Merhaba,
Bir akıştaki tüm aracı temsil etmek için, aracın SCx'ini biliyorsanız, akışı 2'de ayırmak yeterlidir: ızgaraya giren kısım (dosyamda hesaplanan) ve üstyapıdan geçen kısım, kaybı SCx ile hesaplanır (bu SCx ızgarayı dikkate almaz, açıkçası ...)
Ama yine de belirttiğim gibi, elde edilen değerler hiç gerçek değil (basınç düşüşü katsayıları = ??? Kaputun altındaki hava hızı = ???)
Amaç, her durumda, hava akışına (bu nedenle, mutlak referans çerçevesinde, araca) daha fazla enerji kaybettiğimizi göstermektir.
Sonra, toplam Cx, biz bilmiyoruz ve hiçbir şey değişmez. Çok düşük bir Cx otomobilinde çok fazla üreten büyük bir rüzgar türbininiz varsa, SCx'i% 25 artırabilirsiniz; rüzgar türbini küçük ve çok güçlü değilse ve araba bir ayna kabini ise, belki de% 1 oranında artıracaktır; ama ne olursa olsun hiçbir şey kazanamayacaksın
Okidok, gerçekten de yüke bağlı olacak ...
Eğer arabanız / motosiklet karşılaştırmanız için değilse, kesinlikle bir motosikletin korkunç bir Cx'i vardır, ancak aynı zamanda bir arabadan daha aerodinamik hale getiren bir riquiqui master-çifti vardır!
Emin olduğum bir şey varsa, ağırlık / tork ve eşdeğer ağırlık / güç oranıyla, bir araba bir motosikletten daha hızlı sürer.
Hatta güç / ağırlık oranı bir arabanınkinden daha yüksek olan bir motosikletin özellikle ikinci yarıştan daha hızlı gitmeyeceğini söyleyecek kadar ileri gidebilirim.
Hızlanma kapasitesinden değil, sadece en yüksek hızdan bahsediyorum.
bu bir kesinlik !!!
Örnek:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185hp için 190kg kuru.
veya 1kg / hp güç ağırlık oranı
312km / s maksimum hız gerçek.
veya yaklaşık 337km / s sayacı.
bir bugati veyron, MV'den daha fazla 2kg / ch güç-ağırlık oranına sahiptir ve 400km / s'de çalışır.
Bunun aerodynalizm tarafından tam olarak açıklandığına inanan ben, pompalandım!?!?!?!? §