elektroliz gelişmiş

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 27/10/14, 00:11

Matematiği yaptığınız için teşekkür ederim ve basın tarafından geniş çapta aktarılan bazı yanlışlıkları ve olağan klişeleri düzelteceğim ...
fil yazdı:Tamam, diyelim (bunlar "uzun yol" değil) 12.000 yıl boyunca 10 km / yıl (bir büyüklük sıralaması yapmak için.
Sizin sözlerinizle bu araçların değerini ve ilgisini en aza indirmek için bir "değer yargısı" hissediyorum, ancak bunlar para tasarrufu için satın alınmaktadır ve çok araba kullanan insanlara yöneliktir, biz daha çok seyahat ettik Tek bir 18.000 elektrikle (menzili 106km'de sınırlanmış) yılda 70 km, en azından e-up ile aynı oranda sürmeyi umuyoruz. Bugün tek şarjla 140 km yaptık ve 5000 km sınırını 3 buçuk ayda geçtik.
fil yazdı:5000 € / 120.000 km = 4 cent / km, 4 euro / 100 km, yani 2,6 litre mazot fiyatı. + 15 KWh, yani 1,65 € / 100 km (gece fiyatı, PV'ye sahip olmadığımızı varsayarak)
Piller, ya döngü başına 2000 km'yi, olası 120 km'lik olası bir kilometreyi sayarsam ya da tahminlerinizin iki katı kadar 240.000 döngü için verilir.
Bu, hesaplamalarınızı ve önemsiz hale gelen pillerin maliyeti fikrini sorgulamaya çağırır, çünkü daha sonra onların uzun ömürlülüğünün arabanın geri kalanından daha uzun olacağını düşünebiliriz ...
fil yazdı:Dolayısıyla 2,6 + 1,65 = 4,25 € / 100 km, yani 2,8 litre dizel / 100 km fiyatı. Tamam, sorun değil. Hesaplamayı yaptığım için mutluyum (yaklaşık olarak, katılıyorum, pilin ek maliyeti için finansman faizini hesaba katmadım - 40 yıl içinde fiyatının% 4'ı -) çünkü üreticiler sağduyulu görünüyor Batarya fiyatı, yeni küçük bir arabanın fiyatının% 50'sinden fazlasını (8500 €) ve "yakıt" fiyatının% 40'ını temsil ediyor, kabul ediyorum.

Azalan özerklik göz önüne alındığında, yoksullar için hala erişilemez bir ulaşım aracı olmaya devam ediyor.
Ebedi özerklik klişesi, her şeyi yapmanıza izin veren ve esas olarak sahibinin egosunu gururlandıran 4x4 minivan gibi aptalca ...
Özerklik, hanelerin% 80'i için tüm günlük geziler için yeterlidir. E-up'a sahip olduğumuza göre, her gün ortalama olarak şarj ediyoruz ... Özerklik çok mu düşük?
Ortaya çıkan ekonomi, olağanüstü yolculuklar için bir minivan veya üstü açık bir araba kiralamayı mümkün kılıyor ...
Zengin değilim, hesaplama yöntemimi değiştirdim, birçok fakir insan daha az kilometre yol kat etmek için ulaşım için benden daha fazlasını harcıyor ...

20m² güneş panelim var. E-up ile yılda 25.000 km yol yapacak kadar üretiyorlar. Pillerin maliyetine gelince, arabadan daha uzun süre yaşayacaklarını ve güneş enerjisi üretimimi depolamak için onları geri dönüştürebileceklerini düşünüyorum. Renault ve Nissan böylece pillerin ömrünü planladılar, bu fikri kendi yararıma kullanmayı düşünüyorum.
Bu nedenle, yönetimlerini bir üye tarafından geliştirilen çok gelişmiş bir BMS ile denedim. forum... : Mrgreen:
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 27/10/14, 13:07

Doğru tutmalısın Citro, ne tamamen yanlışsın ne de tamamen haklısın.

10. 15000 km, Belçika'daki "Madame'in arabası" ortalamasıdır
ve bazı haneler uyum sağlayabilir: örneğin Madame eğitime gittiğinde ailenin benzinli arabasını ödünç alabilir.

Ancak, panellere sahip olma (çatısı çok küçük veya kötü yerleştirilmiş, apartman vb.) İmkanı olmayan birçok aile var ve orada da paraya sahip olmak veya krediye erişim gerekli.

Ve ayrıca esneklik ihtiyacı: her şeyi programlayamayız. Bugün 80 km yol yapmayı planladım, ancak kimse Bruxellles (70 km X 2) veya Rochefort (100 km X2) 'de acil bir durum olmamasına dair beni temin edemez.

Ve lütfen çözümleri empoze etmeden önce yakın çevremizin ötesinde düşünelim. Hanelerin% 60'ının geliri buna izin vermiyor.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 27/10/14, 23:11

Tabii ki, benim amacım bu değil. :?
Evlerin% 80'inin elektriğe geçmesi gerektiğini "empoze etmeye" veya beyan etmeye çalışmıyorum çünkü günlük seyahatleri bir elektrikli araç aralığına karşılık geliyor ...

Sakin bir şekilde elektriğe geçmek için, muhasebe kriterlerinin çoğu karşılanmalıdır;
Tabii ki günlük kilometre, ama aynı zamanda,
halka açık karayolu üzerinde olmayan bir park yeri ve özel ücrete sahip olmak,
öngörülemeyen birkaç olayla rutin geziler yapın ...

Profilinin hiç uyumlu olmadığını biliyorum
ancak birçok memur, bürokrat, çiftçi, işçi profile uyuyor.
Yani sarkaç yolculuğuna karşılık gelen otobüs ya da tramvay hattı olmadığı için özel arabasını alan herkesi, arabaları otobüs ya da tramvay rolü oynuyor ...
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 28/10/14, 00:04

Anlaştık o zaman.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 29/10/14, 16:54

fil yazdı:Anlaştık o zaman.
Başlangıçtan beri. : Arrowu:
Elektrikli araç evrensel bir ulaşım modu değildir (henüz değil ...). : Mrgreen:
Aynı şekilde termal araç da kullanım alanlarının giderek azaldığını görecektir.
Genelleştirilmiş kentsel geçiş ücretleri, elektrik olanlardan ayrılmaktadır.
0 x
kullanıcı avatarı
NLC
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2751
yazıtı: 10/11/05, 14:39
Yer: Nantes




yılından beri NLC » 22/12/14, 14:58

Hala bu konunun olduğuna inanmıyorum : Lol:
0 x
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 42




yılından beri Capt_Maloche » 22/12/14, 15:32

Evet Nlc, bir süre baskalarımızı oraya sürükledik Resim

Gelecek, beyler, balon bisiklet :D
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 22/12/14, 18:09

Hâlâ yaşadığına sevindim, Nlc. Ama konuyu neden araştırdınız?
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 22/12/14, 21:06

fil yazdı:Hâlâ yaşadığına sevindim, Nlc. Ama konuyu neden araştırdınız?
Söyledi, çünkü bu konunun var olduğuna inanamıyor ... 9 ay 35.000 km boyunca elektrikli bir arabada sürdüğü için, bir zamanlar baloncuklar patlatmaya çalıştığını hatırlayın. Bir petrol arabasını sürmek onu düzeltir ...
: Lol:

Geçenlerde kendi kendimize hidrojenin bir sapkınlık olduğunu söylemiştik, ancak yeni lobiler bu enerji vektörünü bize, aslında hidrojeni kınayan tüm bilimsel ve ekonomik nedenlere karşı empoze etmeye çalışıyorlar ...

Bu konu 20 yıl önce bir şekilde ispatlamıştır ... :?
0 x
kullanıcı avatarı
Obamot
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 28725
yazıtı: 22/08/09, 22:38
Yer: regio genevesis
x 5538




yılından beri Obamot » 23/12/14, 12:35

Hidrojenin son çare olacağından gerçekten bu kadar emin mi?

- Her şeyden önce, mevcut durumda toplu hidrojen üretimi / depolanması yoktur (halihazırda hidrojen yakıt hücrelerine dayalı bir araca sahip olan veya piyasaya sürecek Japon üreticiler, bu nedenle standartlaştırılmış bir bağlantıyla kendi ağlarını oluşturacaklardır. (Honda aracı olan biri Toyota, Mazda veya Mitsubishi'de "yakıt ikmali yapabilir" ve bunun tersi de geçerlidir);

- daha sonra, doğal gaz veya metandan çekilerek çıkarıldıktan sonra teklif edecekler ...);

- yine de bu gazın "birikintileri" potansiyel olarak muazzam büyüklüktedir ve CO2'den bile daha önemli bir sera gazı olduğu için ... gezegenden kurtulmak sadece yararlı olacaktır ...

- o zaman, hala kullanılmamış olan ve potansiyeli geliştirme zamanının yüksek olduğu (ve vektörlerden biri tam olarak hidrojenin formik asit biçiminde veya her neyse depolanması olabilen) güneş termal enerjisi vardır. )

- bu nedenle, hidrojenin gazdan çıkarılması, yalnızca geçici bir alternatif olacaktır ...

- Bu mantıktan yola çıkarak, hidrojen yakıt hücrelerinin gelecek için net bir rotası olacak ve üretimden su buharına dönüşüme kadar "kirletmeyen her şey hidrojene" geçiş zaten yerinde olacaktı. geldi.

- Öte yandan, petrolle benzer bir şey mümkün değildir, bir gün varil fiyatındaki yeni ve kesin patlamayla geçiş çok acı verici yansımalar yaratacaktır!

Ve sonra metan geri kazanım tesisiyle donatılmış bir binada çalışanların osurukları, kaç metre / kübik / yıl olur? Ve çiftliklerdekiler? : Mrgreen:

Yeşil değilse! Resim Resim
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 181 misafir yok