SIA IFP CNAM konferansları: yanmalı motorun geleceği

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79112
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

SIA IFP CNAM konferansları: yanmalı motorun geleceği




yılından beri Christophe » 22/03/10, 10:24

2 tarihleri ​​zaten geçmiş, ancak videolar büyük olasılıkla bir süre sonra burada görüntülenecek: http://www.cnam.fr/turbomachines-moteur ... l#confcnam

Bu bağlantıda, motor Ar-Ge'siyle ilgili çok ilginç .pdf dosyaları zaten var!

İÇ YANMALI MOTORLARDA ÇEVRESEL ENERJİNİN KULLANIMI VE ÇEVRE. 11e Cnam / SIA Ders Serisi

Açık Alan
Mühendisler, teknisyenler, araştırmacılar ve azaltma tekniklerinin evrimi ile ilgilenen öğrenciler
motorların enerji tüketimi ve kirletici emisyonları.

Tarih
Salı günleri 9, 16, 23 ve 30 Mars 2010, 18 saat 15 - 20 saat 15 arasındadır.
hoparlörler
Bay Gabriel Plassat, Ulaşım ve Hareketlilik Departmanında (ADEME) Enerji ve Beklentiler Mühendisi
Sn. Joseph Beretta, Kurumsal İlişkiler Birimi, Enerji, Teknoloji ve Otomotiv Emisyonları Başkanı (PSA Peugeot-Citroën)
Bay Michael Deligant, Doktora öğrencisi ve Pierre Podevin, Araştırma Mühendisi, Turbomachinery Başkanı (CNAM)
Sayın Savaş Durget, Proje Yöneticisi - Petrol Motoru Uzmanı (AVL / LMM)

yer
Ulusal Sanat ve El Sanatları Konservatuvarı - Amphi Gaston Planté - 2 rue Conté - 75003 Paris.

Konferanslar uzak sitelerde video konferansla kaydedilir ve yeniden iletilir.

maliyet
? Tesis bünyesinde ücretsiz, müsaitlik durumuna bağlı.
Sitede zorunlu kayıt www.sia.fr
? Video konferansla canlı web yayını:
- Konferanslar ortak sitelerde yayınlanacak.
Ortakların yeniden iletim yöntemlerini tanımlamak için Pierre PODEVIN ile irtibata geçmeleri gerekecek.
- ENMXXX motorları sırasında FOD'a kayıtlı olan CNAM denetçileri, nisan ayından eylül ayına kadar olan 2009 konferanslarını izleyebilecekler.

Kayıt detaylarına bakınız. www.cnam.fr/turbomachines-engines


09 / 03 - TERMAL GÜÇLÜ ARAÇLARIN GELECEĞİ
Gabriel PLASSAT


Karayolu taşımacılığı {İçten Yanmalı Motor - MCI / Fosil Yakıt Sıvısı}, bir yüzyıl boyunca insanların bireysel hareketliliğini ve mal alışverişini arttırmaya katkıda bulundu. Böyle bir artış devam edebilir mi? Hangi büyük değişiklikleri bekleyebiliriz?
Herkes için özgür ve sürdürülebilir hareketlilik nasıl sağlanır? Asıl soru, artık 90 gCO2 / km'den daha az emisyona sahip bir aracın nasıl üretileceği değil, neden hala 800 kg araçlarını pazarlamıyoruz? Bu nedenle, enerji verimliliği potansiyeli kısmen, kâr elde eden görünür piyasa değeri biçiminde kullanılmaktadır. Enerji verimliliği yeterli piyasa değerine sahip olmadığı sürece, müşteri tarafından gözlemlenebilir enerji kazancı azaltılacaktır. Bu büyük değişiklik yeni kısıtlamalardan gelebilir. Şu anda, sınırlı ama zaten iş başında, bu "yeni" kısıtlamalar tekno-ekonomik modellerini altüst edecek
otomotiv endüstrisi ve araç şartnamelerini gözden geçirmesi gerekecek. Bu araçlar çok daha yüksek enerji verimliliğine sahip olabilir (düşük kütle, düşük maksimum hız, optimize edilmiş trafik yönetimi ve sürüş ...), profesyoneller tarafından yönetilen farklı enerji, elektrik veya termal enerji kullanabilirler.

16/03 - "DEKARBON" ARAÇLAR
Joseph BERETTA


Ulaştırma sektörü, sera gazı emisyonlarını kontrol etme açısından uzun vadede kilit bir stratejik konudur.
Grenelle de l'environnement, Fransız filosunun tamamı için 130'te 2 g CO2020 / km'ye ulaşma hedefini belirledi. Fakat 2008’te bu filo ortalama olarak 165 g / km olarak yayılıyor. Bu amaç bu nedenle çok iddialı.
Bir sonraki adım, mevcut araçların teknolojik gelişimini sürdürerek elde edilebilecek 130 satışlarındaki 2012 g / km Avrupa hedefidir. Ek 10 g / km emisyonlarını azaltmak için (120 g / km'de), elektrikli çekiş ve düşük karbonlu araçların kullanılması gerekecektir.
onların tam anlamıyla üstlenecekler. Bu nedenle, düşük karbonlu taşıtların (elektrikli taşıtlar, plug-in hibritler, 60g CO2 / km'den daha az yayan hibritler) tanıtımı dikkate alınmalı ve doğru teknolojik seçimleri yapmak için ekonomik ve çevresel bilançoları değerlendirilmelidir. spesifik enerji tedarik altyapılarını içeren küresel sektör.
Sunum, karbon içermeyen araçların farklı çözümlerini sunacak ve avantajlarını ve sınırlamalarını gösterecektir.

23 / 03 - DÜŞÜK ROTASYONEL HIZLARDA TURBOŞARLAYICILARIN PERFORMANSI
Michael DELIGANT - Pierre PODEVIN



Yüksek özgül güce (küçültme) sahip yeni nesil otomotiv motorları aşırı şarj edildi. Kentsel trafik koşullarında, motor gücü talebi minimumdur, bu nedenle turboşarjın dönme hızı düşüktür (tipik olarak 100 000 rpm'den düşük). Turboşarjın bu çalışma bölgesi az bilinir, karakterizasyonlar için kullanılan genel yol
bu makinelerin performansı artık kullanılamaz.
Sunum karşılaşılan zorlukları vurgulayacak ve turboşarjların düşük hızlarda çalışmasını daha iyi anlamak için uygulanan araçları gösterecektir. Bu türbinlerin mekanik kayıplarının deneysel ve teorik olarak belirlenmesine özellikle dikkat edilecektir.

30 / 03 - ALLLUMAGE MOTOR KONTROLÜ ELEKTRİK
Dövüş DURGET


Araçlar (PC'ler ve LCV'ler) üzerindeki CO2 emisyonlarının azaltılmasıyla ilgili kısıtlamalar, güç aktarım mekanizmasının bir bütün olarak optimizasyonunu giderek daha fazla gerektirecektir. İletim zincirinde, aksesuarlarda veya aracın kendisinde önemli bir değişiklik olmadan ısı motorunun tek başına optimizasyonu, en düşük CO2 emisyonlarına yol açmayacaktır. Ancak en iyi sonuçları garanti etmek için önemli kriterler nelerdir? En etkili sınır koşulları nelerdir? Farklı seviyelerde küçültme, küçültme kullanımı ve farklı seviyelere sahip pozitif ateşlemeli bir motor hakkında kavramlar
Bu soruya cevap vermek için aracın gerçekçi kullanımı göz önünde bulundurularak, motor elektrifikasyonu ve GMP bu görüşmede dikkate alınmaktadır.


https://www.econologie.info/share/partag ... t1Sake.pdf
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 22/03/10, 21:10

Gerçekten ilginç dokümanlarla dolu .... normal manipülasyonları engellemiyor, eşit güçle küçülme sadece daha az kötü değil .... ama madde sorunu uyandırılmadı, bu çok uzak bu kadar güçlü bir motora ihtiyaç duymak (1 / 3 yeterli olacaktır ...) ... ve teknoloji olarak gelişmiş (seri olarak turbo HP ve BP vb ...) : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Ptilu
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 196
yazıtı: 15/01/10, 14:23




yılından beri Ptilu » 22/03/10, 21:45

karşılama
Bunu söylemek değil, fakat turbolar küçük bir enerji tasarrufu sağlamak için çok önemlidir ve çok düşük maliyetlerle, çünkü geçici fazlar boyunca verimliliği arttırırlar, motorun enerjisini azaltırlar, gücü. Aslında, eşdeğer bir güce sahip olmak için, kübik kapasitenin arttırılması (gri enerjideki maliyetleri artıran), ki bu da verimi düşürür;
Düşük rotasyondayken, turbo reaktivitesini arttırır, bu da geçici fazlar sırasında enerji faturasını azaltır.
Ve ağır motor üreticilerinin% 45 verimlilik için umut vermesini sağlayan turbo bileşiği unutmayalım!
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 23/03/10, 20:55

Ptilu şunu yazdı:karşılama
Bunu söylemek değil, fakat turbolar küçük bir enerji tasarrufu sağlamak için çok önemlidir ve çok düşük maliyetlerle, çünkü geçici fazlar boyunca verimliliği arttırırlar, motorun enerjisini azaltırlar, gücü. Aslında, eşdeğer bir güce sahip olmak için, kübik kapasitenin arttırılması (gri enerjideki maliyetleri artıran), ki bu da verimi düşürür;
Düşük rotasyondayken, turbo reaktivitesini arttırır, bu da geçici fazlar sırasında enerji faturasını azaltır.
Ve ağır motor üreticilerinin% 45 verimlilik için umut vermesini sağlayan turbo bileşiği unutmayalım!


Çok daha az güçlü bir motorun, maksimum 25 ila 35 hp (bu yeterli olacaktır) de bu turbodan yararlanabileceğinden emin misiniz ???? Üretmek ve kullanmak için çok daha ekonomik, daha iyi (sabit hızlı melezler vb.) Yapabilecek diğer mimariler var. Öte yandan, büyük bir kamyon motorunda çok iyi bir çözüm tartışıyor ve orada, güç ihtiyacı açıkça daha haklı.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
bernardd
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2278
yazıtı: 12/12/09, 10:10
x 1




yılından beri bernardd » 23/03/10, 21:09

Bu çözüm de var:

http://www.letemps.ch/Facet/print/Uuid/ ... prim%C3%A9

Motorların yer değiştirmesini azaltarak, üreticiler bir turboşarjı aşılayarak bilanço ve performansı geliştirdiler. Ancak naklin bir kusuru vardır: turbo tam gücünü sadece belirli bir hızdan verir. Bu "hava boşluğunun" üstesinden gelmek için, Zürih mühendisleri, yükü yavaşlamada çalışan turboşarjı desteklemek için küçük bir tankta basınçlı hava depolama fikrine sahiptiler.
0 x
Yakında görüşmek üzere!

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 191 misafir yok