Ecocarbu, bir tane daha koruyucu

Bu akşam haberlerde duydum:

http://videos.tf1.fr/jt-we/un-economisa ... 23655.html

Orne'den Essay'a 4 mühendis kardeş, bir astrofizikçinin yardımıyla aynı tipte bir yakıt tasarrufu geliştirdi (bu hemen daha ciddidir).

Keşifleri, FDME - Ekolojik Molekül Fragmenatörü -
Yakıt tasarrufu, dizel veya benzinli araçlar için çalışır ve yakıt filtresi ile enjeksiyon pompası arasına 1 saat içinde takılır.
Cihaz, zırhlı cihazın içerdiği güçlü bir megnetik alan tarafından "dizel molekülü" (dizel, moleküllerin bir karışımıdır) parçalar.
Geliştirilmiş yanma, dolayısıyla daha düşük tüketim.
Bir arabanın maliyeti: Kurulum dahil 450 €.
PL maliyeti: 1200 €

güçlü bir megnetik alan tarafından "dizel molekülü" (dizel, moleküllerin bir karışımıdır) parçalar
Sistem dizel molekülünü zayıflatmayı mümkün kılar.
Dizel içinden geçtiğinde manyetik alanın etkisi altında patlar.
Ayrıca, hidrojenlenmiş gazın yanmaya yeniden enjekte edilmesine izin veren bir yağmur suyu fıskiyesi olan PGH'yi (hidrojene gaz üretimi) sunarlar.
Akaryakıt fiyatları istikrarlı bir şekilde yükselirken, Boucher kardeşler açıkça iyi niş.

fizikte çılgın cümlelerastrofizikçi yıldızların içinde ağır bir şekilde saklanır.
Ek olarak, tank her doldurulduğunda satın almak için bir katkı maddesi satarlar:

Tanktaki her FDME ile sağlanan enjeksiyon devresi için iyileştirici koymak önemlidir.

Tutarsızdırlar, çünkü bu iyileşmenin yeniden doldurulmasını sağlamazlar !!! Yani bu çok şüpheli !!

Aynı şeyi, yakıt giriş borunuza bir veya iki ucuz NdFe koyarak, çalışıp çalışmadığını ucuza görmek ve tüketimi çok dikkatli ölçmek için yapabilirsiniz, çünkü% 10'dan daha iyi ölçün, bu kolay değil.
Sudaki yakıt ve tortuyu karıştırırlar !!!

Tipik bir dolandırıcılık, bolca "iyi niş" çok sayıda iyileştirilmiş insan içeren bir plasebo veya cüzdandaki grigri, kanıtlaması imkansız,% 10'dan az !!!

Janic'in dediği gibi, 300 milyon yıllık zirve veya çekiç gibi bu hezeyana inanan, eleştirilerimle yüzleşen :!

sorun yaratan bu gerçeklerin yorumlanmasıdır ...
insanlar insandır, eğitim, öğretim ve duyuşsal faktörlerin telkin ettiği fikirlerin araştırmacının yaklaşımının bir parçası olmasını engelleyemeyiz.
bilim adamınızın iddiaları bilim adamları için sadece hipotezler
gerçekler bilim adamlarının kendileri tarafından farklı yorumlanabilir.
Kanıt değil, gerçekler ve unsurlar sunarlar. Sonra bu unsurların yorumu gelir ve orada artık bilimsel tarafsızlık yoktur.
"Mutlak" bir kesinlik, hiç kimsenin bir kanıta itiraz etmeye gelmemesidir
Bu teoriyi önceden reddeden birini tatmin eden bir teori sağlamak zordur.
"İnançlar", katı bilim adamlarının bile TÜM yönlerdedir. Onlar da tek bir şeye inanıyorlar: mutlak dogma olarak inşa edilen bilim! İlerlemenin iyi bir yolu olabilir, aynı zamanda alışılmadık çözümleri çökertmek veya kaçırmak için çok büyük bir yol olabilir ...
Yani gerçeklerin sayısı ne olursa olsun, asla kanıtlanamaz.

Bir kez daha, bir aldatmaca gibi kokuyor!

Bir kez daha: çift kör testin dışında kurtuluş yok! Sürücü, aracının donanımlı olup olmadığını bilmemelidir. Yakıt ikmali yapmak zorunda olan kişi bile değil, olası bir testi telafi etmek veya arttırmak için cazip gelmemek için gizli bir toplayıcıya yol açmalıdır.

Araç / sürücü çiftinin olağan tüketimi bilinmeli ve test, bakımdan hemen sonra gerçekleştirilmemelidir.

İşlem görüldü ve görüldü, zaten 70'lerde doğru hatırlıyorsam, elektronik ölçekleyici için kullanılan ilke aynı değil mi? kireçtaşı moleküllerini parçalayan bir manyetik alan?
Her halükarda, patent başvurusunda bulunurken sorulacak şey budur, eğer "buluş" zaten icat edilmiş gibi görünmüyorsa?!?!?!

belki bu prensibi HVB için de kullanabiliriz

kireçtaşı moleküllerini parçalayan bir manyetik alan?

yanlıştır, moleküller manyetik bir alanda bozulmadan kalır, aksi takdirde hastanede bir MRI tarayıcısının manyetik alanından geçerken ölürdünüz !!!

Gazeteciler tarafından ve internette hiç durmadan tekrarlanan bu tür muazzam tutarsızlıklardan kaçınmak iyidir !!!!

Aslında, çok zayıf bir etkiye sahip olan manyetik alan, bazen, su ısıtıcısının duvarlarında biriktirilmek yerine çok ince bir şekilde çökelen, genellikle aşırı çözelti halindeki mikro kristallerin çekirdeklenme eşiğini değiştirebilir.
Bu nedenle, her zaman işe yaramayan çok zayıf bir eylemdir.

Akaryakıtın katı halde çökelecek ölçeği veya molekülü yoktur ve bu nedenle etkisi çok, çok olası değildir.

Ancak kontrol etmek isterseniz, 2 kat daha ucuz 10 NdFe mıknatısı da test etmek için kullanılabilir.
Yani kar, fiyatın% 90'ı !!

Bunları% 90 kârla satabilmek için Christophe onlardan önce bunu yapmalıydı !!!!
Çok dürüst.

dedeleco yazdı:yanlıştır, moleküller manyetik bir alanda bozulmadan kalır, aksi takdirde hastanede bir MRI tarayıcısının manyetik alanından geçerken ölürdünüz !!!

Gazeteciler tarafından ve internette hiç durmadan tekrarlanan bu tür muazzam tutarsızlıklardan kaçınmak iyidir !!!!

Aslında, çok zayıf bir etkiye sahip olan manyetik alan, bazen, su ısıtıcısının duvarlarında biriktirilmek yerine çok ince bir şekilde çökelen, genellikle aşırı çözelti halindeki mikro kristallerin çekirdeklenme eşiğini değiştirebilir.
Bu nedenle, her zaman işe yaramayan çok zayıf bir eylemdir.

Akaryakıtın katı halde çökecek ölçeği veya molekülü yoktur.

Hassasiyet için teşekkürler, sadece ticari amaçlarla cihazlarda herhangi bir şeyi işaretlediğini bilmek üzücü.
Akaryakıttan bahsetmiyordum, GO için "sihirli cihaz" satıldığı için, ister araba kullanmak ister ısıtmak için bitkisel yağları düşünüyordum! Molekülleri kırmaya ilgi var mı?

molekülleri kırmakla ilgilenen var mı?

1) manyetik alan molekülleri hiç kırmaz, neyse ki MRI manyetik alanından geçtikten sonra ölmüş olurduk.

2) Moleküllerin parçalanması, suyun elektrolizi veya serbest radikaller oluşturmak için elektrik şokları gibi enerji gerektirir, aslında yanmadan sonra elde edilenden daha fazla enerji !!!

Tartarda olduğu gibi tutarsız, uygunsuz, yanıltıcı ve yanlış bir fikir.

Biraz değiştirebileceğimiz tek şey, yanma sırasındaki zincir reaksiyonlarının çekirdekleşme eşikleri, bir elektrik deşarjı ile elde edilen bazı serbest radikal izleri, ancak manyetik alanla değil. güçlü eylem.

Ancak kendiliğinden patlamalarla daha kolay çarpan bir motorun daha iyi olup olmadığı kesin değildir.

Dedeleco,
Kesin olarak, bu tür bir montaj, hidrojeni daha kolay serbest bırakmak için karbon / hidrojen zinciri üzerinde oynamaya çalışır (dener). Bu, yanmanın "yumuşatılmasını" ve tam olarak motorun daha az vurmasını mümkün kılar.
VSLA gibi bu meclisler, belirlenmesi zor, bazen etkili ancak daha sıklıkla tamamen yararsız bir davranışa sahiptir. İki işlemi birbirini takip eden birkaç otomobilde test ettim ve bir zamanlar neden yaklaşık% 15 elde ettiğimi açıklayamadım (artık sübjektif değiliz ve kişiye hiçbir şey söylemeden arabamı ödünç vererek onayladık. ) ve diğer darbeler, hiçbir şey (yokluğunda sonuçlar devam ettiğinde konfigürasyon değişikliklerine rağmen).
Manyetik montaj ve C arasındaki kümülatif etkileri hiç gözlemlemediğime dikkat edin. En iyisi, mucizeler beklemeden şeyi test etmektir, biri önce sonra diğeri sonuç yoksa. Modern otomobillerimizin bu tür hacklere gittikçe daha az katkıda bulunduğu da söylenmelidir. Karbüratörlü değirmenlerde% 20 ila% 25 tasarruf olduğunu duydum, ancak yine sistematik kazançlar yok. Benim için asıl aldatmaca burada; Dürüst deneyciler bile bir motor modelinden diğerine performanstaki büyük farklılıkları açıklayamadığında, bunları kanıtlanmış teknoloji olarak satmak.

Bu tür gerçek testleri istatistiksel olarak okumak, özellikle motor optimize edilmediğinde, eski vb. Çalışmadığı için çalışıyor gibi görünüyor. Ve bu nedenle muhtemelen kurulumdan sonra, bazen biraz daha optimize edildi, s ' bunun farkında olmak için, tasarruf makinesinden yeterince bağımsız olarak ??????

Şahsen, iki nedenden ötürü arabalarımı her zaman Yeşil hava filtrelerine geçirdim; biri motor kapasitesine kıyasla "daha nefes alabilir" bir filtreyi sistematik olarak uyarlayarak, ikisi de yıkanabilir olduğu için yeşil taraf için. Bu genellikle giriş kısmının çapının değiştirilmesini gerektirir. Ancak aynı modifikasyonları benzer tasarım çağındaki iki motorda (çok noktalı enjeksiyon, 16 valf, vb.) Gerçekleştirmiş olsa bile, biri çok iyi sonuçlar verirken diğeri hiç vermedi. Sorunu ne kadar tersine çevirsem de başarılı deneme ile başarısızlık arasında mantıksal bir ilişki belirleyemedim.
Evet, ikisinin etkileşime girmesi gerekmesine rağmen optimizasyon ve tasarruf arasında bağımsızlık olduğunu düşünüyorum. Yeşil filtre takıldıktan sonra motor gürültüyü değiştirir (genellikle biraz daha yüksek), ardından tonunu, özellikle VSLA kanatlarının sayısı ve şekli ile ilgili olması gereken bir hızda değiştirir (çok daha sert, biraz olması gerektiği gibi çalıştığı zaman. Bu rejim aynı zamanda 3000/3500 RPM arasında çok da kötü yerleştirilmemiş, benim için maksimum verim ve pota darbesine karşılık geliyor. Ve hiçbir arabamın egzozuna hiç dokunmadım.