yakıt yeniden ısıtılması ile Ekonomileri?
Tamam ne söylendi ama yine de bazı açıklamalar!
dizel enjekte etmeden önce ısıtmak, soğukta olduğundan daha az silindir olduğu anlamına gelir, bu nedenle yakıt tasarrufuna üfleyin, daha iyi buharlaşma, ama aynı zamanda güç kaybı, yeni motorlarda kanıt ünlü elektronik kutular aracılığıyla enjeksiyon pompasında düzeltmeler yapmak için yakıt sıcaklığı ölçülür, enjeksiyon süresi daha uzundur.
Sonuç olarak, daha az tüketmek ve daha az güce sahip olmak için daha az yakıt almak, daha iyi olabilir
daha küçük bir araba almak için değil mi?
Tüketilen litre yakıt tüketilirken, aracın güvenilir olması sağlanırken sağladıkları enerjiyle karşılaştırılmalı Kısacası, hedef alınması gereken, yalnızca tüketimde bir düşüş değil, verim artışıdır. ne enerji verdiklerini bilmeden.
dizel enjekte etmeden önce ısıtmak, soğukta olduğundan daha az silindir olduğu anlamına gelir, bu nedenle yakıt tasarrufuna üfleyin, daha iyi buharlaşma, ama aynı zamanda güç kaybı, yeni motorlarda kanıt ünlü elektronik kutular aracılığıyla enjeksiyon pompasında düzeltmeler yapmak için yakıt sıcaklığı ölçülür, enjeksiyon süresi daha uzundur.
Sonuç olarak, daha az tüketmek ve daha az güce sahip olmak için daha az yakıt almak, daha iyi olabilir
daha küçük bir araba almak için değil mi?
Tüketilen litre yakıt tüketilirken, aracın güvenilir olması sağlanırken sağladıkları enerjiyle karşılaştırılmalı Kısacası, hedef alınması gereken, yalnızca tüketimde bir düşüş değil, verim artışıdır. ne enerji verdiklerini bilmeden.
0 x
Merhaba
Bu iyi performansın kanıtı değildir. Bazı yeni motorlar, gaz basıncını kontrol eder, çünkü pompa çok yüksek basınca sahiptir, genleşmeye duyarlıdır. Comun rail prensibi farklıdır, yüksek bir yüksek basınçlı gaz dolaşım akımı dolaştırır, böylece ısınır, eski pompanın aksine büyük bir akış vardır, ancak tüm pratik amaçlar için yüksek basınca giden düşük basınç tüketilir. enjektörlerin ve pompa pistonunun etrafındaki bazı sızıntı
Birçok araçta, elektrikli termostatik olduğundan emin olan LDR motorlu su devresine sahip ısıtma yağ filtreleri bulunur.
genel olarak 40c içinde
Gasol 60C'de daha az kayganlaştırır, aksi takdirde 80c'ye ısıtılır
Isıtmanın amacı, geleneksel dizel çarpmasını azaltan daha iyi bir sprey elde etmektir.
Kışın ortasında, soğuk havalarda, sıcak bir motorda bile, bir dizel yaz aylarında karakteristik bir gürültüye sahiptir.Bu sebeple yumuşatılan tek sebep, gazolun sıcaklığıdır, emilen hava gürültüyü çok az etkiler.
André
.aynı zamanda güç kaybının da kanıtı: yeni motorlarda ünlü elektronik kutular aracılığıyla enjeksiyon pompasında düzeltmeler yapmak için yakıt sıcaklığı ölçülür, enjeksiyon süreleri daha uzundur
Bu iyi performansın kanıtı değildir. Bazı yeni motorlar, gaz basıncını kontrol eder, çünkü pompa çok yüksek basınca sahiptir, genleşmeye duyarlıdır. Comun rail prensibi farklıdır, yüksek bir yüksek basınçlı gaz dolaşım akımı dolaştırır, böylece ısınır, eski pompanın aksine büyük bir akış vardır, ancak tüm pratik amaçlar için yüksek basınca giden düşük basınç tüketilir. enjektörlerin ve pompa pistonunun etrafındaki bazı sızıntı
Birçok araçta, elektrikli termostatik olduğundan emin olan LDR motorlu su devresine sahip ısıtma yağ filtreleri bulunur.
genel olarak 40c içinde
Gasol 60C'de daha az kayganlaştırır, aksi takdirde 80c'ye ısıtılır
Isıtmanın amacı, geleneksel dizel çarpmasını azaltan daha iyi bir sprey elde etmektir.
Kışın ortasında, soğuk havalarda, sıcak bir motorda bile, bir dizel yaz aylarında karakteristik bir gürültüye sahiptir.Bu sebeple yumuşatılan tek sebep, gazolun sıcaklığıdır, emilen hava gürültüyü çok az etkiler.
André
0 x
merhaba andré
Kanıt olarak tuttuğum şey ise, sadece aynı motorun performansını garanti etmek için soğuktan daha fazla sıcak gazol enjekte edilmesi gerektiğidir.
Elektronik yönetimde yapılan düzeltmeler, aynı kW sıcak ya da soğuk dizel ile aynı sayıyı yapan tek kişidir, bu düzeltmelerin iyi bir verimin kanıtı olmadığını söylemedim.
Açıkça söylemek istediğim şey, motorunun, ısıtılmış gazlı 5 litre ile karşılaştırıldığında sıcak gazol ile 6 litre kullanması nedeniyle değil, ekolojik olarak konuşursak, veriminde bir artış olduğu için ısıtılmamış gazla XNUMX litre sıcak gazol kullanmasıdır. arazi için çok iyi
fakat motorumuzun seviyesinde, yeniden ısıtma herhangi bir şey ya da çok az bir şey getirmedi (bu kalorileri soğutmakla yakmak üzere bir sıvının sıcaklığını yükseltmek her zaman iyidir) ya da satın alma fikrimi Daha az kW'ye ihtiyacınız varsa daha küçük, daha az güçlü bir motorla daha az tüketmekten daha erken.
Kanıt olarak tuttuğum şey ise, sadece aynı motorun performansını garanti etmek için soğuktan daha fazla sıcak gazol enjekte edilmesi gerektiğidir.
Elektronik yönetimde yapılan düzeltmeler, aynı kW sıcak ya da soğuk dizel ile aynı sayıyı yapan tek kişidir, bu düzeltmelerin iyi bir verimin kanıtı olmadığını söylemedim.
Açıkça söylemek istediğim şey, motorunun, ısıtılmış gazlı 5 litre ile karşılaştırıldığında sıcak gazol ile 6 litre kullanması nedeniyle değil, ekolojik olarak konuşursak, veriminde bir artış olduğu için ısıtılmamış gazla XNUMX litre sıcak gazol kullanmasıdır. arazi için çok iyi
fakat motorumuzun seviyesinde, yeniden ısıtma herhangi bir şey ya da çok az bir şey getirmedi (bu kalorileri soğutmakla yakmak üzere bir sıvının sıcaklığını yükseltmek her zaman iyidir) ya da satın alma fikrimi Daha az kW'ye ihtiyacınız varsa daha küçük, daha az güçlü bir motorla daha az tüketmekten daha erken.
0 x
evet ve kesinlikle, konvansiyonel elektrik santralinde, yakıt ve oksitleyici her ikisinde de değirmende olabilecek şekilde ısınan kesinlikle bir şeyler var.
Verdiğiniz örnekte, aslında güçte bir artış var, ancak şu anda, ikinizin ikisinden hangisinin, verimliliğindeki artıştan emin olmak için restore edilen gücüyle en çok tüketip tüketmediğini görmek gerekir. gazı ısıtmak.
Verdiğiniz örnekte, aslında güçte bir artış var, ancak şu anda, ikinizin ikisinden hangisinin, verimliliğindeki artıştan emin olmak için restore edilen gücüyle en çok tüketip tüketmediğini görmek gerekir. gazı ısıtmak.
0 x
birçok alanda olduğu gibi, tüm bunları kontrol etmek için bir laboratuara gitmek zorunda kalacağız ve bu küçük kendin-yap-kendin için, performansları düşük bir ücret karşılığında arttırıp arttırmadığımız belli değil. tüketimi ya da aslında aynı ya da daha az miktarda dizel ile daha fazla güç toplarsak.
0 x
Yakıt ısıtma gösterisini çoktan okudum ...
her durumda common rail enjeksiyonunda, common rail üzerinde enjeksiyona hazır bir sıcak yakıt "banyosu" var mı? ...
TD 1.9 orijinal bosch enjektör pompamda 175 bar% 100'üm. Bir ön yıkama pompası ekledim, bu görünüşe göre enjeksiyon pompasının sıcak dönüşünü döngüye sokarsak önlenebilirdi, çünkü bunun yerine "Yüksek basınçlı" enjeksiyon pompasının (0.3 ila 150 bar) kullanıldığı (turbo dizel enjeksiyon verileri), sıvı yakıt (dizel) için hızlı bir şekilde devridaim yapan bir düşük basınç devresine (200 bar) sahipseniz, yağ içeride durur Bu yeni devre tamamlandı ve André'nin açıkladığı gibi tüketim hızında ilerliyor ve ısınmak için zamanı var.
Soğutucuyla ısıtılan yakıt filtrelerinin hepsinde, debride edilebilen bir iç soğutucu vardır, bu nedenle madenin, yakıtın soğutucunun sağlayabileceği maksimum sıcaklığa ısıtılması;
menşei yalnızca "10 ° C'de T ° C yakıt> ise dizel filtresinden geçerse, <= 10 ° C'de ise ısı eşanjöründen önce geçerse" ve işte "ısı eşanjöründen sonra filtreden geçer".
Daha çok bilgi:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html
PS:
Bunu duyduğuma sevindim!
aslında mantıklı!
5μm filtre yağ filtresi ve 10μm motor yağ filtresi!
dizel filtresi dizel ve safsızlıkları (süpermarket istasyonu) için sağlanmıştır, yağ filtresinin yağ için ... beklediği! 5μm'de ve hatta 10μm'de bile filtrelenmesi gerekmez, çünkü 10μm motor bloğunun safsızlıkları için sağlanır (kırılmış yağ karteri)!
ünlü bir "akaryakıt vb. üzerine çalışma" (codeart.org'dan indirin) 27µm'nin ideal olduğunu gösterdi ...
hurdalıkta yağ filtresi için ucuz "modin" ısı eşanjörleri vardır, motor bloğunun uzak bir örneği renault alanı TD 2.2'dir.
aferin sana
her durumda common rail enjeksiyonunda, common rail üzerinde enjeksiyona hazır bir sıcak yakıt "banyosu" var mı? ...
TD 1.9 orijinal bosch enjektör pompamda 175 bar% 100'üm. Bir ön yıkama pompası ekledim, bu görünüşe göre enjeksiyon pompasının sıcak dönüşünü döngüye sokarsak önlenebilirdi, çünkü bunun yerine "Yüksek basınçlı" enjeksiyon pompasının (0.3 ila 150 bar) kullanıldığı (turbo dizel enjeksiyon verileri), sıvı yakıt (dizel) için hızlı bir şekilde devridaim yapan bir düşük basınç devresine (200 bar) sahipseniz, yağ içeride durur Bu yeni devre tamamlandı ve André'nin açıkladığı gibi tüketim hızında ilerliyor ve ısınmak için zamanı var.
Soğutucuyla ısıtılan yakıt filtrelerinin hepsinde, debride edilebilen bir iç soğutucu vardır, bu nedenle madenin, yakıtın soğutucunun sağlayabileceği maksimum sıcaklığa ısıtılması;
menşei yalnızca "10 ° C'de T ° C yakıt> ise dizel filtresinden geçerse, <= 10 ° C'de ise ısı eşanjöründen önce geçerse" ve işte "ısı eşanjöründen sonra filtreden geçer".
Daha çok bilgi:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html
PS:
andré şunu yazdı:Şişelerimden biri (Jetta), dizel filtresini dizel yakıt kadar çeken bir otomobil yağ filtresi ile değiştirmişti!
Bunu duyduğuma sevindim!
aslında mantıklı!
5μm filtre yağ filtresi ve 10μm motor yağ filtresi!
dizel filtresi dizel ve safsızlıkları (süpermarket istasyonu) için sağlanmıştır, yağ filtresinin yağ için ... beklediği! 5μm'de ve hatta 10μm'de bile filtrelenmesi gerekmez, çünkü 10μm motor bloğunun safsızlıkları için sağlanır (kırılmış yağ karteri)!
ünlü bir "akaryakıt vb. üzerine çalışma" (codeart.org'dan indirin) 27µm'nin ideal olduğunu gösterdi ...
hurdalıkta yağ filtresi için ucuz "modin" ısı eşanjörleri vardır, motor bloğunun uzak bir örneği renault alanı TD 2.2'dir.
aferin sana
0 x
merhaba .. özlemle müdahale ediyorum ..
Sanırım andre testini onaylamak için bir laboratuara gerek yok, sanırım;
1) "ısıtıcıyı" bir "glof" den diğerine çevirirler;
2) aynı koşullar altında testi tekrarlar;
3) tüketimlerini tam olarak hesaplarlar ...
Sonunda, umarım her şeyi düşündüm ...
ama sadece mazotu ısıtarak yakıt ekonomisine ve gücüne inanmıyorum ...
quoique..quoique ...
devamı ...
Sanırım andre testini onaylamak için bir laboratuara gerek yok, sanırım;
1) "ısıtıcıyı" bir "glof" den diğerine çevirirler;
2) aynı koşullar altında testi tekrarlar;
3) tüketimlerini tam olarak hesaplarlar ...
Sonunda, umarım her şeyi düşündüm ...
ama sadece mazotu ısıtarak yakıt ekonomisine ve gücüne inanmıyorum ...
quoique..quoique ...
devamı ...
0 x
çılgın enerji bağımsızlığı, Bugatti Deuches ....
Merhaba
zirve hızı ..
sadece bir örnek olarak, bir gaziolün ısıtılmasıyla hiçbir güç kaybı olmadığını söylemek mümkündür, pompa nadiren tüm akış kapasitesine sahip bir motora enjeksiyon yapar, diğer parametre
Turbo sağladığı devir ve hava akımı, aksi takdirde geri bir bulut hakkına sahip oluruz ..
Gaz filtresinin yerine yerleştirilen yağ filtresinde motorun problemi olmamasını sağlamak için, ancak bu, yağın marşının pompanın etrafında yakıt eksikliği olduğunu doğrular. Bunun nedeni, pompanın yakınında bir tür 1litre akümülatörü kullanmamın nedeni, bu hızlanmadır.
İdeal olarak, orijinal filtre daha büyük bir tekne filtresi ile değiştirilmelidir
Mercedes'de filtrelerini standartlaştırdı pahalı değil 15 $
ancak daha ince, bu nedenle eskisinden daha kısıtlayıcı, dizel ile bir şey görmüyor, fakat yağı var. Kısıtlamayı algılamak için yeni bir filtrede acı çekmek yeterlidir (bu filtreler genellikle çalışır. emme üzerinde ..
Yeniden ısıtma üzerinde yapılan testler için bir konsomasyona ihtiyaç duyulması, birkaç rezervuarın, hataları en aza indirmek için kazanımların minimum düzeyde fakat ölçülebilir olması gerekir. Motorun yumuşatılmasının yeniden ısıtmayı haklı çıkardığı hiçbir şey yoktur.
André
3,8 motor litre enjeksiyon çok noktalı üzerinde tekrar ısıtma benzini
PicTiger ile Görüntü Paylaşımı
zirve hızı ..
sadece bir örnek olarak, bir gaziolün ısıtılmasıyla hiçbir güç kaybı olmadığını söylemek mümkündür, pompa nadiren tüm akış kapasitesine sahip bir motora enjeksiyon yapar, diğer parametre
Turbo sağladığı devir ve hava akımı, aksi takdirde geri bir bulut hakkına sahip oluruz ..
Gaz filtresinin yerine yerleştirilen yağ filtresinde motorun problemi olmamasını sağlamak için, ancak bu, yağın marşının pompanın etrafında yakıt eksikliği olduğunu doğrular. Bunun nedeni, pompanın yakınında bir tür 1litre akümülatörü kullanmamın nedeni, bu hızlanmadır.
İdeal olarak, orijinal filtre daha büyük bir tekne filtresi ile değiştirilmelidir
Mercedes'de filtrelerini standartlaştırdı pahalı değil 15 $
ancak daha ince, bu nedenle eskisinden daha kısıtlayıcı, dizel ile bir şey görmüyor, fakat yağı var. Kısıtlamayı algılamak için yeni bir filtrede acı çekmek yeterlidir (bu filtreler genellikle çalışır. emme üzerinde ..
Yeniden ısıtma üzerinde yapılan testler için bir konsomasyona ihtiyaç duyulması, birkaç rezervuarın, hataları en aza indirmek için kazanımların minimum düzeyde fakat ölçülebilir olması gerekir. Motorun yumuşatılmasının yeniden ısıtmayı haklı çıkardığı hiçbir şey yoktur.
André
3,8 motor litre enjeksiyon çok noktalı üzerinde tekrar ısıtma benzini
PicTiger ile Görüntü Paylaşımı
0 x
selam millet,
Ben, ortak bir ray sistemim var, bu yüzden, yeniden ısıtma testi buna değmez, çünkü zaten sıcak bir yakıt rezervi olduğundan ve aracım garanti altında olduğundan aracımdaki hiçbir şeyi kontrol edemiyorum.
Fakat André, destansı takip yarışında gösterdiği gibi, en azından fena olmayan bir güç artışı var!
Ayrıca, en iyi buharlaşma ve önceden silinmiş bir yakıtın bir silindir içinde ısıtılması gerçeğinden dolayı, yeniden ısıtmanın verimin çok küçük bir iyileşme sağladığına dair bir kanıt veya test olmasam bile, ikna olmuş durumdayım kaçınılmaz olarak yeniden ısıtma yapılmayan bir sisteme oranla orantılı olarak yanma sıcaklığını artıracaktır, bu nedenle Carnot ve termo-dinamik teoremleri yalan söylemediyse, eğer şimdi sıcaklık sıcaklığına inanma güçlüğüne sahibim egzoz da arttı, affet beni, bu yanılmışım!
Ayrıca bir laboratuvarın daha iyi olduğuna emin olmak konusunda ikna oldum, o kadar çok faktör var ki, şu anda hava koşullarını, atmosferik basıncı, rüzgar hızını, sıcaklığı, en azından bu tür parametreleri zaten yapabildiğini düşünüyorum. Laboratuarda ustalaşmak, özellikle de bir performans saflığını ölçmek meselesiyse, elbette aynı şeyi söylemeyeceğim.
2 testlerini büyük farklılıklar ile ölçmek olsaydı, laboratuara gerek yok, tamam.
Hadi, görüşürüz millet!
Ben, ortak bir ray sistemim var, bu yüzden, yeniden ısıtma testi buna değmez, çünkü zaten sıcak bir yakıt rezervi olduğundan ve aracım garanti altında olduğundan aracımdaki hiçbir şeyi kontrol edemiyorum.
Fakat André, destansı takip yarışında gösterdiği gibi, en azından fena olmayan bir güç artışı var!
Ayrıca, en iyi buharlaşma ve önceden silinmiş bir yakıtın bir silindir içinde ısıtılması gerçeğinden dolayı, yeniden ısıtmanın verimin çok küçük bir iyileşme sağladığına dair bir kanıt veya test olmasam bile, ikna olmuş durumdayım kaçınılmaz olarak yeniden ısıtma yapılmayan bir sisteme oranla orantılı olarak yanma sıcaklığını artıracaktır, bu nedenle Carnot ve termo-dinamik teoremleri yalan söylemediyse, eğer şimdi sıcaklık sıcaklığına inanma güçlüğüne sahibim egzoz da arttı, affet beni, bu yanılmışım!
Ayrıca bir laboratuvarın daha iyi olduğuna emin olmak konusunda ikna oldum, o kadar çok faktör var ki, şu anda hava koşullarını, atmosferik basıncı, rüzgar hızını, sıcaklığı, en azından bu tür parametreleri zaten yapabildiğini düşünüyorum. Laboratuarda ustalaşmak, özellikle de bir performans saflığını ölçmek meselesiyse, elbette aynı şeyi söylemeyeceğim.
2 testlerini büyük farklılıklar ile ölçmek olsaydı, laboratuara gerek yok, tamam.
Hadi, görüşürüz millet!
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 39 Cevaplar
- 36154 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Janic
Son mesajı görüntüle
13/01/14, 13:29Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 34 Cevaplar
- 20218 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Capt_Maloche
Son mesajı görüntüle
25/01/12, 23:54Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 14 Cevaplar
- 13293 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Lietseu
Son mesajı görüntüle
23/06/08, 13:12Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 12 Cevaplar
- 12573 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri buga
Son mesajı görüntüle
18/04/07, 19:29Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 203 Cevaplar
- 226016 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Amojito
Son mesajı görüntüle
06/08/21, 02:15Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 215 misafir yok