Yakıt Tasarrufu: türbülans jeneratör

Citro yazdı:

zac yazdı:kesin
ve çok güzel türbülanslar sıkıştırılamaz bir sıvı ve sıkıştırılabilir bir sıvı içinde aynı şekle sahip değildir;
andré'e neden bir pervanenin 30000 feet'te 300 feet'e göre daha az çektiğini sorun

Sizinle çeliştiğim için üzgünüm, ancak 300 ila 30 feet arasında değişen sıvının sıkıştırılabilir veya sıkıştırılamaz doğası değil, yoğunluğu.

30m ve 300m derinliklerinde su sıkıştırılamaz halde kalır, ancak kesinlikle bir denizaltının pervaneleriyle aynı şekilde davranmaz.
Özellikle su molekülünün ayrışması (soğuk füzyon / sonofüzyon / sonolüminesans) ile ilişkili kavitasyon olaylarını düşünüyorum

ve Bam

nialabert yazdı:

ve Bam

NA

"Sıkıştırılamaz" dediğimde sıvı olduğunu düşünüyorum, ancak "sıkıştırılabilir" bir gaz, sıkıştırmanın zorlamasıyla sıvı hale geldiğinde "sıkıştırılamaz" hale gelecektir !!!

Hiçbir sıvı tamamen sıkıştırılamaz değildir (fren devrenize su koymaya çalışın ve suyun sıkıştırılabilir olduğunu göreceksiniz).
citro bunun yoğunlukta bir fark olduğunu söylüyor (ve haklı), ancak yoğunluktaki fark sıkıştırılabilirlikteki farkla el ele gidiyor.
Bir uçak pervanesi 300 fitte 30000'den daha verimli ise, bunun nedeni havanın yoğun olduğunda daha zor sıkışmasıdır (sıvı duruma daha yakın).

Kavitasyon için "normal" olarak uyarlanan ve kullanılan bir pervane kavitasyon yapmamalıdır. eğer öyleyse, aşırı koşullarda: yüksek ataletli bir gemi ile çok güçlü motor ivmelenmeleri, denizaltılar veya gugus vakaları, sahile karşı konuyu yapıp pervaneyi sudan çıkarıyor. Ben sadece geleneksel pervanelerden bahsediyorum.

uzmanları dinlediğimizde kavitasyon fenomenini iyi biliyor gibi görünüyorlar, ancak kavitasyon yaptığımızda genellikle hiçbir çözümü yok

@+

zac yazdı: Hiçbir sıvı tamamen sıkıştırılamaz değildir (fren devrenize su koymaya çalışın ve suyun sıkıştırılabilir olduğunu göreceksiniz).

Zac ne içtin?

Ah, bu arada, jeneratörümü ateşledim şişkinlik karımın twingo'unda ve tüketim normale döndü (en azından tam başlangıcı için).

bu modele enjekte edilen benzin miktarını azaltmanın bir yolu bulunmalıdır; Vakum sensörü görmedim.
Öte yandan gaz kelebeğinin hemen önünde bir sıcaklık sensörü ve enjeksiyon basıncı ayarlamasına benzeteceğim ayarlanabilir bir modül var.

Andre yazdı:Bonjour
Bir Siklon Jeneratörü kurduğunuzda, enjeksiyonda herhangi bir değişiklik yapmanız gerekmez, sadece bu türbini doğru yere kurun ve iyi inşa edilmiştir.
Bu türbin pappillonun çıkışında olmalı ve bir tüp veya tüpün bir kanalının bir kısmına (V-motorlarda her zaman görülmez) kapatılmalıdır, siklon büyük bir bölmede iyi üretmez, maksimuma dönmelidir. hız, dolayısıyla bıçak açıları oldukça sağlamdır Bu, bir sınırlama ve maksimum güçte bir kayıp, ancak 100kmh'de iyi bir ekonomi.
André

Lambda sensörlerinin gerçekten çalıştığı araçlarda umut olabilir.
Benim alanımda, giriş boruları dikdörtgen şeklindedir ve ek olarak geniş bir kavis ile profillenmiştir; Onu veya onları nereye koyabileceğimi bilmiyorum ... dahası, enjektörler doğrudan silindirlerin tepesinde görünüyor, türbülatörün bu durumda bir şeyler getirebileceğini düşünüyor musunuz?

Paskal

Merhaba

Lambda sensörlerinin gerçekten çalıştığı araçlarda umut olabilir.
Benim alanımda, giriş boruları dikdörtgen şeklindedir ve ek olarak geniş bir kavis ile profillenmiştir; Onu veya onları nereye koyabileceğimi bilmiyorum ... dahası, enjektörler doğrudan silindirlerin tepesinde görünüyor, türbülatörün bu durumda bir şeyler getirebileceğini düşünüyor musunuz?

Paskal

İlk şey, hızlı yanıt veren ve iyi çalışan kaliteli bir lambda sensörüne sahip olmaktır. (değiştirilmesi kolay)
Mumları ve telleri iyi durumda bulundurun,
Temiz bir yakıt filtresine sahip olun (özellikle çok noktalı enjeksiyon olmak üzere enjeksiyon basıncı düşürülmemelidir.)
daha sonra herhangi bir değişiklik yapmadan önce yol tüketim testleri yapın.

En iyi performansa sahip olduğum motor için, GM'den 6 litrelik bir V3,8, çok noktalı, silindir kafasındaki girişler dikdörtgen şeklinde bile dardır, enjektörler doğrudan giriş valfinin üzerine yerleştirilir, jeneratör siklon, 3 "(75 mm) uzunluğunda ince bir çelik boru içinde doğrudan gaz kelebeğinin arkasına yerleştirilmiş, alüminyum boru içinde taşınması çok dardı. Türbin, sağlam bir şekilde yerine kilitlenmelidir. O dönüyor.

Lambda probu, yalnızca motor çalıştırıldıktan sonra belirli bir sıcaklığa ulaştığında çalışır, gaz kelebeği hafifçe açıksa çalıştırılır (gaz kelebeği ucundaki potansiyometre tarafından algılanır)
Bir siklon üreteci ile sonuç almayı ummak için, sistem döngüye girmeli ve lambda probu düzeltilmelidir.
Lambda probu, mümkün olan en az nox'a sahip olacak şekilde bir ayarlama yapar, en ekonomik olanı değil, ancak çok yakındır, 0,45 voltta kontrol eder, yani 14,7 / 1'lik bir oran, ancak en ekonomik olanı 18 / 1'de olacaktır. Lambda sensörleri, katalizörün işlevsel olması için özellikle dengelidir, 18 / 1'de daha fazla nox vardır
Şehir içi sürüşte döngü genellikle açıktır, yani motor temel, zengin değerlerde çalışır ve gaz kelebeğinin konumu ve biraz motor ve hava sıcaklıklarının yanı sıra hava akış kütlesi kullanılır. Üreticilere göre enjeksiyonu kontrol etmek, bu nedenle bu koşullarda kazanacak hiçbir şey yok.
Rölanti yakıt enjeksiyonlu motor, düzgün ayarlanmış karbüratörlü bir motordan daha kötü, daha kötü performans gösteriyor!

Böyle bir türbin yapmak isteyen tamirci için zorluk 6 kanadı birbirine kaynaklamaktır, her zaman çift bıçakla başlarım, sonra diğerlerini kaynak yaparım ve iyi örtüşecek şekilde ayarlamayı bir dosya ile bitiririm. ve boruya sıkıca oturması.

André

Capt_Maloche yazdı:Zac ne içtin?

Tütün dükkanı davulundan, her zamanki gibi

@+

merhaba
eylülden beri corsa 1.5 d atmo'mda bir WITH quanthomme test ediyorum ve güzel sürprizler yaşıyorum!
ortalama tüketim 6.6 L / 100'den 5L / 100'e çıktı ve titreşim, duman ve motor freninde azalma oldu!
AVEC, motor üreticilerinin girdap bu nedenle yakıt ile oksijen arasındaki temasın daha iyi bir ısıl verime yol açması gerektiğine inanıyorum!
Andrée'ninki gibi bir türbülans jeneratörü yapmak istedim ama VSLA'nın basitliği beni etkiledi!
@ + ve 2007 için iyi şanslar!

EVET,

Gadget'ınızın ve düzenlemenizin fotoğraflarını göndermenizi istiyorum;

Bir Twingo'da 4 tip gaz jeneratörü denedim ve montaj tipine bağlı olarak tüketimi + veya - artırdım, ancak tüketimi asla azaltmadım

Quantome sitesinin bağlantısını koyabilir misin?

sağol

evet, aferin, bu sonuçlar için bmw'de: hiçbir şey, odakta: hiçbir şey yine de güzel bir şekilde, anlam tersine çevrilmelidir. Benzin daha hassas olabilir mi? andré, bu sonuçları almadan önce birçok model denediniz mi? sebatını biliyoruz
ilk seferde başaramayız!

Bonjour
Sonuncusu bir çift pense ile birkaç kez ayarlıyorum veya bıçakları çok sert bir şekilde büküyorum (büyük kısıtlama) dışında 3 model denedim.
Başardığımı bilin, hiçbir zaman, ilk seferde, birkaç kez yeniden başlamam gerekiyor, ancak ilk denemede beni her zaman cesaretlendiren bir (küçük bir şey) var ve yaptığım şeyden asla mutlu olmadığım için , Kendimi geliştirmeliyim ... ve daha mutlu değilim
Dolaylı enjeksiyon dizellerinde sadece 3 dizelde denediğim türbülatörler ile başarılı olamadım ısrar etmedim (küçük bir şey) elle tutulur değildi ..
Bilyalı brülörde, basit bir yağ büreti ile ilk denediğimde alev olmasaydı, sistem unutulurdu, o zamanlar daha genç ve daha az sabırlıydım ..

André