Araç üzerinde yatay rüzgar türbini

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Iridyum
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 110
yazıtı: 14/10/08, 11:12




yılından beri Iridyum » 15/12/08, 14:46

Merhaba,
Bir akıştaki tüm aracı temsil etmek için, aracın SCx'ini biliyorsanız, akışı 2'de ayırmak yeterlidir: ızgaraya giren kısım (dosyamda hesaplanan) ve üstyapıdan geçen kısım, kaybı SCx ile hesaplanır (bu SCx ızgarayı dikkate almaz, açıkçası ...)

Ama yine de belirttiğim gibi, elde edilen değerler hiç gerçek değil (basınç düşüşü katsayıları = ??? Kaputun altındaki hava hızı = ???)
Amaç, her durumda, hava akışına (bu nedenle, mutlak referans çerçevesinde, araca) daha fazla enerji kaybettiğimizi göstermektir.
Sonra, toplam Cx, biz bilmiyoruz ve hiçbir şey değişmez. Çok düşük bir Cx otomobilinde çok fazla üreten büyük bir rüzgar türbininiz varsa, SCx'i% 25 artırabilirsiniz; rüzgar türbini küçük ve çok güçlü değilse ve araba bir ayna kabini ise, belki de% 1 oranında artıracaktır; ama ne olursa olsun hiçbir şey kazanamayacaksın


Okidok, gerçekten de yüke bağlı olacak ...

Eğer arabanız / motosiklet karşılaştırmanız için değilse, kesinlikle bir motosikletin korkunç bir Cx'i vardır, ancak aynı zamanda bir arabadan daha aerodinamik hale getiren bir riquiqui master-çifti vardır!

Emin olduğum bir şey varsa, ağırlık / tork ve eşdeğer ağırlık / güç oranıyla, bir araba bir motosikletten daha hızlı sürer.
Hatta güç / ağırlık oranı bir arabanınkinden daha yüksek olan bir motosikletin özellikle ikinci yarıştan daha hızlı gitmeyeceğini söyleyecek kadar ileri gidebilirim.
Hızlanma kapasitesinden değil, sadece en yüksek hızdan bahsediyorum.
bu bir kesinlik !!!

Örnek:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185hp için 190kg kuru.
veya 1kg / hp güç ağırlık oranı
312km / s maksimum hız gerçek.
veya yaklaşık 337km / s sayacı.
bir bugati veyron, MV'den daha fazla 2kg / ch güç-ağırlık oranına sahiptir ve 400km / s'de çalışır.

Bunun aerodynalizm tarafından tam olarak açıklandığına inanan ben, pompalandım!?!?!?!? §
0 x
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 15/12/08, 15:28

Bu normaldir: Güç / ağırlık oranı en yüksek hızla (hatta karesiyle) orantılı değildir. Aksi takdirde, 1 kg (Veyron'dan daha iyi) için 1,5ch uzaktan kumandalı arabam 500 km / s'ye ulaşacaktı
Ağırlığa bağlı olan tek "fren" lastiklerdir. Ve lastiklerin davranış yasaları çok karmaşıktır (üreticiler bile tahminlerde bulunurlar), her halükarda ağırlık ile orantılı değildir.
Oradan bir dört tekerlekli bisiklet ve bir motosikleti karşılaştırmak için ...

Her neyse, eşit ağırlıkta bile, maksimum güçten bir karşılaştırma yapamadık:
MV'nin motoru 190 beygir gücü ne kadardır?
Veyron'un motoru hangi hızda 1001 hp geliştiriyor?
Her birinin kutu düzeni nedir?
MV'nin oldukça kısa bir şanzımana ve çok sivri bir motora (çoğu süpercarlı atmo motor gibi) sahip olduğunu düşünmeye eğilimliyim, bu nedenle tork / hız eğrisindeki maksimum tork tepe noktasından sonra büyük bir delik.
Veyron ve devasa motoru olsa da, torkun yüksek devirlerde daha fazla yayıldığını ve son dişli oranının optimal (kısa değil) olduğunu düşünüyorum.
Eğrileri bulup bulmayacağımı göreceğim ...
0 x
Iridyum
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 110
yazıtı: 14/10/08, 11:12




yılından beri Iridyum » 15/12/08, 16:25

aslında hipersport bisikletlerde.
Kutu aşaması çok uzun.
1000SV'nin son galasında 110km / saate çıkıyordum.
1000GSXR veya bir yamaha R1'de birincisi 170km / saate kadar çıkar.
"" "" Tek vitesle 110 km / s harika bir duygu, bisikleti seviyorum "" ""
Şanzıman raporları yarış tipindedir
çeken çok keskin motor, 8000rpm'den fazla maksimum torktur, bazı değirmenler için bile bkz. 9000rpm.
10 ila 12 krpm arasında maksimum güç.
4rpm'den 12000rpm'ye kadar bu tür 16000 silindirli hiper spor bisikleti arasında kırıcı.
BMW, molası 18 krpm'de olacak yeni bir bisiklet duyurdu

Buraya bakın:
http://motorrad.sowas.com/technik/sonst ... gramm.html
4 silindirli mimari hiper spor modeli
Kawasaki ZX10R
Suzuki 1000GSXR
Yamaha YZF-R1
Honda 1000CBR

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
veyron için

Motosikletler için, bana güvenebilirsiniz Ben tamamen işteyim.

Oradan bir dört tekerlekli bisiklet ve bir motosikleti karşılaştırmak için ...

daha çok meraktan çıktı.
Bir güç-ağırlık oranı veya hatta eşdeğer bir ağırlık / tork oranı için, ulaşılan en yüksek hızların çok farklı olduğu gerçeğini vurgulamak komiktir.
RC kutunuzla örnek çok iyi bir !!!!

önce bu farkı aerodinamik ile açıkladım.
Şimdi verilen örneğiniz düşünüldüğünde, uç hızındaki bu farkı ne açıklayabiliriz.
Parametreleri etkileyen faktörler nelerdir ...
aptal ama ilgili soru, sanırım !!!!

a+
0 x
JLB
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 6
yazıtı: 19/05/07, 13:50
Yer: Finistère




yılından beri JLB » 15/12/08, 18:33

... jiroskopik etki.
Sanırım sistemi tekerleklere yerleştirmeyi düşünmüştünüz !!!


Ai ai ai
özellikle değil, büyük bir hata olurdu, tekerlekler aynı rotayı tutmak istemektedir! Saç tokasının dağdan aşağı eğildiğini söylemiyorum ...

Volanlar için, forum
"Kinetik enerji geri kazanım sistemi"
'chatelot16' ve "RIAZ" dan ilginç açıklamalar
ve tramvaylar altında uygulama teklifi. Burada jiroskopik etki çok fark edilmez, makine raylar, çok kademeli eğriler ve gradyanlar tarafından yönlendirilir.
https://www.econologie.info/share/partag ... VlYumg.JPG
Sunulan cihazın bu yardımcı programa sahip olması şartıyla!

Bir gemide de karlı olabilir. Bir uçak için, özellikle değil.
Hafif bir araçta, aşırı yük buna değmez
Dışında ... eğer kütle uçucuysa, örneğin su buzu ve çok hafif ama dayanıklı tutma sistemi (karbon fiber?) Yüksek bir dönüş hızı (manyetik yataklarda) mütevazı bir çap ... C henüz bilim kurgudan daha fazlasıdır, ama uzun sürmeyebilir.
Ancak tüm konfigürasyonlarda, bir rüzgar türbini ile araç üzerindeki frenleme etkisi nedeniyle kaybedilenden daha fazla enerji geri kazanmayı beklemeyin. Gemilerin durumu farklıdır, bir yelkenli teknede enerji zaten rüzgardır, bu nedenle elektrik yapmak için biraz kaybetmek, başka bir gemide sorun değil, İlgi, hareket enerjisinin bir kısmını (verimsiz) dönüştürmekten kaçınmak ve yüzlerce metre kablodan tasarruf etmek olabilir.
0 x
Iridyum
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 110
yazıtı: 14/10/08, 11:12




yılından beri Iridyum » 16/12/08, 09:17

Ai ai ai
özellikle değil, büyük bir hata olurdu, tekerlekler aynı rotayı tutmak istemektedir! Saç tokasının dağdan aşağı eğildiğini söylemiyorum ...

vindijiou.
evet, gerçekten büyük bir volan.
Ben tekerleklerin jiroskopik etkisi ile mücadele etmek için dedim.
0 x
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 16/12/08, 20:56

Tekerleklerde olsun ya da olmasın, yine de ters yönde dönen volanlara ihtiyacınız var. Diğer eksenlerdeki hareketlerin neden olduğu vücut hareketleri, yönün ataletinden bile daha kötü olacaktır.
Ancak, yayılmayan kütleleri azaltmak için tekerlekleri dengelemekten kaçınmalısınız, bu bir kullanım sorunudur.

"Kinetik enerji geri kazanımı" konusunda konuşuyoruz
https://www.econologie.com/forums/systeme-de ... t6653.html
0 x
kullanıcı avatarı
Serdj
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 06/11/11, 15:52
Yer: Toulouse




yılından beri Serdj » 09/11/11, 10:39

Bu konudaki orijinal tartışmaya geri dönersek, bir aracın bu araca monte edilmiş bir rüzgar türbini ile rüzgarın enerjisini geri kazanmasının oldukça mümkün olduğuna işaret ediyorum. Dikkatli olun, aracın tamamen aptalca olan "rüzgar hızından" değil, esmekte olan gerçek rüzgardan söz ediyorum.
Hesaplama gösteriyor ki, yalnızca rüzgarın kuvvetiyle hareket ettirilen bir araç "rüzgârın tersine gidebilir", hatta bunu rüzgardan daha büyük bir hızla yapabilir.
Daha da iyisi, inanılmaz görünse bile, sadece rüzgarla çalışan bir araç rüzgar yönünde rüzgardan daha hızlı gidebilir!
Bununla ilgili bilgileri burada bulabilirsiniz:
Rüzgârın tek kuvveti ile rüzgara karşı ilerleyin
0 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 09/11/11, 10:45

Yelkenli tekneler "rüzgara karşı" arkalarındaki rüzgara göre daha hızlıdır. Ama yine de devam etmeyin ...

Ama yelkenin şekli sayesinde burada bir "uçak kanadı" etkisi var ...

Rüzgar türbinleri daha komik ... ama çok özel değil!
0 x
kullanıcı avatarı
Serdj
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 06/11/11, 15:52
Yer: Toulouse




yılından beri Serdj » 09/11/11, 10:52

Kesinlikle, dahası bir rüzgar türbini kanadı, eğer düşünürseniz, asla hareketli bir yelkenden daha fazlası değildir, bu da rüzgar türbini olsa bile birkaç on derecelik bir saldırı açısını korumasına izin verir. rüzgara bakar ...
Son olarak rüzgar enerjisini geri kazanmak için yelkenlerden ve rüzgar türbinlerinden (dikey veya yatay) başka çözümler de vardır. Özellikle hiç test edilmemiş bir şey, titreşimli bıçaklar düşünüyorum. Ama sanırım soruyu yeni bir başlıkta soracağım.
0 x
kullanıcı avatarı
vinzman
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 193
yazıtı: 01/07/09, 16:35
Yer: Quebec




yılından beri vinzman » 11/11/11, 19:08

Böyle bir kare cepheye sahip araçlar gördüğümde:

Resim

ya da bu:


Resim


Bir memeye bu şekilde bir `` rüzgar türbini '' eklersek kendime aerodinamiğin kesinlikle geliştirilebileceğini söylüyorum:

Resim

Sen ne düşünüyorsun
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 260 misafir yok