Veya motor reprogramming karşı?

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
dede2002
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 1111
yazıtı: 10/10/13, 16:30
Yer: Cenevre kırsal
x 189




yılından beri dede2002 » 12/01/14, 10:45

Hihi, seninle yolun yukarı ya da aşağı gittiğini hissetmiyorsun :P

Soruya geri dönecek olursak, benzinli bir motorda tam yük anahtarını ayırmak paradan tasarruf edebilir, çünkü düzenlemeyi atlar ve karışımı zenginleştirir. Ancak tam hızda sürerseniz motoru kırma riski vardır ...
En kolay yol asla tam olarak hızlanmamaktır.

Sürücüyü yeniden programlamak, daha az tüketmek için bilgisayarı yeniden programlamaktan daha verimli görünüyor!
0 x
Alexstorin
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 1
yazıtı: 10/10/14, 12:29




yılından beri Alexstorin » 10/10/14, 12:41

Merhaba,

Uzun bir tereddüt ettikten sonra, Ford Focus rs 2.5t st'imin BR Performance Marseille'de yeniden programlanmasına karar verdim ve 305 hp'den 390 hp'ye çıktım, ne mutluluk ;-)

Açıkçası, Marsilya'da bir motor yeniden programlama arıyorsanız, tereddüt etmeyin! [url]www.Büyük koçanınızı daha hızlı sarmak için. fr[/ Url]

Cordialement,
Alex

[Flytox tarafından yönetilmektedir (ticari bağlantı yoktur)]
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 10/10/14, 19:00

Merhaba alexstorin

Fark etmemiş gibi göründüğünüz için, burada oldukça belirgin bir Ecolo sitesi olduğunu not edebilirsiniz ....... Yazının konusu, güç aleminin araştırmasından ziyade yakıt ekonomisinden bahsediyor gereksiz. : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 10/10/14, 21:49

Gücü artırmak için trafiğe nasıl gireceğini bilenlerle bağlantılar yararsız değildir, çünkü sisteme girmek için zaman ayıranlar ekonomik amaçlar için de programlama için yararlı olabilir ... ve sadece daha ekonomik hale getirmeye çalışmak için değil orijinal olarak, aynı zamanda basitçe onarmak için

İşi yürütmek için paraya sahip olanların daha fazla güç isteyenler olması biraz utanç verici, ama bununla başa çıkmalısın
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 11/10/14, 10:59

Bu özellikle mantıklı, çünkü bu şirketler Müşterilere çok yüzeysel arzularla hitap ediyorlar ... daha fazla (kullanılamaz) güç elde etmek, daha fazla tüketmek ve dolayısıyla daha fazla israf etmek. Yazılımın yeniden satışı için alınan fiyatlar önemli kar anlamına gelir ... Ancak bu, bir müşteriyi istihbarat eksikliğinden hedeflediğinizde önemli değil, dolandırmanın daha kolay olacağını biliyoruz ...

Ekonomi arayan müşteriler daha pragmatik ve zeki, reklamı yapılan yakıt ekonomisinin kaç kilometre amorti edileceğini sayarak ve hesaplayarak başlarlar ... ve çoğu zaman amortisman imkansızdır ...

Suda doping yaşamamış olmamın nedeni budur; seyahatlerim bundan yararlanmama izin vermezdi ...

Öte yandan, elektrikli araçlardaki 6 yıllık tecrübem, bana Golf GTI'dan daha fazla hızlanan ve neredeyse yarısı kadar tüketen bayanın yeni elektrikli otomobilinin satın alma fiyatından tasarruf etti. bizim eski elektrik 106'mız sadece mutluluktur.

106 elektrikli: 20kWh / 100km <3 € veya yaklaşık 2 litre / 100km
VW e-up: 12kWh / 100km <1,8 € veya yaklaşık 1,2 litre / 100km
8 yıl garantili pillerle arabamı yeniden programlamak için entrikalara gitmeyeceğim.
: Mrgreen:
0 x
julien88
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 30/12/14, 21:54




yılından beri julien88 » 30/12/14, 22:34

chatelot16 yazdı:Gücü artırmak için trafiğe nasıl gireceğini bilenlerle bağlantılar yararsız değildir, çünkü sisteme girmek için zaman ayıranlar ekonomik amaçlar için de programlama için yararlı olabilir ... ve sadece daha ekonomik hale getirmeye çalışmak için değil orijinal olarak, aynı zamanda basitçe onarmak için

İşi yürütmek için paraya sahip olanların daha fazla güç isteyenler olması biraz utanç verici, ama bununla başa çıkmalısın


İşte karşıt bir görüş üzerine çok mantıklı ve kapsamlı bir cevap;)

Citro yazdı:Bu özellikle mantıklı, çünkü bu şirketler Müşterilere çok yüzeysel arzularla hitap ediyorlar ... daha fazla (kullanılamaz) güç elde etmek, daha fazla tüketmek ve dolayısıyla daha fazla israf etmek. Yazılımın yeniden satışı için alınan fiyatlar önemli kar anlamına gelir ... Ancak bu, bir müşteriyi istihbarat eksikliğinden hedeflediğinizde önemli değil, dolandırmanın daha kolay olacağını biliyoruz ...

Ekonomi arayan müşteriler daha pragmatik ve zekidir, ilan edilen yakıt ekonomisinin kaç kilometre itfa edileceğini sayarak ve hesaplayarak başlarlar ... ve çoğu zaman amortisman imkansızdır ...

Suda doping yaşamamış olmamın nedeni budur; seyahatlerim bundan yararlanmama izin vermezdi ...

Öte yandan, elektrikli araçlardaki 6 yıllık tecrübem, bu arada bir Golf GTI'dan daha fazla hızlanan ve neredeyse yarısı kadar tüketen bayanın yeni elektrikli otomobilinin satın alma fiyatından tasarruf ettim. bizim eski elektrik 106'mız sadece mutluluktur.

106 elektrikli: 20kWh / 100km <3 € veya yaklaşık 2 litre / 100km
VW e-up: 12kWh / 100km <1,8 € veya yaklaşık 1,2 litre / 100km
8 yıl garantili pillerle arabamı yeniden programlamak için entrikalara gitmeyeceğim.



Zeka eksikliği başkalarını anlamaya çalışmak değildir ...

Kuşkusuz Alexstorin, yeşil bir alanda daha fazla güç elde etmek için reprog satmanın en iyi örneği gibi görünmüyor.

Bazı motorlarda, bir reprog daha fazla esneklik ve daha önce (eşit miktarda) mevcut olan bir tork sağlar, bu da dakika başına daha az sayıda devirde kullanılmasına ve dolayısıyla eşit sürüş için tüketimi azaltmasına izin verir (mutlaka kirlilik değil. Katılıyorum, ancak daha az tüketmek bir anlamda ekolojik kalıyor).

Öyleyse neden aracını dekore etmek ve mümkünse masraflarını amorti etmek isteyen birine aptal demesin.
Kınamayı gerçekleştiren insanların çoğunun yalnızca güç aradığı, tüketimi ve kirliliği görmezden geldiği doğrudur, ancak çoğu TÜM anlamına gelmez. Arabasını yeniden programlayan birinin elindeki her şeyi paraya harcayan bir Jacky tunning olması gerekmez.

Fiyatlar hakkında da konuşuyoruz, ancak bir elektrikli Berlin'e yatırım yapmak, zamanla kazanan biz olsak bile yatırım açısından nispeten pahalı olmaya devam ediyor. Aracınızı değiştirmek için değiştirmek yerine 500 Euro almak daha kolaydır. Ve o zaman aracınızdan birçok yönden memnun olabilirsiniz, ancak onu değiştirmeden veya bir gaz fabrikasına dönüştürmeden daha iyi davranan bir araba istersiniz.

Geri dönecek olursak, her motor farklıdır, zaten iyi bir performansa sahip bir motorda 10 hp ve 20nm tork kazanmanın, son motorlardaki zayıflamadan bahsetmeden, isimsiz bir aptallık olduğu kesindir. Ancak, yetersiz kullanılan bazı motorlarda operasyon, onları önemli ölçüde zayıflatmadan ekonomik olarak (1L / 100) oldukça uygulanabilirdir (dahası, daha yavaş çalışan bir motor daha az aşınır).

Bilginize, bu konuyla, tam olarak yetersiz kullanılan ve makul bir reprog ile 30hp ve 60nm tork (eğer düşünürsek 50hp ve 90nm) elde eden belirli bir motordaki bir reprogunun olumlu / olumsuz yönlerini araştırırken karşılaştım. az). Bu değişiklik, ifadeye göre 0,5 ile 1 l / 100 arasında tasarruf sağlıyor ve ne demek istediğimi biliyorsanız bu tanıklar gerçekten ekonolog değil. Aynı zamanda daha yumuşak ve sakin bir sürüş sağlar, aynı zamanda raporu değiştirmeden mevcut olan bu tork sayesinde iki katına çıkabilir.
dolayısıyla sp30'de amortisman 000 ile 60000 km arasındadır ve dürüst bir yeniden programlayıcıya gidiyoruz.

Buna rastladığım için oldukça mutlu oldum forum çünkü kategorik bir eleştiri değil, ek olarak cevaplar ve yapıcı fikirler bulacağımı düşündüm.


Peki alnın alt kısmı kim?
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 30/12/14, 23:28

Evet, doğru, cevabım oldukça sertti ...

30 yılı aşkın süredir araçlarımın tüketimini titizlikle ölçüyorum.

Benzin, motorin, kalorifer yakıtı, LPG ve 6 yıl elektrikle yol aldım.

Eski arabalarım, "şehir arabaları", kompakt arabalar, sedanlar ve son teknoloji sedanlar ve minivanlar oldu.

Senin gibi konuştum ve tepki verdim julien88burada, bunun üzerine forum. :?
Sadece geliştim ve değiştim.
Mıknatıslar, türbülatörler, katkılar gibi birçok mucize sistemi de test ettim ...

Bazılarında iyileştirmeleri not edebildim, ancak somut bir tasarruf getiren hiçbir şeyi asla not etmedim çünkü değişiklik daha az erdemli davranışı teşvik etti ...

Aile gezileri için kullandığım 250.000 km'lik benzinli minivan, önceki sahibinin elinde 12L / 100 tüketti ve şimdi optimize edilmiş seyahatlerim için 9 litreden daha az tüketiyor, bu acınası mekanizma anı için en ufak bir değişiklik yapmadan. tüketimi 7 litreye düşürmeyi başardık. "SST" sürüş testi hibrit sistemlerle karşılaştırılabilir.

Evet benim görüşüm oldukça net, tüketimde kazanacağımız bir aracın gücünü ve torkunu arttırmakla olmayacağını hala söylüyorum.
Öte yandan, sahibinin egosu ...
Ayrıca, "güç takviyeleri" nin, aracın artık kirletici emisyonlarla ilgili giderek artan katı standartları karşılamadığından ASLA bahsetmediğinden bahsettik ... özellikle NOx ...

Bunu söyledikten sonra, yolunuzu bulmak ve kendiniz görmek size kalmış. Ancak, her seferinde yakıt ikmali yaparak ve okumalarınızı bir elektronik tabloya veya bir akıllı telefon uygulamasına kaydederek, değişiklikten önce (mümkün olan en uzun vadede) ve modifikasyondan sonra tüketiminizi ölçmek için titizliğe sahip olacak mısınız? sprint monitörü 30 yıldır yaptığım gibi ...
:?: : Fikir:
0 x
julien88
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 30/12/14, 21:54




yılından beri julien88 » 30/12/14, 23:54

İtiraf ediyorum ki, önceden iyi bir şekilde sorarsam, bütün tamlığımı bir calpin'e not etmekten de kaçınmaktır.
Tüketimimi "not etmek" için yerleşik bilgisayarı sıfırlamıyorum, bu da aniden ortalamayı yüzlerce yerine binlerce km üzerinden hesaplıyor.

kirlilik konusunda hemfikiriz ve hatta güç artışı konusunda bile söyleyebilirim.
Yeterince net olmadığım yer, tork eğrisindeki kaymadır. Eğriyi daha önce 500 devir kullanılabilir torka sahip olacak şekilde değiştirebiliriz. Daha önce mevcut olan tork ile tüketim düşer ve isterseniz başlangıç ​​noktasının maksimum değerlerini aşmamayı da isteyebilirsiniz. Ama bir kez daha itiraf ediyorum, eğer reprog için 450 euro ödersem, küçük tork bonusunu memnuniyetle kabul edeceğim.

güç, devir / dakika ile çarpılan torka doğrudan bağlı olduğundan, bu hedeflenmese bile (maksimum değerleri aşmamak açıkça istenmedikçe) artacaktır.
ancak güç, torktan daha az artar çünkü maksimum tork değeri genellikle 3500 ila 5000 rpm arasındadır ve daha sonra hp devir ile artmaya devam ettikçe azalır.
(düzenleme: sahip olduğum turbo benzinli motorda)
fangio oynamadan, zevk ve ekonomi torkun mevcudiyeti ile sonuçlanır (tabi ki her şeyi mutlaka kullanmadan).
Adımlarınıza saygı duyduktan sonra (ve özellikle tüketiminizi not etme konusundaki kararlılığınız), mesajınız basitçe nişe oldukça hızlı ve belki biraz fazla adım atmamı sağladı.
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 31/12/14, 00:29

Ölçüm yapmadan biriktirip biriktirmediğimizi bilmek imkansız. :|

Ayrıca tork eğrisindeki kaymaya da dikkat edin.
Tork değerleri eğrinin herhangi bir noktasında azalmazsa sorun değil.
Aksi takdirde, genellikle izin verilen seyir hızlarında (50, 70, 90, 110 ve 130kmh) farklı dişli kutusu oranlarına göre optimum spesifik tüketim noktaları yerleştirilir.
Tork değerlerinin hızlarında düşmesi veya durması, tüketimde tasarruf açısından hiçbir şey getirmeyecek hatta tam tersi ...

Genel bir bakış açısından, modellerini rakiplerinden daha verimli ve ekonomik hale getirmek için milyonlarca € harcayan üreticilerin, modellerinin özünü alamamaları şaşırtıcı görünüyor. motorlar ve bu ikinci sınıf şirketler saçma yöntemlerle daha iyisini yapıyor. :| :?:
0 x
kullanıcı avatarı
Obamot
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 28725
yazıtı: 22/08/09, 22:38
Yer: regio genevesis
x 5538




yılından beri Obamot » 31/12/14, 01:56

Evet ama sonra soruya geliyoruz: doğru mu? Ve ne ölçüde?

Çünkü çok daha iyi performanslara sahip olabiliriz, ancak bunlar yalnızca belirli koşullar altında ifade edilecektir (genel performansların aleyhine söyleyebilirim ...)

Aksi takdirde, oraya ulaşmak için gerçekten bilgi sahibi olmanız ve muhtemelen üreticiden "daha iyi" yapmanız gerekir. Ve burada muhtemelen çok kapsamlı üretici spesifikasyonlarına, erişim anahtarlarına sahip olmak gereklidir. Ve onlara vereceklerinden şüpheliyim, bu yüzden bu tür bir manipülasyon hakkındaki şüphem. Buna ek olarak, bir distribütör bir aracın performansının muhtemelen şişirilmiş olabileceğini fark eder etmez herhangi bir garantinin düşmesi gerekir (bu, özel şahıslar tarafından yarışmak üzere değiştirilmiş herhangi bir araç için sabit bir c başka bir şey, ücretsiz motorlar alıyorlar ve resmi desteğe sahipler ...).

Belki de bir yol, araçları yarışma için hazırlayanların nasıl çalıştığını bilmek olabilir, enjektör rampasını ve geri kalanını (devrelerin basıncını) yöneten araç bilgisayarının tüm numaralarını bilmek için kutsal kaseye sahip olmaları gerekir. ve herşey ...)

Ancak yine de markanın distribütörleri ile somut sözleşmeleri, bir tür ifşa etmeme anlaşması yapmış olmalılar, ihlal durumunda ağır cezalar almalılar, değil mi?
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google Adsense [Bot] ve 168 misafir