Benzinli motorun deprüksiyonu alkollü yakmak?

Flytox yazdı:
Kirliliğinizi iyileştirmek için yukarıda da söylediğim gibi tutuşmanızı iyileştirmelisiniz. Kilometreye sahip olduğunuzda, ateşleyici ortalıkta dolanmaya başlar ve ilerleme eğrisi (mekanik) toleranslar + histerezis problemlerinin ötesinde kolayca ilerlemeler yaratır. Ayarların tekrarlanabilirliği ???

Bununla birlikte, ateşleme bu kış bir kondansatör değişikliği ile revize edilmişti.
Ayrıca tankta SP 98 de vardı.

Flytox yazdı:
Birkaç yıl önce 4L minibüsüm vardı, doğrudan gidemiyordu, 90km / metre civarında zirveye ulaştı. Başladıktan ve ısındıktan sonra boşa dönmeniz, boşken iyi bir destek vermeniz ve ardından yeniden devreye girmeniz ve ardından 110 km / saate ulaşmanız gerekiyordu. l Bu operasyonun nedeni, söz konusu ateşleyiciyi daha az topal olanla değiştirdiğim gün ortaya çıktı, araba ilk kez tam hızda gidiyordu.

Bu 4 L karakteristiktir! Benimki bazen birkaç dakika uğraşmaya başlar!
Halen 130 km / s'nin üzerine çıkıyor.

Elektronik bir ateşleme takmak için yapmayın ...
25 yaşındaki teknisyenlerle hassas kirlilik ölçümleri yapmak ... kolay değil.

Hava filtresinin değiştirilmesi yeterli değildir! Eski yağda karbon oluşumu var ...

Yani temel kural [b_a ba] için:
Boşaltma;
+ yağ filtresini değiştirin
+ yeni yağ, yalnızca önerilen olanı (eski filtrelenmiş yağı değiştirmeyin )
+ hava filtresini değiştirin (eskisini "yenilemeyin" ).
+ bujileri değiştirin, (sadece temizlemeye çalışmayın ve kontrol için geri koymayın ve kılavuza göre boşluğu kontrol edin, bazen bu doğru bujidir ama doğru boşluk değildir ... ancak sürün ve testi yenileriyle geçin!)
+ kontrol edin: susturucuda küçük bir sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Katalizörü kontrol ettirin (eğer varsa)
+ alternatif olarak, yakıt filtresini değiştirmeyi unutmayın (eski araçlar ve özellikle enjeksiyonlu motorlar için => göre kilometre)

Ancak bundan sonra başka Amha problemleri olup olmadığını anlayabiliriz ...

Testin sonucuna bağlı olarak, yine de birkaç şeyi deneyebiliriz:
- valf yuvalarını temizlemek için benzine bir katkı maddesi koyun ... vb.
- Enjektörler için aynen, bir enjeksiyonda (Alain G borular vermişti)
- aseton ekleyerek karışıma müdahale edin (çok az ve sadece ziyaretten geçmek için ve benzin katkı maddelerine GAFF YAPIN VE DOZAJA SAYGI GÖSTERİN ...!):
https://www.econologie.com/forums/post223610.html#223610
- Gerekirse yağın viskozitesini artırın!
Bu gönderiye bakın:
https://www.econologie.com/forums/post223741.html#223741
- Dikkatli olun, sentetik yağlar porselen mumlarda daha zor yanar ... Önerilen yağı kullanın, ne yaptığınızdan emin olmadan "denemeyin".


Ve sonra işe yaramazsa: motor teşhisi.

Supap açıklığını kontrol etmeyi ve ayarlamayı unutmayın.

Ayrıca Flytox'un yazının başında söylediğine geri dönüyorum: karbüratörün iyi durumda olup olmadığını kontrol edin (gaz kelebeğinde yangın yok, iyi jetler iç sızıntı yok)

Ateşleme eğrisi için, bir transistörleme (weleman kiti) pek bir işe yaramayacaktır, kınamak deşarj devresine bağlı arızaları kesinlikle çözecektir, ancak eğri, santrifüj cihazı tarafından sabitlenir (bazen ek olarak bir vakum aktüatör ile ancak r4 Emin değilim)

Tavsiyen için teşekkürler.

4 L tamirciye geri dönüyor ...

Kahretsin ... Son ipucunu unuttum: ASLA arabanızı bir tamirciye götürmeyin

(Zorunlu olmadıkça ve Aérialcastor gibi bir şey bilmiyorsak)

renault 4 oldukça zayıf bir ateşlemeye sahiptir ... kırıcının en ufak bir aşınması kıvılcım gücünde bir düşüşe neden olur ve kötü çalışır

en ufak bir kirli mum ve başlamıyor

distribütör küçük, 2 silindirin ateşlemesi arasında kısa devreye kir ve nem biriktiren birkaç iç çatlak gördüm ... bu gerçekten motoru karıştırıyor

diğer arabaların daha büyük dağıtıcıları var ve bu sorun çok daha seyrek

bazı motorlar diğerlerinden daha güçlü ateşlemeye sahiptir: Citroen GS'imde, en eski bujilerde bile ateşleme hatası yaşamadım ... Genellikle GS bujilerini başka bir motorda sorun giderme ve diğer motorun bujilerini yine de çalışmaya başlayan ve birkaç gün içinde temizleyen GS'ye tamamen kirlet

Daha sonra çok yeni çalışan elektronik ateşlemeli GSA'ya sahip oldum, ancak hepsi 15 yıl sonra dağılmaya başladı ... Kontak anahtarını eski GS'ye geri koydum

chatelot16 yazdı: ... eski GS'nin kontak anahtarını geri koydum

Oh peki, bunu yapmak mümkün mü?

Ancak bu durumda, bunu herhangi bir araç için yapabilmeli ve bozulan ve üreticilerin tamir etmeyi (hatta dahili bilgisayarların kontrolörlerini değiştirmeyi reddettiği tüm bu elektronik pisliklere elveda) Peugeot'da !!! vb)

Obamot yazdı:

chatelot16 yazdı: ... eski GS'nin kontak anahtarını geri koydum

Oh peki, bunu yapmak mümkün mü?

Ancak bu durumda, bunu herhangi bir araç için yapabilmeli ve bozulan ve üreticilerin tamir etmeyi (hatta dahili bilgisayarların kontrolörlerini değiştirmeyi reddettiği tüm bu elektronik pisliklere elveda) Peugeot'da !!! vb)

"Herhangi bir" motora farklı bir ateşleme takabiliriz, çok fazla tamir gerektirir ve hatta adaptasyon parçaları, zamanlama işaretleri vb. Yaparız ... ama sonra ... ayarlanmalı, ilerlemeyi kurcalamalı mekanik + vakum ilerlemesi ...... ve orada daha da kötüleşiyor ...... Orijinalden daha iyisini yapmak uzun ve zordur!

İyi çalışan, orijinal mekanik ilerleme + vakum ayarlarını koruyan ancak mümkün olduğunda orijinal burguları, vidaların aralıklarının çalışma sırasında ayarlandığı bir kaset sistemi kullanarak değiştirin. Bekleme yüzdesine bakarak ateşleyicinin dışında. Bir Velleman elektronik ateşleme kitinin üzerinde ve iyi başlayan ve hızlanan, hız kazanan ve tıklama yapmadan iyi, güvenilir bir şeye sahibiz.

GS GSA, klasik ateşleyicinin sabitlemesinin elektronik ateşleyicininkiyle tamamen aynı olduğu bir durumdur.

Klasik bir ateşleyiciye sahip olmayan daha yeni motor tasarımlarıyla daha karmaşıktır

klasik ateşleyicinin daha iyi olması gerekmez: yıpranır ve düzensizleşir, ancak avantaj her zaman tahta araçlarıyla onarılabilir ... asla tamamen bozulmaz

motorlu testereler ve jeneratörler için elektronik ateşleme mükemmeldir: asla bozulmaz ... gerçekten arabada bu kadar çok soruna neden olacak bir sorun var ... aynı elektronik kutuya entegre çok fazla sensör ve alet var mı?

etanolün tarihine geri dönersek: geleneksel karbüratörlerde benzin hava karışımının çok zengin olması yaygındır ve maalesef sadece kolayca ayarlanabilen yavaşlama vardır: tam güçte değiştirmek gerekir jet: etanol koymak zenginlik geliştirmenin bir yoludur

saf etanol ile çalışmak için memelerin çapını arttırmak gerekir ... memeyi değiştirmeden benzine etanol eklemek zenginliği azaltmakla eşdeğerdir: daha az kirlilik için iyidir

bir motorun az miktarda etanol ile daha iyi çalışması yaygındır: bu, normal durumunda çok zengin olduğunun kanıtıdır

Merhaba!

2020 güncellemesi!

90 ° alkol / benzin karışımı deneyini bir biçme makinesinde tekrarlamak istedim ve orada karışım, kabın dibinde önsel su birikintisi ile bulanıklaştı ...
Benzin sp 98 idi ve eskisi gibi 95 değildi.

Tüm deneylerimin riski size aittir ve arızalara veya kazalara neden olabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi deneysel!