IESPM motor yağı analizleri: aşınma ve motor mekaniği, değerlerin ve sonuçların karşılaştırılması

Yağın yakıtla kirlenip kirlenmediğini görmek için yağ değişimlerini kasıtlı olarak fazla aralıklarla yaptım ve durumun böyle olmadığı kabul edilmelidir.

E-tabloma göre, benzinle çalışmaya kıyasla E11+Electricity sayesinde 000 €'dan fazla tasarruf ettim.

Ağustos ayının sonunda GTE85'i bağımsız bir garajda motor + şanzıman yağı değişimi ve 4 amortisör değişimi ile kucaklayacağız.

IESPM'den e-posta ile 2 ilginç geri bildirim aldım:

a) Aşınma indeksi

Aşınma indeksi, birimi olmayan "kurum içi" bir testtir. Bu testin amacı, çapı genellikle spektrometre ile analiz edilemeyecek kadar büyük olan ferromanyetik parçacıkların varlığını tahmin etmektir.. Bu nedenle, bu değer ile elde edilen demir içeriği arasında mutlaka bir korelasyon yoktur. Sen bilmelisin ki50'nin altında, değer ihmal edilebilir olarak kabul edilir

b) Petrol km'sinin dikkate alınması

Sonuçların yağın kilometresine göre yorumlandığını da belirtmek gerekir.

Bu analizlerin yağı karartan "kömür kalıntısı"ndan bahsetmemesi/ölçmemesi şaşırtıcı. Bu karbonlu malzemelerin kendi içlerinde felaket olmadığını, ancak suyla (ve bakterilerle?) Etkileşimlerinin çok fazla zarar verdiğini / yağa önemli ölçüde zarar verdiğini (özellikle viskoziteyi?) söyleyen bir makale (BMW'den mi?) bulmuştum. Bazı araçlarında, izlemeyi ve böylece tahliyenin ne zaman gerekli olduğunu tahmin etmeyi mümkün kılan bir enstrümanları vardı.

Remundo için, bu karbonlu maddeler yağınızda süresiz olarak artar, yağ değiştirmeden yaptığınız 85000 km'de yağdan çok karbona sahip olursunuz. . Arabaların artık rölantiyi idare edecek bir servo döngüsü var, ancak eski arabalarda (elektronik olmadan), rölanti sesine aşina olduğunuzda, yağ değişiminden sonra değiştiğini ve rölanti devrinin 100 dev/dk yükseldiğini duyacaksınız. Yağ da aşınır ve bunu yağ değişiminden sonra yakıtınızda da görmelisiniz.

Yağın 75 km'si vardı ama yanıltıcı çünkü ben termalde sadece %000 yapıyorum

Analiz edilen yağ 3 yaşında ve 30 km idi.

Ağustos sonunda yeni yağ koyduk.

Remundo yazdı:Ağustos sonunda yeni yağ koyduk.

Ne ? Yağ değişimini (analiz edilen yağ) henüz yapmadınız mı???

Flytox yazdı:Bu analizlerin yağı karartan "kömür kalıntısı"ndan bahsetmemesi/ölçmemesi şaşırtıcı. Bu karbonlu malzemelerin kendi içlerinde felaket olmadığını, ancak suyla (ve bakterilerle?) Etkileşimlerinin çok fazla zarar verdiğini / yağa önemli ölçüde zarar verdiğini (özellikle viskoziteyi?) söyleyen bir makale (BMW'den mi?) bulmuştum. Bazı araçlarında, izlemeyi ve böylece tahliyenin ne zaman gerekli olduğunu tahmin etmeyi mümkün kılan bir enstrümanları vardı.

Remundo için, bu karbonlu maddeler yağınızda süresiz olarak artar, yağ değiştirmeden yaptığınız 85000 km'de yağdan çok karbona sahip olursunuz. . Arabaların artık rölantiyi idare edecek bir servo döngüsü var, ancak eski arabalarda (elektronik olmadan), rölanti sesine aşina olduğunuzda, yağ değişiminden sonra değiştiğini ve rölanti devrinin 100 dev/dk yükseldiğini duyacaksınız. Yağ da aşınır ve bunu yağ değişiminden sonra yakıtınızda da görmelisiniz.

İyi bir nokta ve neden yapmadıklarını bilmiyorum... Analiz edilen elementlerin 7/10'u bunun ne anlama geldiğini gerçekten bilmiyorum... ondan sonra çok fazla bakmadım...

Ancak karbon oranı, viskozite ile bağlantılı olmaz mıydı? Çok "karbonatlı" bir yağ çok daha kalındır, daha az sıvıdır... ve motor arızasına yol açabilir...

Christophe yazdı:

Remundo yazdı:Ağustos sonunda yeni yağ koyduk.

Ne ? Yağ değişimini (analiz edilen yağ) henüz yapmadınız mı???

yok

Mekaniğin Azizi kimdir? Bu Aziz Christopher değil mi?

Senin yerine ben ona dua ederdim...

uyumamı engellemiyor.