Yakıt tasarrufu için basit uç

Merhaba Gilgamesh

gilgamesh yazdı: - dağlık bir yolda daha hızlı gitmek bile avantajlı olabilir çünkü inişlerde biriken kinetik enerji çok daha büyük olacaktır ve bu, daha sonra yenilerini tırmanarak geri kazandığımız bir serbest enerji potansiyelidir.

Kinetik enerjiniz çok hızlı bir şekilde (frenleriniz tarafından) ve tek bir frenleme ile emilebilir, ancak hızlanmanız sırasında hızınız tarafından hemen hemen hiç elde edilmez ...

Sadece inişinizin sonunda iyi bir dönüş yapmazsanız fayda sağlarsınız .... sizi her şeyi fren disklerinde ve balatalarında bırakmaya zorlar ..... Her durumda yapmayacaksınız fren ekonomisi.

Bildiğiniz bir kursta, ivmenizden gerçekten her yararlandığınızda sayın, tüketimde bir fark yaratmanız beni şaşırtacak.

Bu arada, dağlarda görüşün çok sınırlı olduğunu ve boşluktan korkan "turistlerin" çok dar yolun ortasında 30km / s hızla gittiğini unutmayın ...

Sizi kendinizi öldürmekten alıkoyamayız, ancak yolun ortasında sürseler bile başkalarını öldürmediğinizden emin olun ...
A+

Merhaba

Motorlar, tam torkta ve yük altında çalıştırdığınızda, hatta bir benzinli motorda daha ekonomiktir.

Öyleyse hangi diyetin maksimum torkunuz olduğunu görün.
vites oranları bunu her zaman hesaba katmaz, çoğu zaman 5. vites konfor, motor gürültüsü nedenleriyle yapılır, ancak her zaman aracın hızına göre ekonomi için geçerli değildir.
3,8 litrelik bir benzinli Buick otomatik 1800kmh'de 100rpm'de çalışır
Bir Mercedes dizel motor 3 litre otomatik motor, 2500kmh'de 100 rpm'de çalışır (maksimum tork RPM'si)

André

Evet André, ama buick'inizle 1800 rpm'de, 30 rpm'de mevcut olan 3200 Mkg'lık maksimum torktan çok uzaktasınız ...
Yani hafif yük altında sürmenin tüketimi düşürdüğünü de söyleyebiliriz.

Son olarak gilgamesh 120 veya 140 hızda sürmenin tüketimi çok fazla değiştirmediğini söylediğinde ona katılmıyorum! Onları nasıl ölçtüğünü yapıyor!
Havaya girmek için harcanan enerji hızın karesi ile artar değil mi?

60'lı yıllarda "ekonomi yarışları" gerçekleşti, Panhard dyna (4.72l / 100) veya DS19 (6.06l / 100) gibi Mobil Economy Run arabaları bu başarıları 80km / s'yi geçmeyerek başardı.

Son olarak fotoğrafınızda havacılık tipi bir manometre (güzel şeyler) görüyoruz ama hangi birimlerin ifade edildiğini anlamıyorum.

İyi akşamlar,

Flytox için: Elbette dağlık otoyollardan bahsediyorum

Citro için:

Lizbon'dan Zaragoza'ya oldukça sık seyahat ediyorum, çok az trafikle 950 km'lik bir otoyol var. Her zaman aynı arabayla on kez yaptım ve yakıt tüketimini kontrol etmenin oldukça doğru bir yolu. 115-120'de olabildiğince ekonomik sürerek, bu bana 7,9 litre / 100km veriyor. 145 km / s hızla giderken 8,15 lt tüketmişimdir. - ancak genel olarak 8,3 lt'dir. Her yolculukta kontrol ettim. Aynı otomobille, Lizbon-Faro ulusal yolunda yaşlı bir adam gibi sürerken, zaten 6,3lt / 100'lük tüketimim vardı. Araba Saab 9000 i, 1988, benzin 2000cc.

Dağlık rota Madrid- Zaragoza, bilmiyorsanız bu bölgeyi ziyaret etmeniz gerekiyor, buna değer.

Her iki durumda da (115-120 ve 145 km / s) 5. viteste gidiyorsanız, 145 km / s'de motorunuzun performansının 120 km / s'den daha iyi olduğunu söyleyebilirim.
Kesin olan şu ki, citro'nun dediği gibi, hava sürtünmesi hızın karesiyle orantılıdır ve bu hızda, dikkate alınması gereken neredeyse tek sürtünmedir çünkü diğerleri çok önünde küçük.
Böylece motorunuz 145'e çıktığınızda 120'de olduğundan daha fazla güç geliştirir.
Ama belki 120. sınıfta 5'de çok kötü bir performans sergiliyorsun, 145. sınıfta 5'te maksimum performanstasın.
Aynı rotayı 120. dakikada 4'de denemelisiniz. Eminim diğer iki durumda olduğundan daha az tüketirsiniz. 120. viteste 4'de, 145. viteste 5'te olduğu gibi kabaca aynı motor devrinde olmalısınız, ancak daha yavaş ilerledikçe daha az sürtünme, dolayısıyla daha az güç ve dolayısıyla daha az tüketim olur.

Birçok şeyi varsaydığımı unutmayın:
- bahsettiğiniz iki vakada 5. sıradaydınız
- motor devrinin 120. dakikada 4 ve 145.de 5'te aynı olması

Eloi

Merhaba

Son olarak fotoğrafınızda havacılık tipi bir manometre (güzel şeyler) görüyoruz ama hangi birimlerin ifade edildiğini anlamıyorum.

İki Piper Azteck motorunda arızalı bir alettir, bir tarafında iki iğne eksikti, ortadan kaldırdım.

Normalde bu, değişken hatveli pervaneleri kalibre etmek için kullanılır, motor yükünün bir göstergesidir.
alet Merkür inç cinsinden derecelendirilmiştir (Avrupa'da bile tüm uçaklar bu birimlerle çalışır (hatta yükseklik Fransız pilotlar tarafından fit olarak ifade edilir)
Dinlenme halindeki atmosferik basınçta, bu alet 30 inç cıva gösterir, mutlak vakum sıfırı gösterir,
yavaşladığında, yavaşlamada yaklaşık 10 inç'e düşer, 4 inç cıvaya çıkabilir ve tam gaz 29 inç'e kadar çıkar.

Bir uçakta motor hızını Mercures'ın parmaklarıyla uyarlıyoruz
Örnek 2300 rpm basınç 23 inç 2500 rpm basınç 25 inç

Yük yeterli değilse belirli bir motora bir motor yüklenmelidir, segment sorunlarımız var ..

Kesin olan şu ki, citro'nun dediği gibi, hava sürtünmesi hızın karesiyle orantılıdır ve bu hızda, dikkate alınması gereken neredeyse tek sürtünmedir çünkü diğerleri çok önündeki küçükler

.

Diğerlerinin ihmal edilebilir olduğundan emin değilim, pnömatik lastik sırtı tasarımına, kauçuğun türüne, yol yüzeyinin durumuna göre çok fazla enerji tüketir
Arabanın altındaki aerodinamik kısım önemli, Citroen bunu DS'siyle halletmişti, şimdi havanın aşağıda dolaşımını önlemek için etek veya deflektörler takıyor.

Örneğin, uzun bir pistte kalkan bir uçak, sadece tekerlekleri beton pist ile temas halinde tutun, baskı yapmadan, bırakın dönsünler, tam gaz, seyir hızınıza en kısa sürede ulaşamazsınız. tekerlekler serbest bırakıldığında hız hızla artar.

André

Son deneyimim, tam bir depo için yaklaşık 1500 km ile tüketim rekoru kırdım ve bu da 5.63 l / 100 (XM Turbo D12) ile sonuçlandı.

Güzergah profili: 95 km / sa hızda ulusal yollar, 115 km / s hızda otoyollar ve 170 km / s hızda 135 km otoyol.
Paris, Roanne, Lyon, Grenoble, Macon vb. Arasında ... yani sadece düz değil, güçlü bir rahatlama da yok.

Bu benim arabaya sahip olduğumdan beri en düşük yakıt tüketimim ve otoyolda sürmediğimde meydana gelmesi kesinlikle bir tesadüf değil ...

Tüketim 400 km otoyolda 135'de, ilkbaharda doğrulandı: yaklaşık 7 l / 100 km.

Ben ne anlıyorum? İle Ma araba, ne kadar yavaş sürersem (agglo geçişleri dışında 90'ın altına çok fazla gitmeyerek) o kadar az tüketirim.
5. viteste hız: 45 dev / dak için yaklaşık 1000 km / s. 25 rpm'de maksimum tork 2000 mkg.

Tüketim 400 km otoyolda 135'de, ilkbaharda doğrulandı: yaklaşık 7 l / 100 km.

Ben ne anlıyorum? İle Ma araba, ne kadar yavaş sürersem (agglo geçişleri dışında 90'ın altına çok fazla gitmeyerek) o kadar az tüketirim.
5. viteste hız: 45 dev / dak için yaklaşık 1000 km / s. 25 rpm'de maksimum tork 2000 mkg. [/ Quote]

Bir dizel ile aynı şey olmadığı doğrudur. Ben kendim bu yaz 4000 km yol yaptım 3000 km / h + 130 km ulusal yolda 1000 km otoyol. Ortalama 7,8 lt./100km tüketime ulaşıyorum ki bu 2000cc benzinli bir araba için oldukça iyi. Sadece girişteki girdabı ve 3 bardaki lastik basıncını kullanıyorum. Aseton veya hidrojensiz. Bu, bu arabanın normal tüketimine kıyasla% 2,6-15 oranında bir tasarruftur.
Girdap etkisi üzerinde çalışılması gereken bir konu _ 3 litrelik Mercedes teslimatlı bir adamın üzerinde, reaktörden önce ve motor egzoz çıkışında bir girdap kullanan bir pantone yuvası gördüm ve bunu söylüyor pantone sisteminin verimini arttırır.
André'nin tavsiyesine uydum - ona göre benzin için ideal hız 3200 rpm. Bu yüzden her zaman 3200-3500 rpm'de sürdüm ve motorun böyle çok verimli olduğu doğru.

Merhaba

André'nin tavsiyesine uydum - ona göre benzin için ideal hız 3200 rpm. Bu yüzden her zaman 3200-3500 rpm'de sürdüm ve motorun böyle çok verimli olduğu doğru.

O kadar kategorik olduğumu sanmıyorum, hız bir motordan diğerine farklı, maksimum tork hızı
Benim deisel'imde büyük bir V2400'de 8rpm, Lycoming o-2000 290rpm'de 2250rpm olabilir.
Her motorun kendine özgü bir özelliği vardır ve her motorun bir dizel ile bir benzin arasında farklı bir ekonomik hızı vardır, bir dizel düşük RPM'de ekonomik olabilirken, gaz kelebeği benzinli bir motor çok kapalıyken olduğundan daha açgözlü hale gelir. maksimum tork ..
Verimlilik, tüketime karşı motor tarafından sağlanan güce göre hesaplanır.
Bir otomobilde aerodinamik tasarımına göre hız 90kmh'yi aştı, daha fazla güç gerektiriyor
Güçle birlikte gelen motor devrinin ayarlanması gerekir.
Benzinli bir motorda düşük hızda, 4. sırada sürmenin 5. motordan daha ekonomik olduğunu unutmayın.


André

Oduncu yazdı:Son deneyimim, tam bir depo için yaklaşık 1500 km ile tüketim rekoru kırdım ve bu da 5.63 l / 100 (XM Turbo D12) ile sonuçlandı.

Son rekorum: 1033 l'lik bir tankla 49 km veya yaklaşık 4,75 l / 100 (ZX breack TD) . Mıknatıslar, kapsüller, girdap, aseton veya su katkısı koymuş olsaydım, bu süreçleri duyururdum. Şimdilik bunların hiçbiri henüz değil (ama gelecek), eğer mümkünse 2000 rpm'nin altında kalıyorum ve inişlerde devreden çıkıyorum.
Ama bir XM'den çok daha yavaş ve daha az rahat