2 motor süresinde su enjeksiyonu
2 motor süresinde su enjeksiyonu
merhaba
lütfen bu mesajın konusunun forum.
değilse, sürecin makul olduğunu düşünüyor musunuz?
sağol
@+
küreler
lütfen bu mesajın konusunun forum.
değilse, sürecin makul olduğunu düşünüyor musunuz?
sağol
@+
küreler
0 x
Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu
küreler yazdı:merhaba
lütfen bu mesajın konusunun forum.
değilse, sürecin makul olduğunu düşünüyor musunuz?
sağol
@+
küreler
Bir kar motosikletinde yarıştığım için, bu 2 zamanlı motorlara su enjekte etmenin çok tehlikeli olduğunu söyleyebilirim, çünkü yanma sıcaklığı çok yükselir ve bu da piston halkalarının tutukluk yapmasına neden olur. silindir.
2 zamanlı motor fazla benzinle soğur, dolayısıyla tüketim ve daha yüksek kirlilik, doğal olarak dizel hakkında konuşursanız farklıdır çünkü yanma sıcaklığı motor hızı kadar çok daha düşüktür.
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
- eski Oceano
- arabulucu
- mesajlar: 1571
- yazıtı: 04/06/05, 23:10
- Yer: Lorraine - Fransa
- x 1
Bu konuyu yanlış yere taşıyorum ...
Ek olarak, 2T'ye hangi seviyede su enjeksiyonu? Vanalardan önce su krank karterine girecek ve parçaların korozyona uğrama riski olacaktır ...
AI ve benzinle karıştırılmış yağlayıcıyla mayonez yapma riski olduğu için etkililiğinden hiç ikna olmadım ...
Ek olarak, 2T'ye hangi seviyede su enjeksiyonu? Vanalardan önce su krank karterine girecek ve parçaların korozyona uğrama riski olacaktır ...
AI ve benzinle karıştırılmış yağlayıcıyla mayonez yapma riski olduğu için etkililiğinden hiç ikna olmadım ...
0 x
[MODO Mode = AÇIK]
Zieuter ama daha az sanmıyorum ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, henüz elektrikli motosiklet yok...
Zieuter ama daha az sanmıyorum ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, henüz elektrikli motosiklet yok...
Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu
Merhaba Alain
2 zamanlı benzinde su enjeksiyon testleriniz hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz? Nasıl enjekte edilir, hangi sıcaklıkta güç, tork, tüketim, kötü giden parçalar vb. Üzerine etkisi ...
A+
Alain G yazdı:Bir kar motosikletinde yarıştığım için, bu 2 zamanlı motorlara su enjekte etmenin çok tehlikeli olduğunu söyleyebilirim, çünkü yanma sıcaklığı çok yükselir ve bu da piston halkalarının tutukluk yapmasına neden olur. silindir.
2 zamanlı benzinde su enjeksiyon testleriniz hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz? Nasıl enjekte edilir, hangi sıcaklıkta güç, tork, tüketim, kötü giden parçalar vb. Üzerine etkisi ...
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu
Flytox yazdı:Merhaba AlainAlain G yazdı:Bir kar motosikletinde yarıştığım için, bu 2 zamanlı motorlara su enjekte etmenin çok tehlikeli olduğunu söyleyebilirim, çünkü yanma sıcaklığı çok yükselir ve bu da piston halkalarının tutukluk yapmasına neden olur. silindir.
2 zamanlı benzinde su enjeksiyon testleriniz hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz? Nasıl enjekte edilir, hangi sıcaklıkta güç, tork, tüketim, kötü giden parçalar vb. Üzerine etkisi ...
A+
Merhaba flytox!
Kesinlikle 2 zamanlı bir kar motosikletinde su enjeksiyonu test etmedim, çünkü ilk önce su kışın donuyor ve motorun yer değiştirmesine karşı benzersiz bir güç verildiğinde, bu sınırda. Pistonun erimesi, yarış sırasında en iyi performansı elde etmek için jetleri azaltıyoruz, ancak bu ortam nemine göre değişir, daha nemli> daha büyük jet, daha soğuksa aynı, kar girerse daha fazla motorda kapının girişinde nöbet var.
Fazla benzin pistonu soğutur, ancak suyun aynı şeyi yaptığına inanmıyorum, en azından küçük miktarlarda yanmayı iyileştirir ve bu da pistonun aşırı ısınmasına neden olur. Direkt enjeksiyonla mümkün olabilir, ancak donmamış suyun depolanması sorunu göz önüne alındığında bir kar motosikletinde değil.
Kısaca açıkladığım şey dışında 2 vuruşta su enjekte etme deneyimim yok.
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu
Alain G yazdı:Fazla benzin pistonu soğutur, ancak suyun aynı şeyi yaptığına inanmıyorum, en azından küçük miktarlarda yanmayı iyileştirir, bu da pistonun aşırı ısınmasına neden olur.
39-45 uçak motorlarında su enjeksiyonunun amacı, maksimum güçte veya "boost" modunda (artırılmış basınç) çalışırken çarpmayı önlemek için soğutmaktı ...
2 zamanlı su: falan, çünkü su + yağ = mayonez = segmentlerin hızlı tıkanması ...
0 x
Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu
oiseautempete yazdı:39-45 uçak motorlarında su enjeksiyonunun amacı, maksimum güçte veya "boost" modunda (artırılmış basınç) çalışırken çarpmayı önlemek için soğutmaktı ...
2 zamanlı su: falan, çünkü su + yağ = mayonez = segmentlerin hızlı tıkanması ...
Sanırım mayonez milisaniyeler içinde oluşmaz, bu suyun üst motor ve alt motor yağlamasını iyileştirdiği anlamına gelmez.
Karting'de de, alçak motor su yutmanın şakasını hiç beğenmiyor. İmkanınız varsa, su altında bir yarış = yeniden yapılması gereken düşük bir motor ... bir sonraki fırsatta her şeyi bozmak istemiyorsanız.
Prensip olarak, bir Gillier Pantone tarafından üretilenler gibi su buharının enjekte edilmesi, yükün homojenize edilmesine yardımcı olmak için çok elverişli görünmektedir (yanmış gazların miktarı ile mükemmel dozajdaki taze şarj arasında çok az homojen).
Bu buharın nereye enjekte edileceğini bilme sorunu devam ediyor. Pistonun altında, alçak motor çok fazla takdir etmeyecek. Üst ölü noktadan biraz önce silindir kapağına su (soğuk değil) enjekte edebilirsiniz (pahalı ve kolay değil ...).
Ayrıca, buharı örneğin silindir kafası yönünde iletmek için alt motordan geçmeyen özel bir transfer de icat edebiliriz (geliştirilmiş Schnurles üzerindeki 5. transferde olduğu gibi). Sanırım geliştirme uygun olmamalı (su sıvı halde gelirse sıkılaştırma mümkün ...).
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
4 zamanlı olduğu gibi iki aşamada su enjekte etmek için, yakıt miktarına orantılı bir enjeksiyon gereklidir.
2 zamanlı yağ, benzininkinden çok daha düşük bir kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir, bu da duvarlara biraz yapışmasına izin verir, ancak su enjeksiyonu yanmamış malzemelerin yanmasını iyileştirir ve bu nedenle yağı "tüketerek" yağlamayı azaltın.
Fark ettiğiniz ısınmayı açıklayan şey budur
Bu nedenle, daha uzun süreli su enjeksiyonu ile biraz soğuyabilirsiniz.
Bu durumda karışımın% yağ oranını da artırabilirsiniz.
yanma reaksiyonları:
H2O + C = H2 + CO : akkor kurum parçacıkları ("kötü yanıklar") su buharı ile reaksiyona girer, bu 950 ° C'nin üzerinde ve mümkünse 1300 ° C'nin altında bir sıcaklık gerektirir, bu nedenle amatör test uzmanlarımızın karşılaştığı zorluklar tüm bu sistemlerde
CO + H2O <> CO2 + H2 : İlk reaksiyon ve kusurlu yanma sonucu oluşan CO, hidrojenin sağlanması için su buharıyla reaksiyona girer; ayrıca T °, 950 ° C'den büyük olmalıdır, aksi takdirde aşırı CO olacaktır.
H2+2O2<>2H2O İlk iki reaksiyonun ürettiği hidrojen, patlamanın daha uzun süre korunması ve böylece verimin arttırılması için yanmamış maddenin tahrip olmasına katkıda bulunur.
ve böylece O2 kalmayana kadar
2 zamanlı yağ, benzininkinden çok daha düşük bir kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir, bu da duvarlara biraz yapışmasına izin verir, ancak su enjeksiyonu yanmamış malzemelerin yanmasını iyileştirir ve bu nedenle yağı "tüketerek" yağlamayı azaltın.
Fark ettiğiniz ısınmayı açıklayan şey budur
Bu nedenle, daha uzun süreli su enjeksiyonu ile biraz soğuyabilirsiniz.
Bu durumda karışımın% yağ oranını da artırabilirsiniz.
yanma reaksiyonları:
H2O + C = H2 + CO : akkor kurum parçacıkları ("kötü yanıklar") su buharı ile reaksiyona girer, bu 950 ° C'nin üzerinde ve mümkünse 1300 ° C'nin altında bir sıcaklık gerektirir, bu nedenle amatör test uzmanlarımızın karşılaştığı zorluklar tüm bu sistemlerde
CO + H2O <> CO2 + H2 : İlk reaksiyon ve kusurlu yanma sonucu oluşan CO, hidrojenin sağlanması için su buharıyla reaksiyona girer; ayrıca T °, 950 ° C'den büyük olmalıdır, aksi takdirde aşırı CO olacaktır.
H2+2O2<>2H2O İlk iki reaksiyonun ürettiği hidrojen, patlamanın daha uzun süre korunması ve böylece verimin arttırılması için yanmamış maddenin tahrip olmasına katkıda bulunur.
ve böylece O2 kalmayana kadar
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
Ayrıca yaklaşık% 50 su buharı içeren ve filoya binmenizi engelleyen yanmış gazları da reddedebilirsiniz.
Bir EGR valfi ne
Modlara göre% 5 ile 30 arasında su buharı olduğunu bilerek, reenjeksiyonunuz basit bir valf ile düzenlenebilir.
Ayrıca hazır bir EGR valfi satın alabilir ve makinenize uyarlayabilirsiniz, örneğin gazları soğutmak ve tıkanmayı önlemek için soğutma devresine monte edilmiş yeni Valéo Euro 5 valflerine bakın
örneğin benim Vel Satis'iminki gibi
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
Bir EGR valfi ne
Modlara göre% 5 ile 30 arasında su buharı olduğunu bilerek, reenjeksiyonunuz basit bir valf ile düzenlenebilir.
Ayrıca hazır bir EGR valfi satın alabilir ve makinenize uyarlayabilirsiniz, örneğin gazları soğutmak ve tıkanmayı önlemek için soğutma devresine monte edilmiş yeni Valéo Euro 5 valflerine bakın
örneğin benim Vel Satis'iminki gibi
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
Capt_Maloche yazdı: ayrıca T ° 950 ° C'den yüksek olmalıdır, aksi takdirde fazla CO olacaktır
Mekanik derslerimde, bir benzinli motorda tüylerden söz edilmiş olmadıysa, yanma en yüksek noktasında ~ 2000 ° C'de ... genleşmede gazların sıcaklığında iken en kötü durumda ~ 850 ° C, 950 ° C'de (motor maksimum güce itildi), 1300 ° 'ye yalnızca metal kanatlı modern jet motoru türbinlerinde ulaşılıyor özel içten soğutmalı ...
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 123 Cevaplar
- 62129 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri GuyGadeboisTheBack
Son mesajı görüntüle
22/11/21, 00:48Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 5 Cevaplar
- 15039 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri sicetaitsimple
Son mesajı görüntüle
23/01/18, 17:19Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 11 Cevaplar
- 14413 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri ARMAND
Son mesajı görüntüle
19/10/15, 09:55Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 1 Cevaplar
- 17929 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
23/09/15, 12:51Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 20 Cevaplar
- 9356 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri jonule
Son mesajı görüntüle
08/07/08, 23:01Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 146 misafir yok