Veya motor reprogramming karşı?
Aslında basitlik için ofset diyorum, ancak genel olarak tüm eğri, tüm eğri boyunca tüm değerlerini artırır.
Bu reprog'u, eski programlamanızın maksimum değeri olan y = 300nm tork tipinde düz bir çizgi ile torkun tepe noktasında sınırlandırmayı seçebilirsiniz.
Programcı, aracı körü körüne kurcalamamak veya engellememek için üreticinin kodlarını bekliyor (bir güvenlik var).
en kötüsü epromu ve hesaplarını aldatan kutulardır ...
örneğin, motorum 300 yılında 2010 nm tork geliştirdi ve üretici, 340 yılında 2012 bg daha fazla olan eprom dışında hiçbir şeyi değiştirmeden, hazırlayıcıların "yumuşak veya düşünceli" reproglarından daha fazla. Bu nedenle bu, üreticinin kendisi daha şiddetli bir şekilde yaptığı için suçlamanın etkinliğini ve uzun ömürlülüğünü doğrular.
Bir üreticideki bir suçlama 1000 ila 1500 değersizse, bu kınamayı kendileri sundukları için oraya gözlerim kapalı olarak gideceğimi söylemeye gerek yok.
benden uzak bu uygulamadan özür dileme fikri, çünkü her zaman haklı değil, arabaya ve özellikle motora göre haklı.
dahası, üreticiler bir yıl boyunca tüketim / kirlilik gereksinimlerini karşılamak için marjları koruyorlar ve aşağıdakileri sadece küçük bir üretici suçlamasıyla (ve bazen biraz daha fazlasını) harcamalarına izin veriyorlar.
Bildiğim kadarıyla eco2'ye geçme torku negatif olan tek araba Dacia'nın 1,5 versiyonundaki 2010dci'dir, bana öyle geliyor ki, diğerleri artıyor.
ancak 2012'den itibaren üreticiler, tüketim / performans / kirlilik / onay oranını korumak için eskilerinin kullanımı zor olan yeni motorlar piyasaya sürüyorlar.
Normal sürüşte yeni AMG'lerin 10 yıl önceki daha küçük Mercedes motorlarından daha az ya da çok tükettiğini düşünmeniz şaşırtıcı.
Reprog'a geri dönecek olursak, hazırlayıcıların tümü veya neredeyse tamamı rakipleriyle aynı ekipmana sahipler ve hepsi motora zarar vermemek için aynı izin verilen değişiklikleri birkaç değer sunuyor. bu nedenle dağları ve harikaları vaat eden büyücü çıraklarının sorunu değildir.
Yukarıda da belirtildiği gibi, bu değişiklikleri yapanların daha pragmatik insanlar olmaması talihsiz bir durumdur, ancak bana çok fazla çiçek göndermeden bu kategoriye karşılık gelebileceğimi ve size duygu ve ortalama tüketime bir geri dönüş sağlayabileceğimi düşünüyorum. .
Citro ile aynı standartları vaat etmesem bile sadece aynı günlük seyahatleri yapmak karmaşık olmayacak.
Bu reprog'u, eski programlamanızın maksimum değeri olan y = 300nm tork tipinde düz bir çizgi ile torkun tepe noktasında sınırlandırmayı seçebilirsiniz.
Programcı, aracı körü körüne kurcalamamak veya engellememek için üreticinin kodlarını bekliyor (bir güvenlik var).
en kötüsü epromu ve hesaplarını aldatan kutulardır ...
örneğin, motorum 300 yılında 2010 nm tork geliştirdi ve üretici, 340 yılında 2012 bg daha fazla olan eprom dışında hiçbir şeyi değiştirmeden, hazırlayıcıların "yumuşak veya düşünceli" reproglarından daha fazla. Bu nedenle bu, üreticinin kendisi daha şiddetli bir şekilde yaptığı için suçlamanın etkinliğini ve uzun ömürlülüğünü doğrular.
Bir üreticideki bir suçlama 1000 ila 1500 değersizse, bu kınamayı kendileri sundukları için oraya gözlerim kapalı olarak gideceğimi söylemeye gerek yok.
benden uzak bu uygulamadan özür dileme fikri, çünkü her zaman haklı değil, arabaya ve özellikle motora göre haklı.
dahası, üreticiler bir yıl boyunca tüketim / kirlilik gereksinimlerini karşılamak için marjları koruyorlar ve aşağıdakileri sadece küçük bir üretici suçlamasıyla (ve bazen biraz daha fazlasını) harcamalarına izin veriyorlar.
Bildiğim kadarıyla eco2'ye geçme torku negatif olan tek araba Dacia'nın 1,5 versiyonundaki 2010dci'dir, bana öyle geliyor ki, diğerleri artıyor.
ancak 2012'den itibaren üreticiler, tüketim / performans / kirlilik / onay oranını korumak için eskilerinin kullanımı zor olan yeni motorlar piyasaya sürüyorlar.
Normal sürüşte yeni AMG'lerin 10 yıl önceki daha küçük Mercedes motorlarından daha az ya da çok tükettiğini düşünmeniz şaşırtıcı.
Reprog'a geri dönecek olursak, hazırlayıcıların tümü veya neredeyse tamamı rakipleriyle aynı ekipmana sahipler ve hepsi motora zarar vermemek için aynı izin verilen değişiklikleri birkaç değer sunuyor. bu nedenle dağları ve harikaları vaat eden büyücü çıraklarının sorunu değildir.
Yukarıda da belirtildiği gibi, bu değişiklikleri yapanların daha pragmatik insanlar olmaması talihsiz bir durumdur, ancak bana çok fazla çiçek göndermeden bu kategoriye karşılık gelebileceğimi ve size duygu ve ortalama tüketime bir geri dönüş sağlayabileceğimi düşünüyorum. .
Citro ile aynı standartları vaat etmesem bile sadece aynı günlük seyahatleri yapmak karmaşık olmayacak.
0 x
Julien'in kocaman bir kalbi var çünkü sonunda çok çalışmak gerekiyor ... bazen fıstık.
Sonunda rahat hareket eden ve çok fazla soru sormayan ortalama bir vatandaş adına konuşuyorum (sürücülerin% 90'ı?)
Ve sebat gösteriyor, ilgi bizim bir şeyler öğrenmemiz! yine de bazı argümanları tartmamalı mıyız?
Julien88'den, planlı eskime döneminin kral olduğu bir evrende yaşadığımızı öğrenmeyeceğim. Dolayısıyla onunla birlikte gelen tehlikeler. Öyleyse, ömürlerini uzatmak için arabalarımızın momentumunu azaltmamalı mıyız merak ediyorum ... (?)
Her durumda, "üreticinin yeniden programlaması" çok iyi açıklanabilir. Örnek olarak:
- Markanın "satıcı" modelindeki başarı, üreticinin performansını artırırken aracı daha güvenilir hale getirmesine yol açar. Kuşkusuz, yeniden programlıyor ama valf yuvalarını daha dirençli hale getirmeden, bağlantı çubuklarının gövdesini artırmadan, piston halkalarını güçlendirmeden ya da her neyse ... Ve bunu nasıl bileceğimiz (?) ... Öyle masumca deneyeceğiz performansı artırabilir, ancak muhtemelen iyi giden takviyeler olmadan.
Etanolle sürmek için (E85) ayrıca yeniden programlamaya çalışıyorum (vade retro satanalar ...) Daihatsu Gran Move 1,6 ile (evet biliyorum ... ama geceleri kapalı bir garajda uyudu, son derece sağlıklı ve ona 800 'ile sadece 116 roro ödedim 000) ancak zorluklar sayısızdır. Firmanın Toyot'a ait olduğunu ve ölçek ekonomisi yaratmak için bileşenleri paylaştıklarını herkes bilir. Ama hiçbir yerde kırmızı devin hangi motoru olduğunu söyleyebilecek birini bulamadım! Sırlar evde iyi saklanıyor ... Bunun, Corolla'nın SUV versiyonunun motoru olacağından şüpheleniyorum, ancak ne kanıtım ne de kesinlik. Ancak, birkaç gündür internette araştırma yapmaya ve özellikle de ünlü bir forum Lehçe...! (Slavlar bu tür bir alıştırmada yeterince iyi olmalı? Çok az kaynak, insanları daha çok endişelendiriyor ...)
Ateşleme ilerlemesini 4 ° açısal artırdım, ancak burada karışımı zenginleştirmenin bir yolunu bulmalıyım: ya boruların enjektörlere varış bölümünü fiziksel olarak artırarak ya da hafifçe artırarak OBD ile "zorla besleme süresi".
2000 model yılına karşılık gelmesi gereken bir OBDII aldım, sorun, soketin pimlenmesi evde sahibi.
Gördüğümüz gibi, yeniden programlama dünyası tuzaklar ve zorluklarla doluysa, bu tamamen şans eseri değildir ...!
Sonunda rahat hareket eden ve çok fazla soru sormayan ortalama bir vatandaş adına konuşuyorum (sürücülerin% 90'ı?)
Ve sebat gösteriyor, ilgi bizim bir şeyler öğrenmemiz! yine de bazı argümanları tartmamalı mıyız?
Julien88'den, planlı eskime döneminin kral olduğu bir evrende yaşadığımızı öğrenmeyeceğim. Dolayısıyla onunla birlikte gelen tehlikeler. Öyleyse, ömürlerini uzatmak için arabalarımızın momentumunu azaltmamalı mıyız merak ediyorum ... (?)
Her durumda, "üreticinin yeniden programlaması" çok iyi açıklanabilir. Örnek olarak:
- Markanın "satıcı" modelindeki başarı, üreticinin performansını artırırken aracı daha güvenilir hale getirmesine yol açar. Kuşkusuz, yeniden programlıyor ama valf yuvalarını daha dirençli hale getirmeden, bağlantı çubuklarının gövdesini artırmadan, piston halkalarını güçlendirmeden ya da her neyse ... Ve bunu nasıl bileceğimiz (?) ... Öyle masumca deneyeceğiz performansı artırabilir, ancak muhtemelen iyi giden takviyeler olmadan.
Etanolle sürmek için (E85) ayrıca yeniden programlamaya çalışıyorum (vade retro satanalar ...) Daihatsu Gran Move 1,6 ile (evet biliyorum ... ama geceleri kapalı bir garajda uyudu, son derece sağlıklı ve ona 800 'ile sadece 116 roro ödedim 000) ancak zorluklar sayısızdır. Firmanın Toyot'a ait olduğunu ve ölçek ekonomisi yaratmak için bileşenleri paylaştıklarını herkes bilir. Ama hiçbir yerde kırmızı devin hangi motoru olduğunu söyleyebilecek birini bulamadım! Sırlar evde iyi saklanıyor ... Bunun, Corolla'nın SUV versiyonunun motoru olacağından şüpheleniyorum, ancak ne kanıtım ne de kesinlik. Ancak, birkaç gündür internette araştırma yapmaya ve özellikle de ünlü bir forum Lehçe...! (Slavlar bu tür bir alıştırmada yeterince iyi olmalı? Çok az kaynak, insanları daha çok endişelendiriyor ...)
Ateşleme ilerlemesini 4 ° açısal artırdım, ancak burada karışımı zenginleştirmenin bir yolunu bulmalıyım: ya boruların enjektörlere varış bölümünü fiziksel olarak artırarak ya da hafifçe artırarak OBD ile "zorla besleme süresi".
2000 model yılına karşılık gelmesi gereken bir OBDII aldım, sorun, soketin pimlenmesi evde sahibi.
Gördüğümüz gibi, yeniden programlama dünyası tuzaklar ve zorluklarla doluysa, bu tamamen şans eseri değildir ...!
0 x
Tam ihtiyacım olan şey, teşekkürler Citro!
https://www.econologie.com/forums/post101091.html#101091
Yani her yerde insanların söylediği şey bu, bilgisayarlar zaten her tür etanol karışımını yönetebilir (E85 dahil). Bu nedenle, bir yetişkin gibi kendi kendine otomatik olarak dengelemeli / uyum sağlamalıdır. Hala liderlik vardı (ama bitti). Ladin üst valf yuvalarını korumak için bir flashlube kiti sipariş edebilirsiniz.
Sonunda, yeni arkadaşımıza, eğer bir dab yaparsak, özellikleri değiştirmenin göründüğünden daha zor olabileceğini gösteriyor! Nitekim şu ve bu tür bir düzeltme yaparsak ve bilgisayar, çalışmak üzere programlandığı kriterlere göre arkasını kendi kendine düzeltirse, o zaman yanılıyoruz ...! Ortalığı karıştırabiliriz, mümkün değil mi? Tahmin edilebilir motor arızası?
https://www.econologie.com/forums/post101091.html#101091
Yani her yerde insanların söylediği şey bu, bilgisayarlar zaten her tür etanol karışımını yönetebilir (E85 dahil). Bu nedenle, bir yetişkin gibi kendi kendine otomatik olarak dengelemeli / uyum sağlamalıdır. Hala liderlik vardı (ama bitti). Ladin üst valf yuvalarını korumak için bir flashlube kiti sipariş edebilirsiniz.
Sonunda, yeni arkadaşımıza, eğer bir dab yaparsak, özellikleri değiştirmenin göründüğünden daha zor olabileceğini gösteriyor! Nitekim şu ve bu tür bir düzeltme yaparsak ve bilgisayar, çalışmak üzere programlandığı kriterlere göre arkasını kendi kendine düzeltirse, o zaman yanılıyoruz ...! Ortalığı karıştırabiliriz, mümkün değil mi? Tahmin edilebilir motor arızası?
0 x
-
- Ben econologic öğrenmek
- mesajlar: 24
- yazıtı: 23/10/13, 22:58
Herkese Mutlu Yıllar!
On yıl önce saygın bir uzman tarafından yeniden programlanan ve bu modifikasyondan bu yana yaklaşık 312 km yaptığım bir Mercedes 50000D karavan motoruna dayanan deneyimlerim hakkında tarafsız bir fikir vermeye çalışacağım.
Avantajları:
Daha fazla bu tork açıktır ve bir kamp alanı için, çünkü bu aşırı tork bir döner kavşaktan veya bir yokuştan aşağı kaydırmayı önler.
Aynı hızda tüketim biraz daha az önemli.
dezavantajları:
Daha fazla tork, umursamıyorsanız debriyajı döndürebileceğiniz anlamına gelir!
Daha fazla tork, daha fazla hız anlamına gelmez, gerçekten de kabul edilebilir bir motor hızında kalmak için daha fazla şanzıman gerekir. Kamp alanında hız hedef değildir, ancak çok fazla hız kaybetmeden ve vites küçültmek zorunda kalmadan olasılıkları artırmak yadsınamaz bir avantajdır.
Sonuç olarak, yatırımımdan hiçbir zaman pişman olmadım, ancak bu güç / tork rezervinin yalnızca akıllıca kullanılması gerektiğini düşünüyorum çünkü bu tür bir modifikasyonun tüm mekanik üzerinde sonuçları vardır ve eğer geri kalanı aynı yönde incelenmedi, dikkatli olmazsak zarar görebilir.
Başka bir deyişle, bu ilkeye göre elde edilen 150CV, mekanik bir montaj artı başlangıçta üretici tarafından tasarlanan 150CV şanzıman kadar çok avantaj sağlamayacaktır veya başka bir şekilde, 150CV şanzıman ile ilişkili bir 120CV motor bırakabilir. bazı zayıflıklar ortaya çıkıyor.
Ayrıca bu deneyimden dolayı hafif bir araçta bu değişikliği yapmazdım çünkü bu tür bir araçta bana tamamen gereksiz görünüyor.
On yıl önce saygın bir uzman tarafından yeniden programlanan ve bu modifikasyondan bu yana yaklaşık 312 km yaptığım bir Mercedes 50000D karavan motoruna dayanan deneyimlerim hakkında tarafsız bir fikir vermeye çalışacağım.
Avantajları:
Daha fazla bu tork açıktır ve bir kamp alanı için, çünkü bu aşırı tork bir döner kavşaktan veya bir yokuştan aşağı kaydırmayı önler.
Aynı hızda tüketim biraz daha az önemli.
dezavantajları:
Daha fazla tork, umursamıyorsanız debriyajı döndürebileceğiniz anlamına gelir!
Daha fazla tork, daha fazla hız anlamına gelmez, gerçekten de kabul edilebilir bir motor hızında kalmak için daha fazla şanzıman gerekir. Kamp alanında hız hedef değildir, ancak çok fazla hız kaybetmeden ve vites küçültmek zorunda kalmadan olasılıkları artırmak yadsınamaz bir avantajdır.
Sonuç olarak, yatırımımdan hiçbir zaman pişman olmadım, ancak bu güç / tork rezervinin yalnızca akıllıca kullanılması gerektiğini düşünüyorum çünkü bu tür bir modifikasyonun tüm mekanik üzerinde sonuçları vardır ve eğer geri kalanı aynı yönde incelenmedi, dikkatli olmazsak zarar görebilir.
Başka bir deyişle, bu ilkeye göre elde edilen 150CV, mekanik bir montaj artı başlangıçta üretici tarafından tasarlanan 150CV şanzıman kadar çok avantaj sağlamayacaktır veya başka bir şekilde, 150CV şanzıman ile ilişkili bir 120CV motor bırakabilir. bazı zayıflıklar ortaya çıkıyor.
Ayrıca bu deneyimden dolayı hafif bir araçta bu değişikliği yapmazdım çünkü bu tür bir araçta bana tamamen gereksiz görünüyor.
0 x
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
Güzel konu
Bunu Renault 2.0 DCI'larda yaptım
Mekaniğe "saygı duyduğunuz" sürece endişelenmeyin, yani, ısıtmadan önce motoru çekmeyin.
Olanaklar önemlidir, düşük hızda tork kazancı, değiştirilmiş gaz kelebeği hareketi (geliştirilmiş sürüş keyfi), artırılmış güç ve yakıt tüketimi.
Öte yandan, biraz daha yüksek bir gürültü seviyesi fark ettim ve kirliliği kontrol etmedim
Torkun 360 NM'de şanzımanın direnç sınırlarına bağlı kalmasıyla sınırlı olduğunu biliyorum, ancak 60'den 000NM'ye 320 km'yi hiç dikkat etmeden, sorunsuz bir şekilde yaptım.
Ayrıca, şirket alanlarında 2.0 DCI 130 stilinin vergiden muaf "iş" versiyonunda, 150 veya 180hp'ye yükseltebileceğiniz bir repro ve hop üzerinde yapmak da çok ilginç.
Bunu Renault 2.0 DCI'larda yaptım
Mekaniğe "saygı duyduğunuz" sürece endişelenmeyin, yani, ısıtmadan önce motoru çekmeyin.
Olanaklar önemlidir, düşük hızda tork kazancı, değiştirilmiş gaz kelebeği hareketi (geliştirilmiş sürüş keyfi), artırılmış güç ve yakıt tüketimi.
Öte yandan, biraz daha yüksek bir gürültü seviyesi fark ettim ve kirliliği kontrol etmedim
Torkun 360 NM'de şanzımanın direnç sınırlarına bağlı kalmasıyla sınırlı olduğunu biliyorum, ancak 60'den 000NM'ye 320 km'yi hiç dikkat etmeden, sorunsuz bir şekilde yaptım.
Ayrıca, şirket alanlarında 2.0 DCI 130 stilinin vergiden muaf "iş" versiyonunda, 150 veya 180hp'ye yükseltebileceğiniz bir repro ve hop üzerinde yapmak da çok ilginç.
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
- plasmanu
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 2847
- yazıtı: 21/11/04, 06:05
- Yer: 07170 Lavilledieu Viyadüğü
- x 180
Paris'teki tatilden döndüm
Pupuce d'ebay'de yaris d4d ile buradayım. Paypal ile yaklaşık 90 Euro.
927l için 40kms. Grrr büyük içki ...
% 0'e ayarlanmış 100'luk artışlarla +10 ile +80 arasında programlanabilir
3. dolu. (Elbette özel tur: belli ki )
Her 750 km'de bir pompaya giden zavallı annem. Kokla
ECU'ya (yerleşik bilgisayar) bağlı OBD2 BT (Bluetooth teşhis soketi) ile akıllı telefonuma veya tabletime veya ....
Baharda ekonomi için sabırsızlanıyorum, eldiven taksim paslanıyor. kutsal Almanca ...
927l için 40kms. Grrr büyük içki ...
% 0'e ayarlanmış 100'luk artışlarla +10 ile +80 arasında programlanabilir
3. dolu. (Elbette özel tur: belli ki )
Her 750 km'de bir pompaya giden zavallı annem. Kokla
ECU'ya (yerleşik bilgisayar) bağlı OBD2 BT (Bluetooth teşhis soketi) ile akıllı telefonuma veya tabletime veya ....
Baharda ekonomi için sabırsızlanıyorum, eldiven taksim paslanıyor. kutsal Almanca ...
0 x
"Kötüyü görmemek, Kötüyü duymamak, Kötü konuşmamak" 3 küçük maymun Mizaru
Re: Yeniden programlama motoru için mi yoksa karşı mı?
Salut à tous!
Buraya gelmeyeli uzun zaman oldu forum o zamandan beri çok değişti!
Motorun yeniden programlanmasıyla ilgili olarak, burada ayar kutusu hakkında bazılarının ne düşündüğünü bilmek istedim. Görünüşe göre bazı profesyoneller bunu kullanmıyor çünkü kolayca tespit edilebilen görünür bir öğe: https://www.diapason-motorsport.com/boi ... ion-moteur Öte yandan, yakıt ekonomisi açısından daha alakalı olabilirler mi yoksa motorun yeniden programlanmasıyla aynı mı?
Bundan sonra da esas olarak kullandığınız araca ve özelliklerine bağlı olduğunu tahmin ediyorum ...
Buraya gelmeyeli uzun zaman oldu forum o zamandan beri çok değişti!
Motorun yeniden programlanmasıyla ilgili olarak, burada ayar kutusu hakkında bazılarının ne düşündüğünü bilmek istedim. Görünüşe göre bazı profesyoneller bunu kullanmıyor çünkü kolayca tespit edilebilen görünür bir öğe: https://www.diapason-motorsport.com/boi ... ion-moteur Öte yandan, yakıt ekonomisi açısından daha alakalı olabilirler mi yoksa motorun yeniden programlanmasıyla aynı mı?
Bundan sonra da esas olarak kullandığınız araca ve özelliklerine bağlı olduğunu tahmin ediyorum ...
0 x
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
Re: Yeniden programlama motoru için mi yoksa karşı mı?
Merhaba,
Motor elektroniği ile uğraşmak gittikçe daha karmaşık olacak
ECU'nun reprou güvenli bir bahistir, mesele şu ki, programlar, sürümler, vergi kısıtlamaları vb. İle ilgili düzenlemeler için bankaya geçişi sağlamak için çok sayıda parametre içermesidir.
tüketim, performans, kirlilik ve çıkartma arasında bir uzlaşmadır
Ek kutuları bilmiyorum, ancak önceden sadece bilgisayarın hava T ° üzerindeki giriş değerlerini, basınç ve probların konektörlerinden erişilebilen ölçümleri değiştirebilirler, bu benim için sınırlı görünüyor
Tüketimini azaltmak için yapılacak kolay bir şey, bilgisayarın daha az yakıt enjekte edeceği an için, 40 ila 50 ° C arasında bir yaz sıcaklığı atayarak hava sıcaklık sensörünü kandırmaktır. da azalacak ve Nox'ta ne vereceğini bilmiyorum ... :-)
Motor elektroniği ile uğraşmak gittikçe daha karmaşık olacak
ECU'nun reprou güvenli bir bahistir, mesele şu ki, programlar, sürümler, vergi kısıtlamaları vb. İle ilgili düzenlemeler için bankaya geçişi sağlamak için çok sayıda parametre içermesidir.
tüketim, performans, kirlilik ve çıkartma arasında bir uzlaşmadır
Ek kutuları bilmiyorum, ancak önceden sadece bilgisayarın hava T ° üzerindeki giriş değerlerini, basınç ve probların konektörlerinden erişilebilen ölçümleri değiştirebilirler, bu benim için sınırlı görünüyor
Tüketimini azaltmak için yapılacak kolay bir şey, bilgisayarın daha az yakıt enjekte edeceği an için, 40 ila 50 ° C arasında bir yaz sıcaklığı atayarak hava sıcaklık sensörünü kandırmaktır. da azalacak ve Nox'ta ne vereceğini bilmiyorum ... :-)
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 17 Cevaplar
- 10678 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri izentrop
Son mesajı görüntüle
07/09/20, 09:05Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 4 Cevaplar
- 6763 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri izentrop
Son mesajı görüntüle
11/05/17, 00:00Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 6 Cevaplar
- 6039 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Janic
Son mesajı görüntüle
04/03/17, 13:30Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 39 Cevaplar
- 19428 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri chatelot16
Son mesajı görüntüle
19/12/15, 15:03Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 1 Cevaplar
- 7003 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Did67
Son mesajı görüntüle
01/12/14, 11:57Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 207 misafir yok