkken başlarken meydana gelir (düşük pil + yüksek güç tüketimi). Kodları kapatırsak, kayış kaymayı durdurur çünkü enerji ihtiyacı daha azdır, alternatör motoru daha az frenler, daha fazla kayar (ve korkunç gürültüsü).
Bu nedenle (özellikle) alternatör yarış makinelerinden çıkarılır ve makineye yalnızca test sırasında "tutacak" bir pil ile elektrik verilir. Sonra birkaç at ve ayrıca birkaç kilo alıyoruz.
0 x

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 226 misafir yok