Yakıt tasarrufu için basit uç

Bonjour

Geçen gün bahsettiğim buna göre konuya geri dönmek istiyorum: Yeni bir aracın imalatı çok ciddi bir enerji anlamına geliyor ve ömrünün sonuna kadar ikinci el kullanmak çok ekolojik. biraz daha açgözlü iseler.

Sadece her şey dahil bir otomobil (ayrıca fabrika yetkilisinin BMW'si vb., Madencilik, üretim, dağıtım, nakliye) üretmek için ne kadar enerjiye ihtiyaç duyulduğuna ve ne kadar enerjiye ihtiyaç duyulduğuna dair herhangi bir fikriniz olup olmadığını bilmek istedim. yakıt bu bütüne karşılık gelir. Örneğin, 1 litre / 100km'lik tüketimdeki azalma nedeniyle ekolojik bir bakış açısıyla arabayı değiştirmenin zahmetine değip değmeyeceğini merak ediyorum. 300 km yol gidebilen bir sürü araba var ama moda yüzünden onları çöpe atıyoruz. Benimkinde 000 var ve çok iyi gidiyor. Bu değerler biliniyor mu?

Eloi şunu yazdı:[...] En az bir araba desteklemiyorsa, TÜM arabaların aşırı şişmeyi sorunsuz desteklediği söylenemez.
Öte yandan, "Çoğu otomobil aşırı enflasyonu destekliyor. Anlaşmazlık sadece oradaydı. [...]

Katılıyorum, "küreselleşen" genelleme yok ...

Ancak anlattıklarınız beni yine de şaşırtıyor ... Neden otoyolda araç kullanma önerileri herkes tarafından kabul ediliyor ve hiç sorgulanmıyor (yoksa bana nerede ve ne zaman söyleyeceksiniz?) 0.3 bar üretici baskısı, gerçekten ciddi sorunlara neden olabilirse ...

Bence davanız her şeyden çok izole bir dava ve nedenini bilmek ilginç olurdu ...
Birkaç olası yol: yorgun amortisörler, uygun olmayan lastikler (çok sert, yük endeksi çok yüksek = çok sert) veya "eski" lastikler, kalibre edilmemiş basınç göstergesi vb.

Ancak bu yazının konusu bu değil.

Oduncu, otoyol için aşırı basınç önerdiğimizi bilmiyordum. Bildiğim tek tavsiye, (5 km'den fazla yol almış) sıcak lastiklerin şişirilmesi ve ağır yüklü araçların durumu.
İzlerinize gelince, birkaçını ortadan kaldıracağım:
Lastiklerim yeni (Nisan ayında değiştirildi), aynı şoklarla yol tutuşunda bir fark görüyorum, böylece fark oradan gelmiyor.

Fil, bunu görmek güven verici forum aynı zamanda, tüketiminden çok güvenlikleriyle ilgilenen makul kişilerin uğrak yeri.

Gilgamesh, enerji, su ve kirlilikte bir araba yapmanın ne kadara mal olduğu hakkında hiçbir fikrim yok, ama bana öyle geliyor ki, pompadan bir litre benzin aldığınızda bir litre daha aldı. çıkarmak, rafine etmek ve taşımak için. (onaylamak)

Eloi şunu yazdı:PITMIX, yakında deneyeceğim. Yakında yağı değiştirmem gerekiyor ve bu arada bujileri değiştirip karbüratörü ve hava filtresini temizleyeceğim. Işını değiştirmek gerçekten yardımcı oluyor mu?

fil, sana tamamen katılıyorum. Arabam bana verildiğinde, kardeşimin Peugeot 3 Break'e uyan büyük bir dizele (Indenor XD2.5 505L dizel) alışmıştım. Kendimi 780cc benzinli karbüratörle donatılmış bu çok küçük arabanın (1124 kg) direksiyonunda bulduğumda, alışmam biraz zaman aldı. Biraz ağır bir ayağım vardı ve zamanla tüketimimin çarpıcı bir şekilde düştüğünü gördüm: ortalama olarak neredeyse 3L / 9'den 100 L / 6.5'e. Ben de bu kurtarmayı yaptım, ikinci kez yapamam.

1124 cm3 ve "ekonometre" ile donatılmış bir Visa II SuperE'im vardı.
Tüketim kitaplarımı titizlikle doldurdum (atık avı zamanı) ve çok dikkatli olurken 6.2L / 100km ve hatta 5.8L'nin altına indim ...
Vize dizel 5.4 vitesli şanzımanımdan daha iyi (5L) yaptım.

Ekonometre, gösterge panelinde 2 uyarı lambasını yakan girişe bağlı bir vakum sensörüydü. gaz pedalına sertçe basarsanız, vakum düşer ve sarı ve ardından kırmızı bir uyarı ışığı yanar. Yavaş yavaş hızlanarak sarı ışığı yakmamayı ve çok düşük tüketim elde etmeyi başardık.
Bu alet fiat'ta tanıklarla veya iğnelerle mevcuttu, daha sonra turbo ile donatılmış araçlarda da bulundu veya depresyon ve ardından süperşarj basıncını gösterdi ...

Bonjour à tous

Citroen'in tarif ettiği ekonomizörde olduğu gibi yavaş / kademeli olarak hızlanmayı öğrendiğimizde, karbüratörlü araçlar için daha ileri gidebilir ve gaz pompasının etkisini azaltabilir / döndürebiliriz.

Bazılarının kapasitelerinin boyutunda veya kolun strokunda bir ayarı vardır. Tüm bunları azaltmalıyız. Şehirdeki ekonomi çok kayda değer.

O zamanlar bu kurtarma pompasını 204 Pigeot'a bile aktardılar. Calmos'u sürdüğümüz sürece şeffaftır, aksi takdirde hızlanırken büyük delik olur.

A+

Merhaba

Citro yazdı:

Eloi şunu yazdı:PITMIX, yakında deneyeceğim. Yakında yağı değiştirmem gerekiyor ve bu arada bujileri değiştirip karbüratörü ve hava filtresini temizleyeceğim. Işını değiştirmek gerçekten yardımcı oluyor mu?

fil, sana tamamen katılıyorum. Arabam bana verildiğinde, kardeşimin Peugeot 3 Break'e uyan büyük bir dizele (Indenor XD2.5 505L dizel) alışmıştım. Kendimi 780cc benzinli karbüratörle donatılmış bu çok küçük arabanın (1124 kg) direksiyonunda bulduğumda, alışmam biraz zaman aldı. Biraz ağır bir ayağım vardı ve zamanla tüketimimin çarpıcı bir şekilde düştüğünü gördüm: ortalama olarak neredeyse 3L / 9'den 100 L / 6.5'e. Ben de bu kurtarmayı yaptım, ikinci kez yapamam.

1124 cm3 ve "ekonometre" ile donatılmış bir Visa II SuperE'im vardı.
Tüketim kitaplarımı titizlikle doldurdum (atık avı zamanı) ve çok dikkatli olurken 6.2L / 100km ve hatta 5.8L'nin altına indim ...
Vize dizel 5.4 vitesli şanzımanımdan daha iyi (5L) yaptım.

Ekonometre, gösterge panelinde 2 uyarı lambasını yakan girişe bağlı bir vakum sensörüydü. gaz pedalına sertçe basarsanız, vakum düşer ve sarı ve ardından kırmızı bir uyarı ışığı yanar. Yavaş yavaş hızlanarak sarı ışığı yakmamayı ve çok düşük tüketim elde etmeyi başardık.
Bu alet fiat'ta tanıklarla veya iğnelerle mevcuttu, daha sonra turbo ile donatılmış araçlarda da bulundu veya depresyon ve ardından süperşarj basıncını gösterdi ...

Chevrolet üzerinde pantonumu nasıl ayarlayacağımı sanıyorsun!

100kmh'de 15 "cıvanın altında bir çöküntüyle sürmeyi başardığınızda, mükemmel hale gelir, bazen 14" düz yol pantonda iyi buhar akışı ve iyi ayarlanmış lambda sondası (eğer I bana uçururdu, Fluck'ımı evde tercih ederim)
ben daha yakın bir kapı değilim

André

Kayıtları parçaladım:
1124cm3'ümle tam bir "ekonomi" ile 5L / 100km'ye indim. Boktan hızlanmalarla sınırlıydım. diğer arabalar tabii ki bana yapıştı, sürücüleri sinirlendi ve gergin sürmeye başladı, aniden kurtardığım litre, "babam" sürerken çıldırdığım diğerleri tarafından tüketildi.

Megane'sinde anlık tüketim göstergesi olan bir arkadaşımızla, 90 km / s sabitlenmiş bir hızda, 4. sırada 5.'dekinden çok daha az tükettiğimizi fark ettik. (bu bir HDI tipi dizeldir).
Bu nedenle, daha az tüketmek için düşük hızda araç kullanmak ille de iyi bir fikir değildir.

Eloi

Eloi şunu yazdı:[..] Megane'inde anlık yakıt tüketimi göstergesi olan bir arkadaşımızla, sabitlenmiş 90km / s hızda, 4. sırada 5.'dekinden çok daha az yakıt tükettiğimizi fark ettik. (bu bir HDI tipi dizeldir).
Bu nedenle, daha az tüketmek için düşük hızda araç kullanmak ille de iyi bir fikir değildir.

Eloi

Tabakta?
Hangi motor devrinde?
Gaz pedalı ne kadar derindi?

Bonjour

Tecrübelerime göre, tüketim aynı zamanda ideal motor hızı ile birlikte biriken arabanın kinetik enerjisine de bağlıdır. Uzun yollarda, benzin için ~ 4000 rpm ideal rejimde sabit hızda bir yolculuk yaparsak oldukça iyi yakıt tüketimine sahip olabiliriz. Tasarruf etmeye yardımcı olan şey birikmiş kinetik enerjidir ve yaptığımız şey hızı sabit tutmak için sadece biraz hızlanmaktır. 2000 cm3 benzinli enjeksiyon arabamla, 120 veya 145 hızda sürersem neredeyse hiçbir fark görmedim. Hızlı sürersek, büyük hızlanma ve sabit frenleme, kendi başına hız değil - dağlık bir yolda daha hızlı gitmek bile avantajlı olabilir çünkü inişlerde biriken kinetik enerji çok daha büyük olacaktır ve bu, daha sonra yenilerini tırmanarak geri kazandığımız serbest enerji potansiyelidir. Eloi bunun tehlikeli olduğunu söyleyecek - ha banyo - eğer evde kalırsam yataktan düşebilirim.
Diyelim ki çok fazla trafik olmadığında araba kullanmanın harika bir yolu, ancak elbette aşırıya kaçmamalısınız.

Oduncu: Evet, düzdü, motor hızı hakkında hiçbir fikrim yoktu. Her iki durumda da pedala otomobilin yavaşlamaması için yeterince basılı tutulmuştur.

Gılgamış: Size katılıyorum: Sabit bir hızı korumak, hızını arttırırken çok az tüketir.
Daha sonra yukarı çıkmak için inişlerde hız kazanmaya gelince, risk almadığınız sürece ben buna karşı değilim.
Gerçekten de evde kalırsanız yataktan düşebilirsiniz, ancak düşüşünüzde bir başkasına zarar verme riskini almazsınız.

Otoyol, ulusal yol ve dolambaçlı dağ yolundan oluşan iyi bildiğim bir parkurda (ailemle aramda 175 km) şunu fark ettim: Oldukça düşük hızda sürdüğümde dördüncüyü 4'ın ötesine itmediğimi söylemek için, daha sportif sürdüğümden daha çok tüketiyorum, yani 90'da bastığım üçüncü, geçişlerde ikinci görüyorum (evet evet, Saniyede 3 km / s) ve 90'inin yalnızca otoyollarda kullanıldığını belirtiyor.
Ayıklık konusunda en iyi kayıtlarım, devirler konusunda endişelenmediğimde elde edildi, ancak hızlanmamı sınırladım, diyelim ki arabamın sahip olduğu 15'nin yaklaşık 50 hp'sini kaputun altında kullanmak zorunda kaldım.

Eloi