Bonjour à tous,
Varolmadan zaten birçok "devrimci mum" vardı, ama her yerdeki deliklerden biraz daha fazla tekniklik içeriyor gibi görünüyorlar (!).
Bu kadar iyi olup olmadığını görmek için ...
http://www.pulstarplug.com/howtheywork.html
http://www.directhits.com/
Amicalement,
rosco12
Daha özel mumlar
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
Kıvılcımın kalitesini artırmak, her zaman ekonomi ve güç kazanımı için bir faktör olmuştur. 70'lerde arabamdaki orijinal buji yerine Lodge “Golden” ı başarıyla denediğimi hatırlıyorum.
Alfa Romeo ayrıca çift kıvılcım kullanır
Denemeye değer, bildiğimiz bazı "kurtarıcılardan" çok daha ucuz.
Beni daha çok endişelendiren şey güvenilirlik ve ömür: katı bir şekilde ekonomik düzeyde buna değip değmeyeceğini görmek için biraz aritmetik gerekli olacaktır.
Görülmesi gereken diğer şey: 2000'den önce arabalarda bir ekonomi elde edilebileceği bana kesin görünüyor, en son olanlar bana daha az açık görünüyor.
Alfa Romeo ayrıca çift kıvılcım kullanır
Denemeye değer, bildiğimiz bazı "kurtarıcılardan" çok daha ucuz.
Beni daha çok endişelendiren şey güvenilirlik ve ömür: katı bir şekilde ekonomik düzeyde buna değip değmeyeceğini görmek için biraz aritmetik gerekli olacaktır.
Görülmesi gereken diğer şey: 2000'den önce arabalarda bir ekonomi elde edilebileceği bana kesin görünüyor, en son olanlar bana daha az açık görünüyor.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Dizinlerdeki bağlantıya göz attım ...
Oldukça cherro ... 5 silindirli Volvo'm için: port olmadan 225 dolar ...
Ürünlerinin laboratuarlar tarafından test edilmesine ilişkin bir mektup yayınlarlar. SANDIYA, sadece bu forum çalışmaları için Z MAKİNE !
İşte söz konusu mektuptan kısaca çevrilmiş bir alıntı:
"Deneyim ve analiz yoluyla, DirectHits kapasitörlerinin geleneksel bir otomotiv ateşleme devresinde kullanılmasının, elektrikten plazmaya dönüşüm verimliliğini önemli ölçüde artırabileceğini gösterdik.
İncelenmekte olan makalede: Ateşleme devreleri bir model ile analiz edilmiş ve modelin doğruluğunu teyit etmek için bilgisayar ölçümleri yapılmıştır.
Her iki durumda da ateşleme sisteminin OEM transfer verimliliğinin genellikle% 2 civarında olduğunu gördük.
DirectHits kapasitörünün eklenmesi verimliliği neredeyse% 50'ye çıkardı. Bu, enerji aktarım verimliliğinde 250 kat artış anlamına gelir.
DirectHits tepe kapasitörleri, orijinal ekipman ateşleme sisteminden önemli ölçüde daha fazla tepe akımı üretir. Tipik fabrika ateşlemelerinin kıvılcımında ölçülen akım 30 ila 100 miliamper arasındadır.
DirectHits kapasitörünün kurulumu, 120 psi silindir basıncında tepe akımı ve .035 buji alanında 1000 amperin üzerine çıktı. Bu, 10.000 kattan fazla "maksimum" akımdır. Bu raporlar bilgisayar analizi, deney ve ölçümlerle doğrulanabilir ve aslında doğrulanabilir.
Başka bir departmandan olabilirsem haberim olsun.
Lütfen en iyi dileklerimizi kabul edin,
G. Rohwein "
buna kim yorum yapacak?
Oldukça cherro ... 5 silindirli Volvo'm için: port olmadan 225 dolar ...
Ürünlerinin laboratuarlar tarafından test edilmesine ilişkin bir mektup yayınlarlar. SANDIYA, sadece bu forum çalışmaları için Z MAKİNE !
İşte söz konusu mektuptan kısaca çevrilmiş bir alıntı:
"Deneyim ve analiz yoluyla, DirectHits kapasitörlerinin geleneksel bir otomotiv ateşleme devresinde kullanılmasının, elektrikten plazmaya dönüşüm verimliliğini önemli ölçüde artırabileceğini gösterdik.
İncelenmekte olan makalede: Ateşleme devreleri bir model ile analiz edilmiş ve modelin doğruluğunu teyit etmek için bilgisayar ölçümleri yapılmıştır.
Her iki durumda da ateşleme sisteminin OEM transfer verimliliğinin genellikle% 2 civarında olduğunu gördük.
DirectHits kapasitörünün eklenmesi verimliliği neredeyse% 50'ye çıkardı. Bu, enerji aktarım verimliliğinde 250 kat artış anlamına gelir.
DirectHits tepe kapasitörleri, orijinal ekipman ateşleme sisteminden önemli ölçüde daha fazla tepe akımı üretir. Tipik fabrika ateşlemelerinin kıvılcımında ölçülen akım 30 ila 100 miliamper arasındadır.
DirectHits kapasitörünün kurulumu, 120 psi silindir basıncında tepe akımı ve .035 buji alanında 1000 amperin üzerine çıktı. Bu, 10.000 kattan fazla "maksimum" akımdır. Bu raporlar bilgisayar analizi, deney ve ölçümlerle doğrulanabilir ve aslında doğrulanabilir.
Başka bir departmandan olabilirsem haberim olsun.
Lütfen en iyi dileklerimizi kabul edin,
G. Rohwein "
buna kim yorum yapacak?
0 x
Site ve animasyonları oldukça iyi yapılmış, ancak kendime birkaç soru soruyorum:
- Mumun "1 milyon watt sağlaması" gerçeğinin yanma kalitesi üzerinde gerçek bir etkisi var mı?
- yanmanın daha hızlı olması gerçekten ilginç mi?
- basınç açısından da aynı soru: İş ve dolayısıyla güç yaratmak için kullanılan piston tarafından desteklenen etkin ortalama basınç olduğunu bildiğinden, silindirdeki tepe basıncındaki artış gerçekten ilginç midir? (ve maksimum basıncın çok kısa zirvesi değil)
Nihayet burada, kesinlikle arkasındaki fikir ve çalışma var, ama hangi sonuçlar için?
Kimsenin tek bir silindiri yok (daha az maliyetli olacak ) test için hazır mı?
- Mumun "1 milyon watt sağlaması" gerçeğinin yanma kalitesi üzerinde gerçek bir etkisi var mı?
- yanmanın daha hızlı olması gerçekten ilginç mi?
- basınç açısından da aynı soru: İş ve dolayısıyla güç yaratmak için kullanılan piston tarafından desteklenen etkin ortalama basınç olduğunu bildiğinden, silindirdeki tepe basıncındaki artış gerçekten ilginç midir? (ve maksimum basıncın çok kısa zirvesi değil)
Nihayet burada, kesinlikle arkasındaki fikir ve çalışma var, ama hangi sonuçlar için?
Kimsenin tek bir silindiri yok (daha az maliyetli olacak ) test için hazır mı?
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
"1 milyon watt" beni şüphe uyandırıyor ...
Bununla birlikte, kıvılcım ne kadar güçlü olursa, hava / yakıt karışımının tutuşması o kadar iyi olur.
(LPG'li otomobillerimde bu çok hassastır çünkü LPG'nin tutuşması için diğer yakıtlardan daha fazla enerji gerekir ve daha yavaş ateşleme hızına sahiptir.
Mantıksal olarak benzinli motorları değil dizel motorları LPG'ye çevirmeliyiz, verimlilik çok daha yüksek olacaktır.)
Ateşlemenin hızı, tıklama sesleri oluşturabilir.
Modern ateşleme sistemleri, uygun haritalama ile alev cephesinin yayılma hızını telafi eder ... mucize mumlarının onu rahatsız etmesi pek olası değildir ...
Bununla birlikte, kıvılcım ne kadar güçlü olursa, hava / yakıt karışımının tutuşması o kadar iyi olur.
(LPG'li otomobillerimde bu çok hassastır çünkü LPG'nin tutuşması için diğer yakıtlardan daha fazla enerji gerekir ve daha yavaş ateşleme hızına sahiptir.
Mantıksal olarak benzinli motorları değil dizel motorları LPG'ye çevirmeliyiz, verimlilik çok daha yüksek olacaktır.)
Ateşlemenin hızı, tıklama sesleri oluşturabilir.
Modern ateşleme sistemleri, uygun haritalama ile alev cephesinin yayılma hızını telafi eder ... mucize mumlarının onu rahatsız etmesi pek olası değildir ...
0 x
Merhaba
Elektrikli piezo vuruntu sensörüne sahip arabalar ilerlemeyi uyarlar
diğerleri için yanma, mum veya türbülanatör hızını artırdığımızda ilerlemeyi düşürmek gerekir.
orada yanma hızını telafi etmek için ilerleme yapılır.
Buji elektrotlarında çok fazla enerji olması, elektrotların aşırı ısınmasına ve aşınmasına neden olur
sadece elektrotları bir kenara koyun, eğer voltaj izin veriyorsa, mumu elektrotlarda daha sıcak hale getirir.
Zayıf karışımları daha hızlı tutuşturmaya izin veren güçlü ve uzun bir kıvılcıma sahip olmaya her türlü ilgimiz var.
mevcut ateşleme sistemleri, salınımla sönümlenen bir kıvılcım dizisidir, yüksek frekanslı AC akımıdır
Bazıları kapasite kullanabilmek için seri olarak bir mikrodalga fırın diyotu içeriyordu ...
Verilen değerler muazzam görünebilir, ancak bu enerji, büyük bir enerjiye benzeyen bir patlayıcı gibi nispeten kısa bir sürede iletilir, tüm enerji sonsuz kısa sürede yoğunlaşır.
Andre.
André
Ateşlemenin hızı, tıklama sesleri oluşturabilir.
Elektrikli piezo vuruntu sensörüne sahip arabalar ilerlemeyi uyarlar
diğerleri için yanma, mum veya türbülanatör hızını artırdığımızda ilerlemeyi düşürmek gerekir.
orada yanma hızını telafi etmek için ilerleme yapılır.
Buji elektrotlarında çok fazla enerji olması, elektrotların aşırı ısınmasına ve aşınmasına neden olur
sadece elektrotları bir kenara koyun, eğer voltaj izin veriyorsa, mumu elektrotlarda daha sıcak hale getirir.
Zayıf karışımları daha hızlı tutuşturmaya izin veren güçlü ve uzun bir kıvılcıma sahip olmaya her türlü ilgimiz var.
mevcut ateşleme sistemleri, salınımla sönümlenen bir kıvılcım dizisidir, yüksek frekanslı AC akımıdır
Bazıları kapasite kullanabilmek için seri olarak bir mikrodalga fırın diyotu içeriyordu ...
Verilen değerler muazzam görünebilir, ancak bu enerji, büyük bir enerjiye benzeyen bir patlayıcı gibi nispeten kısa bir sürede iletilir, tüm enerji sonsuz kısa sürede yoğunlaşır.
Andre.
André
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 4 Cevaplar
- 7618 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri dedeleco
Son mesajı görüntüle
26/12/11, 18:41Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 47 Cevaplar
- 61667 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Eleanore
Son mesajı görüntüle
14/09/07, 19:10Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 183 misafir yok