Yakıt Tasarrufu: türbülans jeneratör

dikkatli olun, deliksiz vorteks yapmayın veya kendi üzerine çok fazla kapanmayın
turbo motora binmek
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

ve Vorteksin septik tankları için.
Git bak
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
Fikir verir ve umut verir

beyler, genel olarak söylenenin aksine, karbüratörün üstüne koyarak doğrudan bir sonuç aldım ve karbonhidratın altında olanla hiçbir sonuç alamadım ...
ve sanırım bir şeyi anlıyorum ...
örneğin benim deuche'imde, karbüratörün altında, hava doğrudan silindirlere doğru 180 ° 'de çalışan iki parçaya bölünür ...
ve aşağıdaki girdap bu ayrılığın hemen üzerinde yer alıyordu ...
yani giriş borusu karbüratör ile 7 giriş borusu arasında yaklaşık 2 cm yükseklikten çıkarsa gazların dönmeye devam etmesini sağlar ve yukarı doğru giderek aspirasyon yapılır. karbonhidrat
girdabı oraya koyarak, sadece yaklaşık 3,5 cm boşluğum var, girdap bıçakları neredeyse 2 giriş tüpünün yüksekliğine varıyor ...
Hiç şüphe yok ki, o zaman türbülans güçlü bir şekilde engellendi, hatta iptal edildi ...



Dönen bir hava akımı hayal edin, onu ikiye bölen bir şeyle, görsel olarak bir sac levha diyelim ... türbülans kırılacak ...
burada görsel sac levha, aynı prensibe göre hareket eden, her bir tarafı gazların tam yarısını emen motor emişidir ...

Bu yüzden toplayıcının şekline bağlı olarak bir girdap çalışabilir veya çalışmayabilir ...
Yaptığım çizimde, girdapla havanın her iki tarafta da yarı yarıya emildiğini hissedebiliyoruz ...
girdap olmadan dönen havanın alçalması için bol bol alanı vardır ve emme daha geniş bir alana yapıldığında, daha orantılı olarak gerçekleştirilir, bu nedenle türbülansın önemli bir bölümünü korur ...
Ne düşünüyorsun????

Merhaba

Bence yapman gereken şekilde sebep olmuyorsun
Ancak, karbüratör üzerinde iyi ve aşağıda kötü sonuçlar alıp almadığınızı bilmek ilginç olurdu, bu beni şaşırtıyor, çünkü yukarıda denediğimde çok az sonuç aldım.

önce büyük 1/4 açık motorda çalışan gaz kelebeğinin önünde girdap kırılır ve bu gaza yuvarlanır.
Gaz kelebeği altında veya özellikle 2 silindirde yanlış yoldaysanız, emiş akışı asla her iki yönde değildir, her iki tarafta alternatiftir ve kısa, atımlıdır
6 litrelik bir V3,8 motorda, 3 silindirli grup başına iki girişe sahip iki türbülatör vardır.

André

ah, bu doğru, motor aynı anda her iki taraftan da emmiyor ...; Bu, motorunuzla muhtemelen sabit bir emme yönünüz olduğunu söyledi, bana öyle geliyor ki, deuche ;, akış her seferinde tersine çevrilir.
ya, iyi düşünmedim bile, ama carbu altında benim için çalışmıyor ...
Testlerime devam ediyorum ve onları AVEC'in diğer gönderisine koyuyorum ...

oh evet, sadece düşündüm ...
4 veya 3 silindirde, karbüratörün, girdap bıçaklarının altından başlayarak, hava kabaca aynı diyoreaksiyonda gider ...
ilk silindir ile son silindir arasındaki açıya bağlı olarak bir açı değişimi ile.
ve hava emişi, dolayısıyla akış durmaz ..... açıyı değiştirir, ancak her zaman esas olarak motor yönüne gider ...
ikincisinde, akış her seferinde 180 ° yön değiştirirken ... borular tam olarak 180 ° 'de olduğundan ve bu nedenle girdabın dibi her seferinde karşıt özlemler aldığından ... .
"ayırıcı" veya "vana" yoktur, bu nedenle hava bir yönden sonra diğer yönden geçer ...
Bu nedenle, motor sağa doğru çektiğinde sol borudaki havanın bir çöküntüye uğradığını ve diğer yönde girdapın altından tekrar geçme eğiliminde olduğunu varsayıyorum ...
yani girdabın hemen altında ileri geri hareketler ...
bu türbülansı ortadan kaldırır ...
tek daha avantajlı çözüm, her silindirin girişine veya karbüratör çıkışına, ancak her silindirin manifolduna bir girdap yerleştirmek olacaktır ...
Denemem gerekecek, kazanç büyük 71 mm girdapımdan daha büyük olabilir ...
ama başka bir soru ortaya çıkıyor ...
bu büyük tüplerle ...
karbüratör ve valfler arasında ...
Karışımın kendini biraz dönüştürme, daha az iyi olma boşluğu var ...
Bu nedenle, girdabı tüpe yerleştirmenin daha iyi olduğunu düşünüyorum, ancak karbüratöre karşı, türbülansın giriş tüpü boyunca döndüğü tarih ...

Merhabalar, türbülans jeneratörü deneycileri,
Bu aygıtı geçen hafta keşfettim ve yardım edemedim ama hemen test ettim.
Karbüratörlü (çap 104) Peugeot 1124, 3 cc benzinli bir motorum var. Genellikle 32L ile 6.5L arasında tüketir.
Karbüratörü sökecek cesaretim olmadığından, gadget'ımı karbüratörün girişine (çap 50) yerleştirdim. İnce, düz bir çay kalıbından yaptım. Tüpün içinde 9 ° eğimli ve 45 cm'den daha az çıkıntı yapan 1 kanat vardır.
Bu ilk prototip, düşük devirlerde ve duyarlılıkta tork kazanmamı sağladı, ancak 10 km / s azami hızı kaybetmeme neden oldu (140 km / s bağlantıda 150)
Daha sonra diğer modelleri test ettim:
-Borunun eksenine göre 70 ° kanatçıklar: hızlanma kaybı, ancak 4000 rpm'de motor çalışıyor ve ben alçalmadan gazı serbest bırakabiliyorum.
-45 ° 'lik bıçaklar neredeyse ortada buluşuyor çünkü çok büyükler: düşük hızda torkta küçük bir kazanç, ancak motor diğer tüm hızlarda çok yavaş.

Bu yüzden, her motor devri için kanatların bir eğimi olduğuna ve normal bir şekilde (çok çeşitli motor devirleri kullanarak) sürmek istiyorsak, kanatların çok büyük olmaması gerektiğine ya da ayarlanabilir.
Şu anda bu son noktada değiniyorum. Minimum aletle elde edilebilen, motora emilmeyecek kadar güçlü, su geçirmez (hava girişlerini önlemek için) ve kablo ile kontrol edilebilen değişken geometrili türbülans jeneratörü nasıl yapılır?

Eloi

Pekala, bir süredir karmaşık bir şey yapmaya gerek kalmadan türbülans düzenleyiciden bahsediyorum ...
Kabloyla sipariş verdim ama sonuç vermiyor ...
Hesaplamalarda aprecu hatalarım var ...
Yeniden başlamam gerekecek ....
vorteksin merkezinde tutulan bir koni yükselir ve düşer, vorteksten geçen hava miktarını genişletir veya daraltır, böylece dönüş hızını değiştirir ...
Kendin yapıma tekrar başlamam gerekecek, ama zamanım olduğunda bunu göreceğim ...

Peugeot 104'üm için nihayet sonuç aldım Son tam olarak, genellikle 5.8 ile 100 L / 6.5km arasında tükettiğim bir yolculukta 7.5 L / 100km tükettim.
Ama emin olmak için bir sonrakini bekliyorum çünkü tam olarak bir fikir alamıyoruz.
Bilgi için bu tam üzerinde 3 ile test ettim: ikisi düz bir tabakadan yapılmış ve biri (en fazla km yapan) küçük bir kutu kestane kremasından yapılmış ve doğru olanı çap
Üçünün de 9 bıçağı vardı, ancak şekilleri ve geliş açıları aynı değildi.

Tüm motor hızlarına uygun olması anlamında "evrensel" bir türbülans jeneratörü hayal ettim ve tasarladım.
İşte bazı görüntüler (elbette sanal)



104'te karbüratör dikeydir (fırçalanmış metal grisi ile sembolize edilmiştir) ve içinden havanın geldiği plastik bir kutu ile kapatılmıştır (içinden gösterilerek) vorteks üreteci testere dişi kısmıdır (PVC gri renk) ve işte oraya gidersiniz bu tek kişilik odanın büyütülmüş hali:



Açılış alanını yarıya indirdiği için belli bir hıza kadar çalışması gerektiğini düşünüyorum. bence denemeye değer ve kendimi bundan mahrum etmeyeceğimi düşünüyorum. bir PVC bloğu ve başlamak için yeterince cesaret bulduğum anda ...

Eloi

Biraz geliştirdim:



Eloi

VSLA yapan ve çiftle sonuçlanmayan heyetler için olması gereken yansımalar ...

Deuche'imde, düşük hızdan ve yüksek hıza kadar ... ani bir sonuç aldım .... artan tork ....
yani...
benimki gibi küçük bir 435 cc'nin sadece 5000/5500 rpm'ye çıktığını bilmek ...
karbonhidratın 51 mm çapında olduğunu ...
sadece 6 bıçak koyduğumu ve karbüratörünki ile aynı hava giriş çapını bıraktığımı ....

bir arıza durumunda olanların, benim deuche'im ile arabaları arasındaki kabul ve hava giriş hızlarını ve diğer parametreleri hesaplamaları tavsiye edilmez mi;
ve muhtemelen motorumla aynı vitese sahip olmak için türbülans hızını azaltın ?????

bu işe yarayabilir mi ????

yoksa, ikinci kez, sadece motorum "ata" olduğu için çalışıyor ????