Araç üzerinde yatay rüzgar türbini

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
highfly bağımlısı
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 757
yazıtı: 05/03/08, 12:07
Yer: Pyrenees 43 yıl
x 7




yılından beri highfly bağımlısı » 11/12/08, 20:51

Bravo ve Olivier22'ye teşekkürler!

Söyleyecek bir şey yok; orada sayılar konuşur.



8)
0 x
"Tanrı, sebeplerine değer verdiği sonuçlara kefaret edenlere güler" BOSSUET
"Açık görmek ne inanıyor"Dennis MEADOWS
Iridyum
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 110
yazıtı: 14/10/08, 11:12




yılından beri Iridyum » 12/12/08, 10:19

olivier22'nin yaptığı, beklediğim ve en başından beri sorduğum şeydi.
Teşekkür ederim Olivier.
Excel sayfası için MP tarafından e-posta lütfen!

yüksek uçurumdayken.
olivier22 gibi ne düşündüğünüzü göstermek için becerdin değilken, eleştirmek için gelip gülmeme izin verin.
Başından beri sorduğum bu.
bu yüzden "" "iridyum gibi hezeyana girme, o yüzden kapa çeneni" "".
özet olarak onun !!!!!
biri, ikisinden hangisinin bir ego problemi olduğunu merak eder.
teorisinin çürütüleceğinden korkmadan halka açık bir soru soran ya da yapıcı bir şey getirmeden kendisini aşağılayıcı bir şekilde eleştirmesine izin veren kişi !!!!
Bu konudaki müdahaleniz iyi olur.
Sanırım başlangıçta derslerini sıraya giren bir fikir üzerine zamanını boşa harcayan insanlara dayanamayacağınızı söyleyerek ders verdiğinizde.
Yapacak başka bir şeyi olmayan adamlara dayanamıyorum, başkalarını rahatsız etmek için zaman harcıyorum.

Zeytinin simülasyonuna pek katılmıyorum.
çünkü simülasyonu sabit bir rüzgar hızına bakan bir rüzgar türbini veya vantilatörü temsil eder.
gerçekte rüzgar türbini döner ve hava akışını yavaşlatan ancak enerji yaratan büyük bir şebekeyle karşılaştırılabilir.
Ama şimdi birisi sorularıma cevap verdi ve bana iş için araçlar verecek olduğundan, nihayet konuya bakabiliyorum.

a+
0 x
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 12/12/08, 16:39

Merhaba, sana e-postayla gönderdim
Size cevap vermek gerekirse, rüzgar türbini durdurulmuş bir fan olarak gösterilmemiştir: "duvar" bir semboldür. Bunu, motor bölmesi gibi bir basınç düşüşü kaynağı olarak gösterdim. Aradaki fark, kompartıman tarafından kaybedilen yükün geri kazanılmaması, rüzgar türbininin kaybettiği yükün% 80 oranında geri kazanılması (rüzgar türbininin verimliliği) ve bu enerjinin sonuca yeniden enjekte edilmesidir. nihai (gerçek kayıp bunu hesaba katar).
Yani burada endişelenmeyin, rüzgar türbini iyi çalışıyor 8)

Dirk pitt: belgeyi istiyorsanız e-postanıza ihtiyacım var!
0 x
Kızma Birader
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 13/12/08, 11:06

Fikir harika değil ...




yılından beri Kızma Birader » 13/12/08, 11:27

Hey ... "yerleşik rüzgar türbini" ni savunanlar gibi "mucitler / araştırmacılar" ile, merak ediyorum (çok ciddiyim) neden petrol kıtlığından korkmaya devam ediyoruz ...
Unutmuş gibi görünen ilk kural: hiçbir şey kaybolmaz, hiçbir şey yaratılmaz, her şey dönüştürülür!.

Bunu okuduğumda
atıf:
Temel olarak, bir arabaya bir rüzgar türbini eklemek (veya istediğiniz gibi "içeride", aynı şeydir), onu frenleyen ve hızı korumak için harcanan ek enerjinin% 59'unu EN İYİDE geri kazanan bir cihaz eklemek gibidir aynı seviyede.

Burada, umarım mumunu yakmaya biraz yardımcı oldum.

Kendi kendime "işte anlayan ve hayal etmeyen biri ...
Ve bunu okuduğumda:
Bu ilkeden yola çıkarsak, sadece arabanıza binme gerçeği, yük "" "" ile bağlantılı süspansiyonun yer değiştirmesinin yanı sıra CX ??? "" "de değiştirir.
onu ilk kez duyuyorum.
beni güldürüyor ama hey onun mezarı gerçekten var.

işte orada ... üzgünüm.
Ve bir, arabanıza bindiğinizde, havaya (kapalı muhafaza) maruz kalmazsınız, böylece Cx değişmez ... yani yanınızda arabadaki bir rüzgar türbini, ... güzel olabilir, ama hepsi bu!
Izgaraya koyarsanız, mutlaka etkinleştirilmesi için hava sirkülasyonunu yavaşlatacaktır (bu nedenle Cx'i değiştirir!).
Bu nedenle, başlangıç ​​hızınızı korumak için biraz daha fazla enerji sağlamanız gerekir ... ancak iyileşeceğinizden en az iki kat daha fazla olacaktır (Benz Yasası).

Bunun çalışma şansı olsaydı, yelkenlilerin arkasına fanlar yerleştirip onları ilerletmek uzun zaman alacaktı ;-)

Özetle ve bu konuyu sonuçlandırmak için, başlıkta söylediğim gibi, fikir harika değil ... hayır, enerji dengesi açısından aptalca!
0 x
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 13/12/08, 16:46

Aslında o kadar aptal değil.
Bir rüzgar türbini olmadan, motora ve bölmesine karşı sürtünme ve girdaplar nedeniyle radyatör ızgarasından giren havanın bir basınç düşüşü vardır: kayıp açıkça görülmez.
Bir rüzgar türbini ile, girişten bir kayıp (geri kazanılmış) ve motora karşı bir kayıp vardır, ancak ikincisi azalır (zaten kaybedilen enerji ve belirli basınç kayıplarının ifadesi nedeniyle).

İridyum, bir rüzgar türbini ile, toplam kayıp daha büyük olmasına rağmen, motor bölmesine karşı kaybın azaltılmasının baskın olduğunu ve sistemin verimli olmasına izin verdiğini düşünmek haklıydı.

Bernoulli yasası bunun böyle olmadığını göstermektedir (toplam kayıp, geri kazanılmamış kaybın azaltılmasına kıyasla baskındır).
Ama düşünün, süper sezgisel değildi ...
0 x
JLB
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 6
yazıtı: 19/05/07, 13:50
Yer: Finistère

araç üzerinde rüzgar türbini




yılından beri JLB » 15/12/08, 11:50

İyi bir niyetle başlayarak, fikriniz muhtemelen hiçbir şeye yol açmayacaktır.
Basitleştirmek için, bir kaza durumunda bir kıyma makinesine dönüşme olasılığı çok yüksek olmayan ve ek olarak kendini rüzgara karşı yönlendirmek zorunda olmayan ve bir bonusun sahip olabileceği dikey eksenli bir rüzgar türbini düşünün. hoş bir estetik.

En uygun durum: kuyruk rüzgarı: aracın hızına göreceli hızlarına göre katkıda bulunur, bonus olarak, otomobiller ve kamyonlar havayı arkadan değil önden "ayıracak" şekilde tasarlanmıştır! Tavana rüzgar türbini veya bagaj eklersek, etki aşağı yukarı aynıdır: önden geri kazandığımızdan (veya çok değil) daha fazla enerji kaybediyoruz, arkadan tartışmalı olmalı.
Gerçekten karlı olan tek durum: yan rüzgar. Her durumda, aracı ne frenler ne de güçlü bir şekilde hızlandırır.

Öte yandan, tespit edilmesi gereken, bu enerjinin kullanılana kadar nasıl depolanacağıdır (örneğin frenlemek için). Pil eklensin mi? aracın kütlesine ekliyoruz
Elektrik regülasyon kısmından bahsetmemek için çok fazla kütle (+ maliyet + ekstraksiyon üretim geri dönüşümü kirliliği) çok fazla rezerv.

Ben de bu tür bir şeyi düşünmüştüm: kinetik enerjinin bir kısmını geri kazanmak, motor en iyi performansının ötesinde (ani hızlanma, dik eğim ...) kullanıldığında kullanmak için genellikle ısıya dönüştü. Kamyonlarda elektrikli geciktiriciler akülerin şarj edilmesine yardımcı olur, ancak aşırı enerji dirençlerde dağıtılır, aküler genellikle yeterince hızlı emilemez veya yeterince şarj edilemez.
İlk fikrim: Bu enerjiyi, arabanın altında bulunan oldukça büyük bir dikey eksene sahip bir volanı çevirerek depolamak. Aynı zamanda jiroskopik etki ile arabayı yere indirmeye yardımcı olma avantajına da sahip olacak, ancak istenmeyen sonuçlara karşı dikkatli olun: araba tepelerde "burnu aşağı" ve aşağı inerken havalanma eğiliminde olacaktır! Ve bir kaza durumunda helikopterden bahsetmiyorum! (eğer bahsetsem)

Rüzgar türbininin bu jiroskopik yönünden kaçınmak için, iki üst üste konulmuş dönen rüzgar türbinine (büyük uçan ütopyalılarım için de düşündüğüm) sahip olmak muhtemelen gerekli olacaktır.

Hiç şüphesiz ekipmanın göreceli maliyetinin önemsiz olacağı kamyonlar, büyük karavanlar vb. Eksileri tarafından, bir otomobil üzerinde ???
Benim için mümkün olan tek çözüm (şifreleme olmadan) hava sıkıştırmasıdır, ancak bir kaza durumunda küçük bir bomba ile sonuçlanırız. Yanıcı gazın alev almasıyla patlayabilir, ancak yangını yoğunlaştırarak patlayabilirdi.

Sonuç: İyi bir fikir yeterli değildir, aynı zamanda güvenlik bariyerini de geçmelidir.
Karınız ve çocuklarınız, bakımının kötü olduğu ve bir araçtan düştüğü bu tarz ekipmanlardan dolayı kıyılmış bifteğe dönüşürse ne düşünürdünüz?
PS: nöronlarınızı çalışmaktan vazgeçmek için bir neden değil ...
0 x
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 15/12/08, 12:48

Kimse çatıya bir rüzgar türbini koymaktan bahsetmedi
0 x
Iridyum
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 110
yazıtı: 14/10/08, 11:12




yılından beri Iridyum » 15/12/08, 13:05

çok sayıda volan işi.
Ayrıca, jiroskopik etkiyi beklediğiniz noktada orada çalıştığınızı görebiliriz.
Sanırım sistemi tekerleklere yerleştirmeyi düşünmüştünüz !!!
aslında tarif ettiğim durumda elektrikli bir araç kullanıyordum.
bu yüzden problem çok fazla ortaya çıkmıyor.

Xls zeytin ağacını açtım, her şey yolunda.
Sadece endişeleniyorum.
Tam bir aracı bir tüp içinde sembolize etmek isterdim "" "siz" "" "türünü görürsünüz.
ön hava girişi ve rüzgar türbininde iyi.
Toplamda rüzgar türbinine atfedilebilecek kayıp yüzdesini bilmek.
Çünkü gösteri büyük ölçüde konuşsa bile.
Kendime 1Kw rüzgar türbininin boyutlarının küçük olduğunu ve 90km / s'de hafif bir dört tekerlekli bisikletle sürüş için motor için yaklaşık 10KW sürdüğünü tahmin ediyorum.
6 tekerleğin 2KW'sinin 90Km / s'ye ulaşmasına izin verirken, 2 tekerleğin Cx'i bir arabanınkinden neredeyse 2 kat daha yüksektir.

sonuçlarınız konuşsa bile yanlış bir şeyler var.
Enerjinin% 10'unu kolayca geri kazanabileceğimizi düşünüyorum ve bunu yaptığınız gibi bir simu olduğuna ikna oldum, ancak aracın tamamı üzerinde Cx'in ihmal edilebilir bir düşük değerle değiştirildiği ileri gerçeğine izin veriyor % 10.

Bence tlm yukarıdakileri kabul ediyor.
ama bu durumda késako!?!?!?!?!?
Garip olduğunu itiraf etti !!!! :? :? :? :? :?

a+

PS: Konuştuğum yatay bir rüzgar türbini nispeten hafif ve hızla deforme oluyor.
Ama bu hareketli parça hakkındaki korkularınızı anlıyorum.

a+
0 x
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 15/12/08, 13:33

Merhaba,
Bir akıştaki tüm aracı temsil etmek için, aracın SCx'ini biliyorsanız, akışı 2'de ayırmak yeterlidir: ızgaraya giren kısım (dosyamda hesaplanan) ve üstyapıdan geçen kısım, kaybı SCx ile hesaplanır (bu SCx ızgarayı dikkate almaz, açıkçası ...)

Ama yine de belirttiğim gibi, elde edilen değerler hiç gerçek değil (basınç düşüşü katsayıları = ??? Kaputun altındaki hava hızı = ???)
Amaç, her durumda, hava akışına (bu nedenle, mutlak referans çerçevesinde, araca) daha fazla enerji kaybettiğimizi göstermektir.
Sonra, toplam Cx, biz bilmiyoruz ve hiçbir şey değişmez. Çok düşük bir Cx otomobilinde çok fazla üreten büyük bir rüzgar türbininiz varsa, SCx'i% 25 artırabilirsiniz; rüzgar türbini küçük ve çok güçlü değilse ve araba bir ayna kabini ise, belki de% 1 oranında artıracaktır; ama ne olursa olsun hiçbir şey kazanamayacaksın

Eğer arabanız / motosiklet karşılaştırmanız için değilse, kesinlikle bir motosikletin korkunç bir Cx'i vardır, ancak aynı zamanda bir arabadan daha aerodinamik hale getiren bir riquiqui master-çifti vardır!


Ve volan ile enerji geri kazanımı darbesi için değilse, bu her zaman özellikle önceleme ile ilgili problemler yaratacaktır (dikey eksen: perde rulo üretir ve tersi. Boyuna yatay eksen: dantel perde üretir Yatay enine eksen: dantel yuvarlanma üretir ve tersi de geçerlidir) Kısacası, bir arabadan daha fuar alanı sürüşü yapar
0 x
dirk pitt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2081
yazıtı: 10/01/08, 14:16
Yer: isere
x 68




yılından beri dirk pitt » 15/12/08, 14:46

Iridium şunu yazdı:çok sayıda volan işi.
Ayrıca, jiroskopik etkiyi beklediğiniz noktada orada çalıştığınızı görebiliriz.
Sanırım sistemi tekerleklere yerleştirmeyi düşünmüştünüz !!!


:şok: :şok: :şok: :şok: :şok:

kendinize neden hafif alaşım jantlar ürettiğimizi sorun.

güzel görünmek :?: :?:
0 x
Resim
İmzamı tıklayın

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 200 misafir yok