Farklı ekonomizörler üzerine ilginç bir liste

evet yanılmışım ama hey bu okumak!

burası hidrojen için http://waterpoweredcar.com/hydrobooster2.html

Cumartesi günü doğrudan ABD'deki üreticiden satın alınan Hydrogen Boost kitini aldım.

Onu FSO'ma (1,9l PSA dizel motorlu Polonya arabası) zorlanmadan monte ettim.

Fikir, yakıt tasarrufu yapmak değil, yanmayı iyileştirmek, böylece% 30 yağla çalıştırdığımda egzozumun çıkışında "gres" gibi daha az kokmasını sağlamaktır (I oliomobil üzerinde kokunun eksik yanmadan kaynaklandığını okuyun).

Kit, elektrolit yapmak için deiyonize suda seyreltilecek bir tozla birlikte gelir. Talimatlara göre tüketilen yoğunluk, bu elektrolitin konsantrasyonuna göre değişmektedir. Mevcut dozajla sadece yaklaşık on beş amper tüketiyorum, bu da 25A civarında sağlayan talimatlara kıyasla çok az görünüyor.

Biraz bekleyeceğim ve gerekirse biraz elektrolit ekleyeceğim.

Sistem çalışırken, çıkış borusunu bir kova suya daldırdım. Hidrojen üretimini kanıtlayan büyük kabarcıklar kaçtı.

Biraz zamanım olur olmaz, hidrojen akış hızını ve kazanımı tüketim cinsinden hesaplardım (kazanç varsa ...)

Tamam! Bu kit ile yakıt tasarrufunuzu bekliyoruz.
Bize ödediğiniz fiyatı ve H2 / HR üretimini söylemek zorunda kalacak
neden% 50 HBV'de sürmüyorsunuz?

@+

İşte çıkıyor! Bize bu hidrojen desteği ile ciddi testler yapın .......... sonuçları bekliyoruz çünkü önceki testçiden haber alamadık.

NLC yazdı:Biraz önce ilginç görünen bu sayfaya rastladım:

http://peswiki.com/energy/Directory:Fuel_Efficiency

Çeşitli yakıt tasarrufu sistemleri hakkında birçok bilgi ve bağlantı toplar. Bu nedenle İnternet kullanıcılarının kendileri tarafından oluşturulmuş bir wiki sayfasıdır, bu nedenle objektiflik seviyesi ticari bir siteden daha iyi olabilir!

İyi okumalar !!

Not: Hidrojen katkılama tekniklerinde, iyileştirilmiş elektroliz konusunda verdiğim siteye geri dönüyoruz: http://www.hydrogen-boost.com/index.html

Gözden kaçırılmaması gereken pek çok yolun yanı sıra, Hydrogen Assistance ile ilgilenenlere Fran Giroux (HydrogenBoost) haber bültenine göz atmalarını tavsiye ederim:

http://www.hydrogen-boost.com/newsletter.html

Belgenin sonunda, farklı sistemlerle kazanılan yüzde cinsinden cevaplara sahip olacaksınız. Kendisi,% 10'luk konseptiyle doğrudan hidrojene atfedilebilecek kazanımları çok dürüst bir şekilde tahmin ediyor. HydrogenBoost, Hidrojen jeneratörü açısından çok temel bir ürüne sahip olsa da, çok fazla buhar ve nispeten az hidroksi gazı üreten bu makineleri sunan kişiler arasında kesinlikle en dürüst ve en profesyonel olanıdır. Araçları nispeten sık değiştirenler ve bu nedenle bu agresif buharların motor üzerindeki etkileri konusunda endişelenmeleri gerekmeyenler için bu, o zaman en ekonomik çözümdür. İşe yarayan çözümlerde listelenmesi boşuna değildir. Denenen bazıları bana hızlı termal kaçağı ve tek bir hücre için yüksek amperli "düdüklü tencere" etkisini bildirirken, çoğu zaman olumlu bir sonucu onayladı.

Geriye dönüp baktığımızda, göreceli olarak düşük gerçek saf gaz akışına sahip bu makinelerin genel olarak çalıştığını gördüklerinde, araç uygun olmadığı için çalışmadıkları durumlar olacaktır. Fran Giroux,% -5 ile% 25 arası gösterir ve olası olumsuz sonuçları açıklayabilecek yakıt buharlaşması açısından açıklamalar yapar. Bu rotayı, çok daha yüksek hidrojen oranına sahip makineler de dahil olmak üzere yaptığımız için, bu tür durumlarla karşılaştığımızı doğrulayabiliriz. Çünkü benzinli karbürasyondaki zor bir vakayı çözmek zorunda kalan NEDEN, olumsuz ve hayal kırıklığı yaratan bir rapordan saatte 100 litreden fazla saf gazla geçti ve sonunda bize% 40'tan fazla Kilometreden fazlasını sunmayı biliyoruz. Saatte 120 km'lik sürekli bir hızda, Hidrojen Yardımı'nın kesinlikle her zaman ilk seferde kazanılmayacağını söyleyerek (uygun olmayan HAVA / YAKIT oranlarıyla karşılaşırsak) söylemimizi düzeltebiliriz, ama sonuçta iyi makinelerden ve yeterli bir gaz eşiğinden sonuçlar orada olacaktır! Saf gaz için minimum eşiği, birçok araç için saatte 50 litre saf gaz olarak tahmin ediyoruz. En uygun eşik, 50 hp güç ünitesi başına 40 litre gazdır, bu da yeterince gelişmiş ve güvenli teknolojiye sahip ekipmanı ifade eder. Dolayısıyla, istenen sonuçla orantılı bir maliyet olacaktır.

Bay Moreau, sizi yolda götüreceğim.
Bu konudaki son gönderinizin ardından şu anda kitinizi sanayileştirme konusundaki isteksizliğinizi daha iyi anlıyorum.
Pantonize bir toyota üzerinde denemek için mutlaka küçük bir yan kitiniz olmalı, değil mi?
İsterseniz benimle MP aracılığıyla iletişime geçebilirsiniz.

HydrogenBoost'tan biraz daha az zararlı buhar üreten daha profesyonel bir cihaz istiyorsanız, şu anda sadece yazarı CHEC HFI saflarından olan potansiyel rakibimiz IHS (Innovative Hydrogen Solution / Toronto) var. HydrogenBoost gibi% 30 elektrolitte çalışmasına rağmen, ürünü pil akımının kullanımını daha iyi optimize ederek daha az israf etmesini sağlar. 1 saatlik çalışma için 80 litre su tüketerek, litre su başına 1850 litre gaz - bu 30 saat boyunca litre başına dağılmış suyun% 80 buharlaşması temelinde kısa bir hesaplama. saatte maksimum 16-20 litre civarında gerçek bir saf gaz üretimi sağlar. Böyle bir cihaz temelinde, cihazı, araca bağlı olarak% 10 ila 40 arasında sonuç verecektir. Montreal Gazetesi'nden gazeteciler, 10 km / s sabit hızda bir Jeep Cherokee'de Üreticinin verilerine kıyasla tüketimde% 90'luk bir iyileşme olduğunu doğruladılar. Paralel olarak çalışan cihazlarından birkaçı, bir kamyonda% 22'ye kadar ulaşmayı mümkün kılacaktır.

Bilgi için, higrojen artırma cihazında sadece bir hücre değil, seri olarak 5 veya 6 var.
Tek bir hücresi olsaydı, 25A'nın altında saatte yalnızca bir düzine litre gaz salardı. Gerçekten de gerçek bir düdüklü tencere olurdu ......

NLC yazdı:Bilgi için, higrojen artırma cihazında sadece bir hücre değil, seri olarak 5 veya 6 var.
Tek bir hücresi olsaydı, 25A'nın altında saatte yalnızca bir düzine litre gaz salardı. Gerçekten de gerçek bir düdüklü tencere olurdu ......

Evet, gerçekten de kesin olmadım çünkü tek bir elektroliz ünitesinden (= mütevazı boyutta tek bir kap) söz etmek istedim. Ancak bu aynı zamanda 30 dakika sonra çok fazla ısınmasının ve çok fazla buhar yaymaya başlamasının nedeni de budur, çünkü 25 amper ile en az 5 ila 6 hücre değil, en az 2 hücre sağlamalıdır. x Bu tür israfı önlemek ve termal kaçağı daha iyi yönetmek için bu türden 5 ila 6 hücre. Bu aynı zamanda, amperajın uzun yolculuklarda dramatik bir şekilde arttığı ve bu da onu Atlantik boyunca daha kolay kabul edilebilir bir ekipman haline getirdiği, ancak ticari olarak nitpickers'ın olduğu bir ülkede ciddi işler için oynanamayacağı belirtilmesinin nedenidir. Fransa. Yüksek elektrolit seviyeleri altında bu buharların potansiyel tehlikesi nedeniyle, bu tür bir ürünün tutunmasını ve hayatta kalmasını önlemek için tüm ticari kirli numaralar oynanacaktır. Bu tür temellerde hiçbir onay prosedürüne teşebbüs edilemeyeceğinden bahsetmiyorum bile. Bununla birlikte, çalıştığı için ilgilenenler için hala ithalat imkanı var.

lau yazdı:Bay Moreau, sizi yolda götüreceğim.
Bu konudaki son gönderinizin ardından şu anda kitinizi sanayileştirme konusundaki isteksizliğinizi daha iyi anlıyorum.
Pantonize bir toyota üzerinde denemek için mutlaka küçük bir yan kitiniz olmalı, değil mi?
İsterseniz benimle MP aracılığıyla iletişime geçebilirsiniz.

Gördüğünüz gibi konu o kadar basit değil ve yapacak çok işim var ... ama pantonize bir araç üzerinde deney yapma fikri ile ilgili olarak hayır demiyorum, ama bırak yapayım. biraz düşünün (bu hipotez bir süredir kafamda koşuyor olsa bile!) ... (yemek için) birkaç şey atıyoruz ve ona geri dönüyoruz. Geri kalanı için herkes, sonunda ürünümüze atfedilemeyen uyumsuzluklar olsa bile, daha iyi tavsiyelerde bulunmak için kendi kendimize birkaç tane keşfetmemizin daha iyi olduğunu anlayacaktır. Kullanıcılarımız, önlem eksikliği nedeniyle, bu olası geçici uyumsuzlukları keşfetmelerine izin vererek, yapım aşamasında güzel bir etkinliğe aptalca vurulmaktansa ...