Viskozitesini azaltmak için dizele elektrik verin

Julier · yılından beri **Julier** » 29/09/08, 20:53

Bunun kulağa bir aldatmaca gibi geldiğini biliyorum ama oldukça ciddi görünüyor. Görünüşe göre dizel yakıtın elektriksel polarizasyonu ile (1 kV / mm'de) viskozitesi önemli ölçüde azalır, bu da damlacıkların boyutunu azaltır ve bu nedenle atomizasyonu ve yanmayı iyileştirir. Bir Mercedes 300D'de (muhtemelen çok genç değil), araştırmacılar yolda% 16 tasarruf yaptılar (şehirde% 10). Ancak, yüksek basınçlı enjektörlere sahip modern bir arabada ekonomi daha az önemli olabilir. Elektrosprey sistemi değildir. Daha fazla bilgi:

Yakıt tiner, dizel arabaları daha çevreci makinelere dönüştürür

* 16:41 29 Eylül 2008
* NewScientist.com haber hizmeti
*Phil McKenna

Yazdırılabilir sürüm Bir arkadaşa e-posta gönderinRSS FeedSyndicate

İlgili Makaleler

* Teknoloji: Manyetik alanlar yakıt verimliliğini artırır
* 20 Temmuz 1991
* Hibrit nakliye, yakıt ve çevreyi koruyabilir
* 24 Haziran 2008
* Yeşil gökyüzü düşüncesi: daha temiz ve uçan bir geleceğe giden sekiz yol
* 22 Şubat 2007

* Yeni Bilim Adamını Ara
* Bize Ulaşın

İnternet linkleri

* Rongjia Tao, Temple Üniversitesi
* CFD Araştırma Şirketi

Mühendisler, dizel motorlara takılabilen küçük bir aygıtın yakıt verimliliğini% 19'a kadar artırdığını ve daha temiz çalışmasını sağlayabileceğini bildirdi.

Motora enjekte edilmeden önce yakıtı daha az viskoz hale getirmek için zayıf bir elektrik alanı kullanılır. Bu, daha tamamen yanan küçük damlaların püskürtülmesini mümkün kılar.

Cihaz, Philadelphia, Pennsylvania'daki Temple Üniversitesi'nde geliştirildi ve üretimi 200 dolardan daha az maliyetli.

2002 Mercedes-Benz 300D sedan üzerinde altı aydan fazla süren testlerde, prototip bir cihaz yakıt verimliliğini şehir içi sürüş koşullarında% 12 ila 15 ve otoyol sürüşünde% 19 artırarak galon başına 32 ila 38 mile çıkardı.

Temple Üniversitesi'nden Rongjia Tao, "Bu, yakıt enjeksiyonunun ortaya çıkmasından bu yana en büyük verimlilik artışı" diyor. Cihazın lisansı, şu anda karayolu taşıma araçlarında test eden Kaliforniyalı Save the World Air firmasına verildi.
Dalgalı akış

Bir elektrik alanı dizeli inceltir çünkü yakıttaki bazı moleküller yüklenir ve bir araya gelerek toplam yüzey alanlarını azaltır. Bu, aralarında daha az sürtünme ve daha az viskoz yakıt anlamına gelir.

Tao ve meslektaşları, dur-kalk şehir içi sürüş koşullarında yakıt verimliliği kazanımlarının daha düşük olduğuna inanıyor çünkü cihazlarından yakıtın akma hızı sürekli değişiyor.

Elektrik alanını yakıt akış hızına uyacak şekilde değiştiren ve viskoziteyi sürekli olarak düşüren bir versiyon üzerinde çalışıyorlar.

CFD Research Corporation'dan Matt Thomas, benzer yakıt elektrifikasyon teknikleri üzerinde çalışıyor. Cihazın yeni arabalara takılmasının bu kadar olağanüstü verimlilik kazanımları sağlamayacağını söylüyor, ancak yine de emisyonları azaltacağını ekliyor.

"[Eğer] yakıt enjeksiyonundan önce spreyi doldurursanız, partikül emisyonlarını 10 katına kadar düşürebilirsiniz."

Dergi referansı: Energy and Fuels (DOI: 10.1021 / ef8004898)

Enerji ve Yakıtlar - Kapsamlı özel raporumuzda, yaklaşmakta olan enerji krizi hakkında daha fazla bilgi edinin.

http://technology.newscientist.com/arti ... hines.html

Tam makale:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cg ... 04898.html

Gregconstruct · yılından beri **Gregconstruct** » 29/09/08, 21:11

Sanırım bu konu daha önce forum

Bibiphoque · yılından beri **Bibiphoque** » 30/09/08, 08:51

Merhaba,
Yaklaşan testler:
http://www.physorg.com/news141915700.html

@+

Capt_Maloche · yılından beri **Capt_Maloche** » 30/09/08, 10:12

En kolay yol, viskozitesini önemli ölçüde düşürmek için dizeli 60 ° C'ye önceden ısıtmaktır.

Danfoss'ta, yağ brülörleri için kendi kendini düzenleyen ısıtıcılar vardır: http://fr.cd.danfoss.com/Content/2B2EB3 ... SIT32.html

Ancak 2000 ° C civarında tutulan soğutma sıvısı ile pompadan sonra enjeksiyon borularını (yine de) 80 bar'a ısıtmanın yeterli olduğunu düşünüyorum.

Christophe · yılından beri **Christophe** » 30/09/08, 10:54

HDI'lerde olduğu gibi, enjekte edilmemiş yakıtın dönüşünde yakıt soğutucuları vardır, bu nedenle basınç zaten yakıtı ısıtmak için yeterlidir!

Aksi takdirde itiraz: Bana hiç bir aldatmaca gibi görünmüyor! Bu araştırma ağır ve ciddi ... Bir gün çıkıp çıkmayacağını görmek için?

Her halükarda, değiştirilmesi gereken tüm enjektör olduğu için yerine koymak o kadar "basit" değildir.

Spreyin düzgünlüğünü etkileyen sadece viskoziteyi değil, aynı zamanda yüzey gerilimini de etkilediğini düşünüyorum.

İşte konuyla ilgili çok kapsamlı bir belge:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

Son olarak reaktörde suyun iyonlaşması durumunda su katkısına katılır! Büyük olasılıkla: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html

Capt_Maloche · yılından beri **Capt_Maloche** » 30/09/08, 13:05

Christophe yazdı:HDI'lerde Maloche, enjekte edilmemiş yakıtın dönüşünde yakıt soğutucuları vardır, bu nedenle basınç zaten yakıtı ısıtmak için yeterlidir!

evet, tankı ısıtmamak için dönüşte soğutucular

ve sizce GO enjektörün ucuna hangi sıcaklıkta ulaşır? motor bloğu sıcaklığında?

Julier · yılından beri **Julier** » 30/09/08, 23:37

Christophe yazdı:HDI'lerde olduğu gibi, enjekte edilmemiş yakıtın dönüşünde yakıt soğutucuları vardır, bu nedenle basınç zaten yakıtı ısıtmak için yeterlidir!

Aksi takdirde itiraz: Bana hiç bir aldatmaca gibi görünmüyor! Bu araştırma ağır ve ciddi ... Bir gün çıkıp çıkmayacağını görmek için?

"Bir aldatmaca gibi görünüyor" diyordum çünkü piyasada epeyce var! Ama gerçekten bana oldukça ciddi göründü.

Nitekim, muhtemelen yüksek basınçlı motorlar için pek uygun değildir, bu nedenle ve ayrıca zaten çok ince püskürtme yaptıkları için.

Christophe yazdı:Her halükarda, değiştirilmesi gereken tüm enjektör olduğu için yerine koymak o kadar "basit" değildir.

Gerçekte değil: Testlerine göre, yakıt birkaç dakika boyunca kayda değer şekilde akışkanlaştırılmış durumda kalır, bu nedenle elektro-püskürtme sistemlerinden farklı olarak enjektörün tamamını değiştirmeden yakıt devresine konması gerekir (dahil karmaşıklığa ve önemli miktarda enerji harcama olasılıklarına işaret ederler).

Spreyin düzgünlüğünü etkileyen sadece viskoziteyi değil, aynı zamanda yüzey gerilimini de etkilediğini düşünüyorum.

Christophe yazdı:İşte konuyla ilgili çok kapsamlı bir belge:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

Evet, orijinal gönderide alıntı yaptığım bu! Ve bu makale viskozite hakkında konuşuyor ve elektrifikasyon varsa bunun sadece çok marjinal olması gerektiğini belirtiyor.

Christophe yazdı:Son olarak reaktörde suyun iyonlaşması durumunda su katkısına katılır! Büyük olasılıkla: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html

Makale, iyonizasyon değil, viskozitede önemli bir düşüşü anlatıyor. Ancak viskozitede bu kadar mütevazı bir düşüş için sonuçların şaşırtıcı göründüğü doğrudur.

Su buharının iyonlaşması hakkındaki makaleye gelince: ilginç bir teori, test edilmesi gerekiyor. Motorlarla uğraşan tüm insanlarla, deneyim yapmak kolay olmalı. Teori doğruysa:
- suya birkaç damla sirke koyarsanız kazanç olmamalıdır.
- suda biraz bikarbonat seyreltin (veya birkaç damla amonyak damlatın) ve her zamankinden daha iyi çalışmalıdır

Lietseu · yılından beri **Lietseu** » 30/09/08, 23:50

Selam ! Julier,

Pantone sisteminin testleri çok başarılı! Biraz araştırarak bu konudaki tüm cevapları ekonoloji üzerinde bulacaksınız. : Fikir:

Herkes adına, sizi keşiften keşfe götürecek birçok sayfayı sessizce okumanıza izin vermek için sizi ağırlıyor ve geri çekiliyorum.

Lietseu'dan ekonolojik selamlar

Christophe · yılından beri **Christophe** » 02/10/08, 13:33

Capt_Maloche yazdı:ve sizce GO enjektörün ucuna hangi sıcaklıkta ulaşır? motor bloğu sıcaklığında?

Sanırım 80 ° C'ye kadar çıkabilir ... odada uzmanlar varsa?

Julier yazdı:Su buharının iyonlaşması hakkındaki makaleye gelince: ilginç bir teori, test edilmesi gerekiyor. Motorlarla uğraşan tüm insanlarla, deneyim yapmak kolay olmalı. Teori doğruysa:
- suya birkaç damla sirke koyarsanız kazanç olmamalıdır.
- suda biraz bikarbonat seyreltin (veya birkaç damla amonyak damlatın) ve her zamankinden daha iyi çalışmalıdır

Hayır, tarafsızlığa kıyasla önemli olan deltadır! Ne kadar yüksekse, su o kadar kolay iyonlaşabilir.

Katkılama suyunu asitlendirmenizi tavsiye ederiz çünkü pH'ı düşürmek onu yükseltmekten daha kolaydır ... çünkü sirke bulmak sodadan daha kolaydır

coucou789456 · yılından beri **coucou789456** » 07/10/08, 11:26

merhaba

Birçok geniş yüzeyde ve tüm havuz ürünleri satıcılarında, bu ürünleri pH'ı düşürmek veya yükseltmek için uygun fiyatlardan daha fazla buluyoruz.

jeff

Algoritmik sansür içermeyen meraklılar, teknisyenler, bilim adamları veya mühendisler topluluğuna katılın. Kayıttan sonra reklamlar kaldırıldı.

Viskozitesini azaltmak için dizele elektrik verin

Viskozitesini azaltmak için dizele elektrik verin

Kimler?

Yap derinlemesine metin araştırması ou bir resim, bir çizim, bir grafik arayın üzerinde forum

Google veya Qwant veya başkaları tarafından yapılan görsel aramayla ilgili açıklamalar.