2 motor süresinde su enjeksiyonu

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
küreler
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 156
yazıtı: 15/09/05, 20:21

2 motor süresinde su enjeksiyonu




yılından beri küreler » 20/12/09, 16:10

merhaba
lütfen bu mesajın konusunun forum.
değilse, sürecin makul olduğunu düşünüyor musunuz?
sağol
@+
küreler
0 x
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3

Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu




yılından beri Alain G » 20/12/09, 17:23

küreler yazdı:merhaba
lütfen bu mesajın konusunun forum.
değilse, sürecin makul olduğunu düşünüyor musunuz?
sağol
@+
küreler


Bir kar motosikletinde yarıştığım için, bu 2 zamanlı motorlara su enjekte etmenin çok tehlikeli olduğunu söyleyebilirim, çünkü yanma sıcaklığı çok yükselir ve bu da piston halkalarının tutukluk yapmasına neden olur. silindir.

2 zamanlı motor fazla benzinle soğur, dolayısıyla tüketim ve daha yüksek kirlilik, doğal olarak dizel hakkında konuşursanız farklıdır çünkü yanma sıcaklığı motor hızı kadar çok daha düşüktür.
:D
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
kullanıcı avatarı
eski Oceano
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 1571
yazıtı: 04/06/05, 23:10
Yer: Lorraine - Fransa
x 1




yılından beri eski Oceano » 20/12/09, 20:04

Bu konuyu yanlış yere taşıyorum ...
Ek olarak, 2T'ye hangi seviyede su enjeksiyonu? Vanalardan önce su krank karterine girecek ve parçaların korozyona uğrama riski olacaktır ...
AI ve benzinle karıştırılmış yağlayıcıyla mayonez yapma riski olduğu için etkililiğinden hiç ikna olmadım ...
0 x
[MODO Mode = AÇIK]
Zieuter ama daha az sanmıyorum ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, henüz elektrikli motosiklet yok...
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu




yılından beri Flytox » 20/12/09, 22:57

Merhaba Alain
Alain G yazdı:Bir kar motosikletinde yarıştığım için, bu 2 zamanlı motorlara su enjekte etmenin çok tehlikeli olduğunu söyleyebilirim, çünkü yanma sıcaklığı çok yükselir ve bu da piston halkalarının tutukluk yapmasına neden olur. silindir.


2 zamanlı benzinde su enjeksiyon testleriniz hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz? Nasıl enjekte edilir, hangi sıcaklıkta güç, tork, tüketim, kötü giden parçalar vb. Üzerine etkisi ... :P
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3

Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu




yılından beri Alain G » 21/12/09, 00:09

Flytox yazdı:Merhaba Alain
Alain G yazdı:Bir kar motosikletinde yarıştığım için, bu 2 zamanlı motorlara su enjekte etmenin çok tehlikeli olduğunu söyleyebilirim, çünkü yanma sıcaklığı çok yükselir ve bu da piston halkalarının tutukluk yapmasına neden olur. silindir.


2 zamanlı benzinde su enjeksiyon testleriniz hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz? Nasıl enjekte edilir, hangi sıcaklıkta güç, tork, tüketim, kötü giden parçalar vb. Üzerine etkisi ... :P
A+


Merhaba flytox!

Kesinlikle 2 zamanlı bir kar motosikletinde su enjeksiyonu test etmedim, çünkü ilk önce su kışın donuyor ve motorun yer değiştirmesine karşı benzersiz bir güç verildiğinde, bu sınırda. Pistonun erimesi, yarış sırasında en iyi performansı elde etmek için jetleri azaltıyoruz, ancak bu ortam nemine göre değişir, daha nemli> daha büyük jet, daha soğuksa aynı, kar girerse daha fazla motorda kapının girişinde nöbet var.
Fazla benzin pistonu soğutur, ancak suyun aynı şeyi yaptığına inanmıyorum, en azından küçük miktarlarda yanmayı iyileştirir ve bu da pistonun aşırı ısınmasına neden olur. Direkt enjeksiyonla mümkün olabilir, ancak donmamış suyun depolanması sorunu göz önüne alındığında bir kar motosikletinde değil.


Kısaca açıkladığım şey dışında 2 vuruşta su enjekte etme deneyimim yok.
:D
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.

Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.

Alain
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24

Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu




yılından beri oiseautempete » 21/12/09, 17:13

Alain G yazdı:Fazla benzin pistonu soğutur, ancak suyun aynı şeyi yaptığına inanmıyorum, en azından küçük miktarlarda yanmayı iyileştirir, bu da pistonun aşırı ısınmasına neden olur.


39-45 uçak motorlarında su enjeksiyonunun amacı, maksimum güçte veya "boost" modunda (artırılmış basınç) çalışırken çarpmayı önlemek için soğutmaktı ...
2 zamanlı su: falan, çünkü su + yağ = mayonez = segmentlerin hızlı tıkanması ...
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: 2 zamanlı motorda su enjeksiyonu




yılından beri Flytox » 21/12/09, 22:02

oiseautempete yazdı:39-45 uçak motorlarında su enjeksiyonunun amacı, maksimum güçte veya "boost" modunda (artırılmış basınç) çalışırken çarpmayı önlemek için soğutmaktı ...
2 zamanlı su: falan, çünkü su + yağ = mayonez = segmentlerin hızlı tıkanması ...


Sanırım mayonez milisaniyeler içinde oluşmaz, bu suyun üst motor ve alt motor yağlamasını iyileştirdiği anlamına gelmez. : Mrgreen:

Karting'de de, alçak motor su yutmanın şakasını hiç beğenmiyor. İmkanınız varsa, su altında bir yarış = yeniden yapılması gereken düşük bir motor ... bir sonraki fırsatta her şeyi bozmak istemiyorsanız.

Prensip olarak, bir Gillier Pantone tarafından üretilenler gibi su buharının enjekte edilmesi, yükün homojenize edilmesine yardımcı olmak için çok elverişli görünmektedir (yanmış gazların miktarı ile mükemmel dozajdaki taze şarj arasında çok az homojen).

Bu buharın nereye enjekte edileceğini bilme sorunu devam ediyor. Pistonun altında, alçak motor çok fazla takdir etmeyecek. Üst ölü noktadan biraz önce silindir kapağına su (soğuk değil) enjekte edebilirsiniz (pahalı ve kolay değil ...).

Ayrıca, buharı örneğin silindir kafası yönünde iletmek için alt motordan geçmeyen özel bir transfer de icat edebiliriz (geliştirilmiş Schnurles üzerindeki 5. transferde olduğu gibi). Sanırım geliştirme uygun olmamalı (su sıvı halde gelirse sıkılaştırma mümkün ...).
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 42




yılından beri Capt_Maloche » 22/12/09, 09:54

4 zamanlı olduğu gibi iki aşamada su enjekte etmek için, yakıt miktarına orantılı bir enjeksiyon gereklidir.

2 zamanlı yağ, benzininkinden çok daha düşük bir kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir, bu da duvarlara biraz yapışmasına izin verir, ancak su enjeksiyonu yanmamış malzemelerin yanmasını iyileştirir ve bu nedenle yağı "tüketerek" yağlamayı azaltın.

Fark ettiğiniz ısınmayı açıklayan şey budur
Bu nedenle, daha uzun süreli su enjeksiyonu ile biraz soğuyabilirsiniz.
Bu durumda karışımın% yağ oranını da artırabilirsiniz.

yanma reaksiyonları:
H2O + C = H2 + CO : akkor kurum parçacıkları ("kötü yanıklar") su buharı ile reaksiyona girer, bu 950 ° C'nin üzerinde ve mümkünse 1300 ° C'nin altında bir sıcaklık gerektirir, bu nedenle amatör test uzmanlarımızın karşılaştığı zorluklar tüm bu sistemlerde

CO + H2O <> CO2 + H2 : İlk reaksiyon ve kusurlu yanma sonucu oluşan CO, hidrojenin sağlanması için su buharıyla reaksiyona girer; ayrıca T °, ​​950 ° C'den büyük olmalıdır, aksi takdirde aşırı CO olacaktır.

H2+2O2<>2H2O İlk iki reaksiyonun ürettiği hidrojen, patlamanın daha uzun süre korunması ve böylece verimin arttırılması için yanmamış maddenin tahrip olmasına katkıda bulunur.

ve böylece O2 kalmayana kadar
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 42




yılından beri Capt_Maloche » 22/12/09, 10:07

Ayrıca yaklaşık% 50 su buharı içeren ve filoya binmenizi engelleyen yanmış gazları da reddedebilirsiniz.

Bir EGR valfi ne :D

Modlara göre% 5 ile 30 arasında su buharı olduğunu bilerek, reenjeksiyonunuz basit bir valf ile düzenlenebilir.

Ayrıca hazır bir EGR valfi satın alabilir ve makinenize uyarlayabilirsiniz, örneğin gazları soğutmak ve tıkanmayı önlemek için soğutma devresine monte edilmiş yeni Valéo Euro 5 valflerine bakın

örneğin benim Vel Satis'iminki gibi
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 22/12/09, 10:17

Capt_Maloche yazdı: ayrıca T ° 950 ° C'den yüksek olmalıdır, aksi takdirde fazla CO olacaktır



:şok: Mekanik derslerimde, bir benzinli motorda tüylerden söz edilmiş olmadıysa, yanma en yüksek noktasında ~ 2000 ° C'de ... genleşmede gazların sıcaklığında iken en kötü durumda ~ 850 ° C, 950 ° C'de (motor maksimum güce itildi), 1300 ° 'ye yalnızca metal kanatlı modern jet motoru türbinlerinde ulaşılıyor özel içten soğutmalı ...
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 146 misafir yok