H2 yakıt ekonomisi, fikirler ...

Merhaba,
Toplu halde bazı küçük fikirler:

Elektroliz yoluyla H2 jeneratörlerinin neredeyse tamamı araç aküsüne bağlanır.
Bu elektrolizin pompaladığı enerji, alternatörde indüklenen arka elektromotor kuvvetlerin etkisiyle aracın çalışmasını "yavaşlatır", böylece tüketimi arttırır.

Bağımsız bir pil kullanmak sorunu yalnızca başka bir kaynağa kaydırır.

Öte yandan, egzoz gazlarında kaybolan ısı enerjisi elektrik üretmek için kullanılırsa, karlı veya çok karlı olana yaklaşıyor gibi görünen olasılıklar vardır.
Özellikle bu dönüşüm motora bir yük getirmiyorsa.
Bu çözüm termo-elektrik jeneratörleri ile mümkün, ancak uygulama için hiçbir fikrim yok, ne de fiyatın geri geleceği konusunda.
@+

merhaba, fikirler açısından,

ayrıca aküye bağlı bir elektrolizör vardır, ancak akü ile elektrolizör arasında, 20v'de yalnızca 40A ila 1A tüketimle elektrolizör için darbeli olarak 3kv ila 12kv arasında bir akıma izin veren bir bobin ile .

bu nedenle automobilus alternatörlerinin çalışmasında.

Tigrou

tigrou_838 yazdı:merhaba, fikirler açısından,

ayrıca aküye bağlı bir elektrolizör vardır, ancak akü ile elektrolizör arasında, 20v'de yalnızca 40A ila 1A tüketimle elektrolizör için darbeli olarak 3kv ila 12kv arasında bir akıma izin veren bir bobin ile .

bu nedenle automobilus alternatörlerinin çalışmasında.

Tigrou

Merhaba Tigger:
nasıl diyagram oluruz? hangi bobinler kullanılır? daha spesifik olabilir misin?
sağol

Rodi
Arjantin

benzinli motor bobini! başka bir Tesla buluşu ...
düşük voltajı süper voltaja çevirir! ama aynı güçle bana öyle geliyor ...

"elektrolizörden üretilen H2'nin neden motor tarafından kullanılmadığı ve aşırı tüketime neden olduğu" açıklaması için değilse, geri koydum:

"
Bonjour à tous,

denemek için basit bir şey:
aracın hava girişinin önüne bir "çalıştırma pilotu" (eter) spreyi enjekte edin, motor rölantide, motorun 1 saniye devirde yükseldiğini göreceksiniz ... motor için yanıcı gaz.




Sonra ...
"H2 motor tarafından kullanılmadan önce yanar" açıklaması:
Tıpkı gaz üretmek için olmadığı gibi, sömürülmesi gerekir.
Bu, örneğin enjeksiyon pompalarının enjeksiyon ilerlemesini değiştirerek geçerli olabilir, bazı bosch pompalarında enjeksiyona ilerlemeyi MANUEL OLARAK ayarlamak için bir kol olduğu not edilebilir. başka bir deyişle, pompa sıfırlanmalıdır.


"
ateşleme ilerlemesi, yakıtın ve sıkıştırma oranının bir fonksiyonudur.
Biri ne kadar çok sıkıştırırsa, ilerleme o kadar az olmalıdır.
Bu nedenle, sıkıştırma oranı 95: 9'den düşükse eski bir motorda ess 1'te çalıştırabiliriz.
Temelde ne kadar patlayıcı olursak, ilerleme o kadar az olmalıdır, çünkü aksi takdirde pmh'den önce enerji veririz, bu da istediğimiz şeyin tersi olur (tam pmh'de patlama.
Dizelde (benzinde ayrıca) hidrojen koyulursa, ilerlemeyi azaltmak (böylece pmh enjeksiyonuna yaklaşmak) gerekir çünkü yanma hızı artar (20'den 2000'e) yanma meydana gelir. çok erken ve güç kaybediyoruz, bu yüzden daha fazla tüketiyoruz.
Özetle, testiniz yapıcı değildir çünkü yakıt ayarlarınızı (yavaş yanma) ve ne kadar çok hidrojen üretirseniz, o kadar çok yakıt tüketirsiniz (dizel) ve daha az güçlü olursunuz (ilerlemenizi azaltmadıkça pompada, bitkisel yağ ile yapılan işlemin aksine veya arttırılır.)
Özetlemek gerekirse, dozaja göre ilerlemeyi azaltmak ya da pmh'de bir ilerleme ile motoru sadece hidrojen ile beslemek gerekli olacaktır.
bu nedenle testlerini benzinli motorda power dyn tipi alaşımla yapmak gerekir (biri yolcu bölmesindeki ilerlemesini düzenler)

belki çok net değil, ama bir dağıtım taslağına bakmak mantıklı.
herhangi bir motor hazırlayıcısı anlamış olacak ve açıklamalar veya daha basit bir diyagramla çok az geri dönecektir.
"








oranlar için:
"
Aşmamalıyız
ile karıştırıldığında biraz hidrojen akışı
benzin ... işte temelde neden (buna göre
bir makine mühendisinin bana açıkladığı):

1- Öz gücünü gücünden alır
anti-patlayıcı, bu nedenle, osurmama yeteneği ile!
Isı, hemen atlamadan ayrışarak
reaksiyonun oranı çok büyük olur ve bu nedenle genişleme
daha önemli hava girişi. Ayrıca oktan ne kadar yüksekse
yüksek, DAHA AZ benzin patlayıcıdır! Bu yüzden yanıyor
çok daha sıcak ...

2- Hidrojeni karıştırarak yanmayı iyileştiriyoruz
molekülün ayrışmasını artırarak
son derece karmaşık benzin. Yani bu yaratır
daha fazla ısı ve dolayısıyla daha fazla güç. Yapımı
çok sert basmanın gerekli olmadığını
Mantarın aynı hızda gitmesi, dolayısıyla ekonomi!

3- Sorun ... Hidrojen güçlü bir patlatıcıdır.
Molekül tek başına kullanıldığında yeterli genişleme üretir
bir motoru çalıştırmak için atlarken gaz, ancak
benzinle karıştırıldığında, istenen efektler birbirini yok eder.
Gaz ısınmadan atlar, ikincisi
dahası boğulurken motora iki kat daha fazla faul yapar
hidrojen patlaması!

4- ÇÖZÜM 1: Doğru miktarda hidrojen kullanın
molekülü parçalamaya yardımcı olmak için yeterli
patlamadan benzin. Tam sayılara sahip değilim ama
Bunu dört litrelik bir motorda biliyorum
orta, yani 1.5 ila 2.2 litre, 4 ila 5 amper büyük ölçüde
bu görevi gerçekleştirmek için yeterli. 5 ila 6 A'dan bahsediyoruz
V6 için ve V7 için 8-8 A. Bu bilgiye sahibim
birkaç düzine deneyime sahip bir Montreal deneycisinden
araçlarda tamamlanmış ve işlevsel kurulumların oranı
tüm markaların. Sadece çelik çubuklar kullanıyor
tuzla doyurulmuş su çözeltilerinde çok dayanıklı paslanmaz çelik
veya NAOH. Hepsi doğru eskiyle çalışıyor
DC akım ile klasik elektroliz tekniği
doğrudan pilden çekildi. Gerekli dönüşümleri yapın
litre almak için, kimyager ya da fizikçi değilim!

Çözüm 2:
Yeterince büyük üretilirse, yalnızca hidrojenle çalıştırın
Miktar!
"

dan alınan :
http://generation-hydrogene.forumpro.fr/index.htm






O zaman ... neden elektroliz gazı motor tarafından ve pantonunki tarafından dikkate alınmamalı EVET?
"

Merhaba,
Bir arabanın ateşleme bobini 250v'de 300 ile 12W arasında bir güce sahiptir, bu 20A maks.
Benim için önemli görünen şey, zaten kaybolacak olan termal enerjiyi geri kazanmaktı.
"Öte yandan, egzoz gazlarında kaybolan ısı enerjisi elektrik üretmek için kullanılırsa, karlı veya çok karlı olana yaklaşıyor gibi görünen olasılıklar vardır.
Özellikle bu dönüşüm motora bir yük getirmiyorsa.
Bu çözüm termoelektrik jeneratörlerle mümkündür"
@+

bana öyle geliyor ki bu durumda kitle şöyle söyleniyor:
elektrikli hibrid motor için aküleri şarj eden egzozla birleştirilmiş karıştırma motoru!

bu aynı zamanda bireylerin gelecekteki elektrikli araçlarını nasıl şarj etmeleri gerektiğidir: güneş enerjisi ile karıştırarak veya kazana bağlı olarak ...

jonule yazdı:bana öyle geliyor ki bu durumda kitle şöyle söyleniyor:
elektrikli hibrid motor için aküleri şarj eden egzozla birleştirilmiş karıştırma motoru!

bu aynı zamanda bireylerin gelecekteki elektrikli araçlarını nasıl şarj etmeleri gerektiğidir: güneş enerjisi ile karıştırarak veya kazana bağlı olarak ...

hi:
aynı fikre sahip olduğum zaman: Pilleri şarj ederken Stirling ve bunu Brezilya'da duyurduğum bir grupta önerdim ama kimse bu fikri almadı.
Şimdi yeni bir konsept üzerinde çalışıyorlar:
7 plakalı hücrede yaklaşık 4 voltluk düşük bir voltaj (bu H'yi büyük miktarda üretmez, ancak plakaları enerjilendirir) ve üreten yüksek voltajlı bir DC bobini ile çalışır. hidrojen.

Rodi

Evet?

lütfen rodibruno'yu geliştirir misiniz?

İlginç görünüyor, burada biz böyle yapmadık ve sonuç yok ...

jonule yazdı:Evet?

lütfen rodibruno'yu geliştirir misiniz?

İlginç görünüyor, burada biz böyle yapmadık ve sonuç yok ...

Merhaba arkadaşlar:
Le forum bir Portekizli ile, metinleri anlamak için bir çevirmen aramaları gerektiğini düşünüyorum, ben de Fransızca bilmiyorum ... ama biraz çabayla birbirimizi anladığımızı düşünüyorum .. bir gerçek mi?
Olanaklarım dahilinde anlamadıklarını açıklamaya çalışıyorum ... ve tercümanımınki ...

http://br.groups.yahoo.com/group/carro_ ... ssage/7210

"Massware", bu yeni elektroliz biçimini ortaya çıkaran şeydir: Kim mutlu görünüyor !!
Yardımcı olmayı umuyorum ve ayrıca bu konuda aldığım yardım için teşekkür ederim forum.
Arjantin'den sarılmalar !!
Rodi