Konsolun azalması ve gücün artması.

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
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yılından beri fil » 01/05/12, 18:13

Deledeco dedi ki:

Opel se moque de ses clients en bridant bêtement un moteur surdimensionné (180 réduit à 120CV, c'est beaucoup de gaz aspirés pour rien ) , sans optimiser son fonctionnement,


Ils n'ont pas le monopole ! Tant que ça se vend. Et l'an prochain, comme la concurrence aura progressé, on modifiera les réglages pour s'adapter. Ca ne sert à rien de proposer l'optimum de ce qu'on peut faire, parce que alors, la concurrence surenchérit et on fini par se retrouvé calé.

Quant à la puissance: n'oublions pas que dans de nombreux pays, le tarif d'assurance est directement lié à la puissance du véhicule.
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yılından beri Flytox » 01/05/12, 19:26

dedeleco yazdı:Sinon, si le moteur n'est pas optimisé au max, (probable s'il est bridé), alors en changeant n''importe quoi dedans, soit on augmente, soit on diminue, la consommation, en prenant le sens inverse de celui qui augmente !!!

Bir parametrenin fonksiyonu olarak türev, maksimumun dışında sıfır olmadığında matematiksel kanıt !!

Programlayıcıyı veya motordaki herhangi bir şeyi değiştirmek kadar su eklemek için de işe yarar !!

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e
Resim

asgari düzeyde değilseniz, tüketimi azaltmanın her zaman bir yolu vardır. sağduyu !!


A moteur égal , en changeant n'importe quoi dans le moteur on s'éloigne toujours plus du maximum de la courbe. la majorité des organes sont déjà optimisés les uns par rapport aux autres pour la version puissante, on ne peut que baisser les divers rendements la plupart du temps. Si l'arbre à came est dessiné pour te délivrer le couple maxi à un régime et que tu fonctionnes à un autre, tes passages de gaz, diamètres des soupapes longueurs et diamètres des conduits , résonances, températures de fonctionnement etc , tout est décalé, le couple ne sera jamais optimal et tout est à reprendre.

Par contre en modifiant juste les paramètres qui ont étés dégradés intentionnellement par Opel (et autres constructeurs qui emploient cette vieille ficelle) avance à l'allumage , avance à l'injection (multi-injections), richesse et autres vannes EGR pour maitriser la pollution, on peut parvenir au sommet de la courbe (dérivée) dont tu parles.
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yılından beri Flytox » 01/05/12, 19:40

antoinet111 yazdı:Aslında benim motorum 120 hp, haritalama ile sınırlandırılmış 150 hp'lik bir değirmen olması dışında, ancak aynı motor opel tarafından 180 hp'de dağıtıldı.
tous les mecs qui ont modifiés la cartographie ont vu leurs conso diminuer, donc je me demande pourquoi.


On en a déjà parlé dans chai plus quel post, la réponse est presque dans la question, les constructeurs ont l'intention de te vendre la plus grosse bagnole possible car ils ont de plus grosses marges sur les modèles plus haut de gamme, donc il leur faut argumenter que cela consomme moins etc...quitte à raconter n'importe quelle connerie sur la puissance du moteur, et surtout à dégrader les performances de leur bas de gamme pour faire la différence. De toutes les façons ils te vendront leurs saletés de machines sur dimensionnées qui sont au moins 4 fois plus puissante que ton besoin réel. :kaşlarını çatma: : Mrgreen:
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yılından beri antoinet111 » 01/05/12, 19:52

Besoin/Plaisir...

difficile de faire la part des choses, si tu peux ajouter un argument au plaisir, soit la baisse de conso, alors autans y aller..
aussi je n'oublie pas la sécurité, car la puissance des véhicules m'a déjà sorti de situation "précaires".
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yılından beri sherkanner » 01/05/12, 19:56

Ah oui, il se peut aussi que le bas moteur ait été redimensionné pour n'encaisser que les 120cv, et pas 180cv.

Faire attention a ca.
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yılından beri antoinet111 » 01/05/12, 20:01

justement, c'est intéressant, en fait et bien mon moulin est strictement identique à bon nombre de moulin dans d'autres caisse (JTD et CDTI idem)
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yılından beri dedeleco » 01/05/12, 20:37

Flytox liste :
A moteur égal , en changeant n'importe quoi dans le moteur on s'éloigne toujours plus du maximum de la courbe. la majorité des organes sont déjà optimisés les uns par rapport aux autres pour la version puissante, on ne peut que baisser les divers rendements la plupart du temps. Si l'arbre à came est dessiné pour te délivrer le couple maxi à un régime et que tu fonctionnes à un autre, tes passages de gaz, diamètres des soupapes longueurs et diamètres des conduits , résonances, températures de fonctionnement etc , tout est décalé, le couple ne sera jamais optimal et tout est à reprendre.

Par contre en modifiant juste les paramètres qui ont étés dégradés intentionnellement par Opel (et autres constructeurs qui emploient cette vieille ficelle) avance à l'allumage , avance à l'injection (multi-injections), richesse et autres vannes EGR pour maitriser la pollution, on peut parvenir au sommet de la courbe (dérivée) dont tu parles.


vu le nombre de variables ou paramètres à optimiser on finit dans ce genre de calculs multidimensionnels :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

qui demandent d'abord de bien comprendre le moteur avec une bonne description quantitative, ce qui n'est jamais fait correctement.
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yılından beri antoinet111 » 01/05/12, 21:12

dédé, tu est lourd....
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yılından beri Alain G » 01/05/12, 21:58

Ben!

Transport Canada testlerine göre 3,5 km / saatte 8,3 km'de 100 litre tüketen satış sayfasına göre büyük bir Amerikan tankım var (Dodge Charger 90 litre benzin), ancak aslında 7,5 yapıyorum. Tanktan tüketilen yakıt miktarına göre hesaplanan 100 km / s hızda l / 120km!

Bu tüketime nasıl ulaşılır ???


1) orijinal filtreyi 2 yüksek performanslı konik filtre ve benim "Y" tasarımıma uygun boru ile değiştirin.
2)huile synthétique avec additif anti-friction wynn's dans le moteur et dans la transmission automatique.


Ce moteur est muni de trappes variables dans l'admission qui équilibre l'air sur chaque cylindre à bas régime pour une consommation moindre ce que ne fait pas les cames variables des V-Tec de Honda par exemple.

La reprogrammation certes donne une certaine économie mais diminue aussi la vie du moteur en ce qui concerne le haut de la chambre à combustion.
L'utilisation d'un anti-friction tel que le wynn's corrige ce problème tout en prolongeant la vie.

L'augmentation de puissance d'un petit moteur contribue toujours à l'économie de carburant, c'est pourquoi plus de moteur sont downsyzed sans diminuer la puissance pour arriver à une économie supérieure permettant des changements de vitesse à plus bas régime.
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dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
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yılından beri Flytox » 01/05/12, 22:14

dedeleco yazdı:vu le nombre de variables ou paramètres à optimiser on finit dans ce genre de calculs multidimensionnels :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

qui demandent d'abord de bien comprendre le moteur avec une bonne description quantitative, ce qui n'est jamais fait correctement.


Effectivement les calculs d'optimisation deviennent "un peu" violent rapidement.... : Mrgreen:
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