Alternatörün motordan aldığı enerjiyi (onu frenliyor) göstermek için, aşınarak gevşediklerinde "kayan" alternatör kayışlarından bahsedebiliriz. Bu genellikle kışın sabahları ışıklar açıkken başlarken meydana gelir (düşük pil + yüksek güç tüketimi). Kodları kapatırsak, kayış kaymayı durdurur çünkü enerji ihtiyacı daha azdır, alternatör motoru daha az frenler, daha fazla kayar (ve korkunç gürültüsü).
Merhaba genç nesil! sadece belirli bir hızda (2000 rpm) şarj etme hatası olan dinamoları tasarlamamış Son dinamo daha küçük kasnaklara sahipti, ancak yüksek hızda toplayıcı ve çerçeve (perde) desteklemedi iyi merkezkaç kuvveti değil,
Alternatör 60'lı yıllara geldiğinde, aküyü 1000 RPM'de şarj edebilmemiz büyük bir gelişmeydi. Rotorlar basit bir yapıya sahip bir çelik bobin ve çok kutuplu 14 kutupludur, böylece merkezkaç kuvvetine daha iyi dayanabilir, küçük kasnaklar (kayış için çok küçük) koyarlar, bu da bir başlangıçtan sonra neden akım talebini açıklar. önemli olan kayması ve bu aynı zamanda 6203 bilyalı yatağın (tüm alternatörlerde en azından standart bir şey) neden direnç göstermediğini, parça ne kadar çok bu kayışı biraz fazla sıkma eğiliminde olduğunu açıklıyor.
Alternatörleri elektrik motorlu bir tezgah üzerinde tamir ettirip test ettirmek için, tam kapasite istendiğinde bir alternatörü çalıştırmak için 2 hp motor gerekir,
tam yükte alternatör çok fazla havalandırmaya ihtiyaç duyar, çok ısınır ve zayıf noktadır, diyotlar ve sonra stator, kablolama çok küçük ve lamine levha manyetik devre, ilk Delco Remy alternatörü 32 verdi amper sonra 60 amper, stator dosyasının boyutu dışında neredeyse aynı formatta 80 amper, daha sonra birçok Amerikan arabasında 100 ve şimdi 120 amper'e çıktı.
Şimdi, bir alternatör veya marş motoru ekonomik olarak inşa etmek için tasarlanmış ve zayıf bir makine olmasına rağmen, motorları ve ticari elektrik alternatörü karşılaştırırsak bu korkunç, bu nedenle ekonomik olarak üretmek için bu ekipmanları kullanın. güncel, çok mantıklı değil
Motor freni ve kurtarmaya gelince, şehir içi sürüşteki az sayıdaki kısa sapma otobanda geçirilen sürenin düşük bir yüzdesi, bazı istisnalar var, dağlarda yaşayanlar ve uzun okullardan inenler.
acımasız hızlanmalar frenler, sarsıntılar esas olarak bir sürüş zihniyetinden kaynaklanıyor, bazıları koltuk her zaman arkalarına yapışırsa yetenekli sürücüler olduklarını düşünüyor.
Kuzey Amerika'daki şehirler, genellikle her sokak köşesinde bir DURDURMA buluruz (durur) Hızı yavaşlatmaktır, ancak daha fazla yakıt tüketir, söylemeyi unuttuğu şey, Fren balatalarından önemli miktarda toz var, bize artık asbest olmadığını söylediğini biliyorum, ama bu malzemenin içinde ne var ki ciğerler için iyi olduğundan emin değilim! (her halükarda plaka kutusunda yazılan bu değildir)
André