2 motor süresinde su enjeksiyonu

Merhaba kaptan

Capt_Maloche yazdı:4 zamanlı olduğu gibi iki aşamada su enjekte etmek için bir enjeksiyona ihtiyacınız var orantılı yakıt miktarına.

Performanstaki iyileştirmenin "kimyasal" gerekçesine katılıyoruz. Bir bütün olarak ele alınan süreç için, "orantılı" tarafa henüz karar verilmedi ... Bize bir prototip (4 vuruşta) vaat ettiğinizi size hatırlatmak isterim ....

2 zamanlı yağ, benzininkinden çok daha düşük bir kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir, bu da duvarlara biraz yapışmasına izin verir, ancak su enjeksiyonu yanmamış malzemelerin yanmasını iyileştirir ve bu nedenle yağı "tüketerek" yağlamayı azaltın.

Kendiliğinden tutuşma farkı ile duvarlara yapışan yağ arasındaki ilişkiyi açıklayabilir misiniz?

Capt_Maloche yazdı:4 zamanlı olduğu gibi iki aşamada su enjekte etmek için, yakıt miktarına orantılı bir enjeksiyon gereklidir.

2 zamanlı yağ, benzininkinden çok daha düşük bir kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir, bu da duvarlara biraz yapışmasına izin verir, ancak su enjeksiyonu yanmamış malzemelerin yanmasını iyileştirir ve bu nedenle yağı "tüketerek" yağlamayı azaltın.

Fark ettiğiniz ısınmayı açıklayan şey budur
Bu nedenle, daha uzun süreli su enjeksiyonu ile biraz soğuyabilirsiniz.
Bu durumda karışımın% yağ oranını da artırabilirsiniz.

yanma reaksiyonları:
H2O + C = H2 + CO : akkor kurum parçacıkları ("kötü yanıklar") su buharı ile reaksiyona girer, bu 950 ° C'nin üzerinde ve mümkünse 1300 ° C'nin altında bir sıcaklık gerektirir, bu nedenle amatör test uzmanlarımızın karşılaştığı zorluklar tüm bu sistemlerde

CO + H2O <> CO2 + H2 : İlk reaksiyon ve kusurlu yanma sonucu oluşan CO, hidrojenin sağlanması için su buharıyla reaksiyona girer; ayrıca T °, ​​950 ° C'den büyük olmalıdır, aksi takdirde aşırı CO olacaktır.

H2+2O2<>2H2O İlk iki reaksiyonun ürettiği hidrojen, patlamanın daha uzun süre korunması ve böylece verimin arttırılması için yanmamış maddenin tahrip olmasına katkıda bulunur.

ve böylece O2 kalmayana kadar

Merhaba Cptn Meloche!

2 zamanlı problem, aslında pistonun erimesine neden olan gazların aşırı ısınmasıdır, yağlama yakalamada ikincildir, karışımdaki daha fazla benzin alevi egzozun içine daha da taşır, metalin yeni bir muamelesi vardır. nycasil silindir ve titanyum pistonlar bu sorunu sınırlıyor, ancak $$$$$. 2 stroktan daha düşük egzoz basıncı göz önüne alındığında, 4 zamanlı EGR valfinin çalıştırılması daha zordur.

Alain G yazdı:2 zamanlı problem, aslında pistonun erimesine neden olan gazların aşırı ısınmasıdır, yağlama yakalamada ikincildir, karışımdaki daha fazla benzin alevi egzozun içine doğru hareket ettirir ...

Genellikle, aşırı ısınma / vurma / patlama, pistonu eritmek için bağlantılıdır. Ayar sapmalarını sınırlamayı başarırsak (zenginlik / ilerleme vb.), Bu "olmamalı"

Hikayede sanırım su ilavesi tesadüfi kar motosikletinizde, ateşleme ilerlemesini oynuyormuşuz gibi silindir kapağındaki basınç eğrisini üst ölü noktaya göre değiştirin. Motor bunun için ayarlanmamıştır ve vuruntu / patlama alanına girip kırılabilir. Ancak bu, su enjeksiyonunun doğası gereği kötü olduğu anlamına gelmez.

Motoru su akış parametresiyle ayarlarsak (bulmak için!), 4 zamanlı Gillier Pantone'un avantajları ile bir dizi verimli ayar bulmamız gerektiğini düşünüyorum. (daha homojen yük, daha düşük maksimum sıcaklık, dolayısıyla daha az NOx; yanmamış malzemelerin azaltılması, tüketimde azalma, partiküllerin azaltılması vb.)

Daha akıllı bir motorda, saf performanstan çok uzun ömür ruhu içinde, piston erime problemlerinden korkulacak daha azdır ve buharla yağlama çözümleri araştırılacaktır.

Muhtemelen su buharı, yağ filminin kırılmasına yardım ederek silindiri "temizler". Bu yeni gerilime 2 zamanlı olarak dayanabilecek katkı maddeleri içeren yağlar olmalıdır. Buhar motoru pistonları nasıl yağlanır? Chatelot16 belki bir fikrin var mı?

nycasil silindir ve titanyum pistonun yeni bir metal işleme tabi tutulması bu sorunu sınırlıyor, ancak bu sorunu $$$$$ fiyatına alıyor.

Bir bağlantın olmazdı, bunu görmek ilginç olmalı.

2 stroktan daha düşük egzoz basıncı göz önüne alındığında, 4 zamanlı EGR valfinin çalıştırılması daha zordur.

2 zamanlı bir EGR valfı hiç görmedim

Merhaba flytox!

Düşük devirlerde su tolere edilebilir, ancak bir kar arabası motoru 180cc'lik bir yer değiştirme için 799 hp verir, güzeldir ve pistonun egzoz kapısında erimesi, ateşlemenin kötü bir şekilde ilerlemesine neden olabilir. pistonun merkezi ve bazen bujinin elektrotlarını eritir.

Karışımın değiştirilmesi gazların atılmasıyla oluşan emişle yapıldığı için egzozdaki basınç sistemin ısınmasına izin vermediği için değiştirilemeyen 2 zamanlı pantonizasyon yapılamaz.

Maalesef Nycasil değil, Nika Thec, işte bağlantı:

http://www.cvtech-aab.com/contenu/repla ... tement.cfm

Alain G yazdı:Maalesef Nycasil değil, Nika Thec, işte bağlantı:

Nika tech ?: Bence bu üretici (CVtech) tarafından ince ayarlanan bir isim, ki bu çok yaygın ...
2 zamanlı işlem, Porsche, BMW ve birçok motosiklet motorunda bile kullanılan nicasildir (nikel silikon) ... özellikle sürtünme önleyici özellikleri için (kaplanmış alüminyum gömlekler ve artık dökme demirde değil)
titanyum pistonlar? ... birim imalatı dışında, döküm veya dövme alüminyum olmadığında daha çok karbon pistondur ...

Merhaba

"Flytox şunu yazdı:
2 zamanlı bir EGR valfı hiç görmedim "



Oğlumun 50 cm3 "Piaggio" adlı modeli ve ERG valfi görevi gören cihaz

Susturucu üzerindeki hortum



ve emme manifolduna enjeksiyondan önce bıçak valfi



Ciao

Teşekkürler bpval!

Her zaman öğrendiğimiz gibi!

Merhaba bpval

Bize siklo'nuzun referanslarını verebilir, hatta devrenin daha eksiksiz bir diyagramını yapabilirsiniz, bu iki aşamalı sistemde bir belge bulamazsınız ...
A+