Ecocarbu, bir tane daha koruyucu

dedeleco · yılından beri **dedeleco** » 09/01/12, 17:11

Bir şişeyi bir kaba dökmek (kabarcıklar), bir kum yığınını sallamak gibi en ufak bir fenomenin ayrıntılı fiziği, yüzlerce ciddi doktora tezi yapmaya yetecek kadar karmaşıktır, bu nedenle bir motordaki her şeyi anlamak çok büyüktür.

Tıpkı bir polis gibi, tek bir ipucunu kaçırmamalı ve bu nedenle büyük bir dikkatle izleyip dinlemelisiniz.

Daha önce bir hava filtresi havanın geçişini engellerken diğerini engellemiyor ??????????????????????????????? ????????

Cuicui · yılından beri **Cuicui** » 09/01/12, 17:22

Christophe yazdı:[Komik ", 2 ürünleri hypnow ürünlerine benzediği için ... isim dışında magnus tam kopya

Magnus'u 2 arabama kurdum. Öznel olarak, motorların biraz daha esnek olduğu izlenimine sahibim. Ama yakıt tasarrufu yaparak yatırımınızın karşılığını almayı umuyorsanız, hayallerinizi yıktığım için üzgünüm ...

Projéthée · yılından beri **Projéthée** » 09/01/12, 17:48

dedeleco yazdı:
Tıpkı bir polis gibi, tek bir ipucunu kaçırmamalı ve bu nedenle büyük bir dikkatle izleyip dinlemelisiniz.

Daha önce bir hava filtresi havanın geçişini engellerken diğerini engellemiyor ??????????????????????????????? ????????

1 °) Sonuçta bu motorlarda ekonomik olsun ya da olmasın çok fazla değişiklik yapmadım (ama sistematik olarak hava filtresi, yönetici borusu + büyük, Cİ veya mıknatıs)
2 °) Rekalsitrant üzerinde azaltılmış sayıda parametreyi değiştirmek için saatler harcadım (yönetim borusunun uzunluğu, VSLA'nın konumu, mıknatısların boyutu).

Bunun gibi, daha büyük bir davranış esnekliği fark ettim. Ve "Kendin Yap" seçeneğini seçtiğim için mutluyum.

fil · yılından beri **fil** » 09/01/12, 18:10

Projethée, unutma ki modern bir motor kabul ettiği havayı gazın konumuna ve havanın sıcaklığına göre "tartıyor".

Sonuç elbette yanmadan sonra yanmamış oksijen oranını ölçen lambda probu tarafından değerlendirilir.

Gaz kelebeği konumuna göre hava girişini bozarsanız, arabalardan birinde biraz farklılık olması bana normal görünüyor.

Hey millet, bu benim 5000. yazım Resim

eski Oceano · yılından beri **eski Oceano** » 09/01/12, 19:12

Modern enjeksiyon pompaları ve enjektörler için başka bir ipucu, bunların daha kısa moleküllere sahip bir yakıtla yağlanması, yani daha az yağlama gücüyle a priori ...
Enjeksiyon patlarsa üreticiler ne diyecek?
Kim geri ödeyecek?

Projéthée · yılından beri **Projéthée** » 09/01/12, 20:41

Yeterince açık olmamalıyım. Arabalarımın 4'ü ve arkadaşlarımın 2'si üzerinde aynı tip değişiklikleri yaptım ve varışta farklı sonuçlar aldım. Son olarak aslında iki tür sonuç; ya önemli bir şey yok ya da% 10'la flört eden bir ekonomi (öncekinden daha az fark varsa bunun kesin olduğunu düşünmüyorum). Yani genel olarak, ilk seferde değil altıda iki olumlu sonuç.

Eski océano için, molekül zincirlerinin uzunluğunun yağlama güçleriyle bir ilişkisi olduğunu bilmiyordum. Bu arabalardan biriyle neredeyse 100.000 km ve hiçbir zaman en ufak bir motor sorunu olmadı.

Flytox · yılından beri **Flytox** » 09/01/12, 22:32

Projetheus şunu yazdı:Şahsen, iki nedenden ötürü arabalarımı her zaman Yeşil hava filtrelerine geçirdim; biri motor kapasitesine kıyasla "daha nefes alabilir" bir filtreyi sistematik olarak uyarlayarak, ikisi de yıkanabilir olduğu için yeşil taraf için. Bu genellikle giriş kısmının çapının değiştirilmesini gerektirir. Ancak aynı modifikasyonları benzer tasarım çağındaki iki motorda (çok noktalı enjeksiyon, 16 valf, vb.) Gerçekleştirmiş olsa bile, biri çok iyi sonuçlar verirken diğeri hiç vermedi. Sorunu ne kadar tersine çevirsem de başarılı deneme ile başarısızlık arasında mantıksal bir ilişki belirleyemedim.
Evet, ikisinin etkileşime girmesi gerekmesine rağmen optimizasyon ve tasarruf arasında bağımsızlık olduğunu düşünüyorum. Yeşil filtre takıldıktan sonra motor gürültüyü değiştirir (genellikle biraz daha yüksek), ardından tonunu, özellikle VSLA kanatlarının sayısı ve şekli ile ilgili olması gereken bir hızda değiştirir (çok daha sert, biraz olması gerektiği gibi çalıştığı zaman. Bu rejim aynı zamanda 3000/3500 RPM arasında çok da kötü yerleştirilmemiş, benim için maksimum verim ve pota darbesine karşılık geliyor. Ve hiçbir arabamın egzozuna hiç dokunmadım.

R19 Diesel'imde, hava filtresinin önüne bir ısıtma radyatörü takarak testi zaten yaptım, + biraz daha benzinli motor karbüratöründen geri kazanılan bir jikle kelebeği. Bu gaz kelebeği, emme manifoldunda 3 km / s'de 4 bar sözde mutlak depresyona sahip olmak için bir kepçe ile 0.95/90'e kapattım ...... Tüm bu ek basınç düşüşüne rağmen (radyatör + kelebek vanada frenlenen sıcak hava), yüzlerce kilometre boyunca araçta tüketim ve davranışta bir fark göremedim !!!

"Lambda hava filtresi orijinalinden daha mı iyidir?" Cevap, atmosferik Dizel'de farkın önemsiz olmasıdır.

Benzinli bir motorda, normalde hava filtresinin tıkanmasını abartmadığımız sürece, lambda sensörüyle yapılan düzenleme, olguyu yolcu kullanımında şeffaf hale getirmelidir.

Bu genellikle giriş kısmının çapının değiştirilmesini gerektirir.

Giriş kanallarının çapının değiştirilmesi, bütünün zayıflatılmış frekansını (kanal / hava filtresi kapasitesi) değiştirir, duyduğunuz bu varyasyondur. : Mrgreen:

Algoritmik sansür içermeyen meraklılar, teknisyenler, bilim adamları veya mühendisler topluluğuna katılın. Kayıttan sonra reklamlar kaldırıldı.

Ecocarbu, bir tane daha koruyucu

Kimler?

Yap derinlemesine metin araştırması ou bir resim, bir çizim, bir grafik arayın üzerinde forum

Google veya Qwant veya başkaları tarafından yapılan görsel aramayla ilgili açıklamalar.