mıknatıslar ...

Merhaba Bolt

Excel'deki verilere baktım, beni şaşkına çeviren bir kaç nokta var, genel olarak traktör motorları dizel olmalarının dışında uçak motorlarına çok benziyor.
Yüksüz 2360 rpm'de veya enjeksiyon regülatörünün maksimumda bu, saatte 12 litre tüketim sağlar, ancak bu ısının gittiği yerde, her şeyi yiyen atalet kuvvetleri değildir ve eğer durum böyleyse çoğu egzoz ve soğutma devresinde ısı bulunmalıdır, çünkü motor şaftında sadece fıstık çıkar (alternatör fanı ve mekanik sürtünme)
Örneğin, Lycoming O-290 D-2'yi iyi tanıdığım bir motor, kışın 800 dakika boyunca 15 dev / dak yüksek rölantide ısıtma ile 4 litre ila 4,5 litre benzin alır, normal olarak bir Rüzgar yapmak için pervane dolayısıyla düşük yük ve bu rölanti motorları isteğe bağlı olarak zengin ayarlanır.
Üreticinin figürü
2800 RPM 140 Hp'de maksimum güç
2600 RPM'de nominal güç 135 Hp tüketim 12,6 US gal
75 RPM 2350 Hp tüketiminde% 101 güçte 7,2 gal ABD
65 RPM 2200 HP tüketimde% 87 güç 6,3 US gal

Fark ettiğimiz şey, 2600'den 2800'e kadar Hp'nin sadece 5 Hp arttığı, 2350'den 2600'e
hp 34hp artırıldı, tork eğrisi oldukça düz, maksimum 2350 rpm civarında 2100 ve 2400 arasında iyi kalıyor, sonra 2500 rpm'nin üzerine hızla çöküyor, bu da bir motoru kullanılabilir hale getiriyor 2600 rpm'de maksimum. Yokuş yukarı 2500 rpm'de tam güçle bu at vahiyini veriyor.


André

Mıknatıslarla ilk gün.
Özellikle hiçbir şey fark etmedim, belki daha yumuşak bir mırıltı ... emin değilim.

Mıknatısların yakıt üzerindeki etkisiyle ilgili bir şey düşündüm:

Yakıtın içindeki je ne sais quoi'nin tutuşmasını kolaylaştıracak yönü, bana bir pipo gibi görünüyor.

Kendi kendime, hidrokarbon moleküllerinin geçiş sırasında mıknatıslar tarafından zayıf bir şekilde "manyetize edilebileceğini" ve hava ile karışım anında mevcut atomların belirli bir şekilde moleküllerine "yapışacağını" söyledim. Daha homojen bir karışım yapacak yakıt.

Voili

Andre yazdı:Üreticinin figürü
2800 RPM 140 Hp'de maksimum güç
2600 RPM'de nominal güç 135 Hp tüketim 12,6 US gal
75 RPM 2350 Hp tüketiminde% 101 güçte 7,2 gal ABD
65 RPM 2200 HP tüketimde% 87 güç 6,3 US gal
André

iyi akşamlar André
referanslarınız grafikte verdikleri:


Bu: 75 RPM 2350 Hp'de% 101 güçte, 101 RPM'de 2350 Hp demek bu rpm'nin tam yükü değil mi?
veya şu: 101 Hp, 2350 RPM'lik tam yüktür ve bu noktada nominal gücün% 75'inde kapanır

çünkü tam yük testinde yaptığım eğrileri varsayarsak, tork rezervi sadece:

((C maks / C maksimum hızda tam yük) -1) x 100 =% 3.85

2600 RPM'de maksimum tork ile ve 2350 RPM'de değil

Eğrinizi bizim için tarayabilir misiniz

Yüksüz tam hıza çıkan traktörün 12L / saat ile karşılaştırılmayacaksa, pervanenizi uçağınıza sökün ve 2800 rpm'de dönmesini sağlayın ve belirli bir süre için tüketimi ölçün, ardından saatlik tüketimi hesaplayın ve m 'herhangi bir haber söyleyecek

cıvata

Merhaba

Yüksüz tam hıza çıkan traktörün 12L / saat ile karşılaştırılmayacaksa, pervanenizi uçağınıza sökün ve 2800 rpm'de dönmesini sağlayın ve belirli bir süre için tüketimi ölçün, ardından saatlik tüketimi hesaplayın ve m 'herhangi bir haber söyleyecek

Pervanesi olmadan Lycoming dönüşü yapmak imkansız, atı soğutan volan ve vantilatördür, halihazırda hafif bir ahşap pervane ile metal bir pervane arasında net bir fark görüyoruz.
Motorlar üzerindeki eğriler iki şekilde yapılır, biri tam güç ve biri devri kırmak için yükü kademeli olarak azaltır ve diğeri bu motor için uygun bir pervane ile yani motor için kabul edilebilir bir depresyonu korumak için. Rpm ve bu testte, düzlemdeki gerçekliğin (yaklaşma) pappillonunu değiştiriyoruz, normalde depresyon kadranı, deniz seviyesinde 0 inç = mutlak basınç ve 30 inç atmosferik basınçtan cıva inç cinsinden derecelendirilir.
Normalde iyi dengelenmiş bir pervaneye sahip bir uçakta cıva inçleri, doğrudan pervane üzerinde olduğunda motorun RPM'sini takip eder, yani 23 inç cıva 2300 rpm'ye karşılık gelir ve 26 inç cıva, tam hıza yakın 2600 inç 28 rpm'ye karşılık gelir. atmosfer basıncına yakın civa.





Andre

iyi akşamlar André

kavisli fotoğrafınızda:
tork rezervi (tam yük)% 8'dir ve maksimum tork 2000 RPM'de (daha düşük olabilir ancak 2000 RPM'nin altında görmüyoruz)

Spesifik tüketim için, tam yükte belirtilen kısmi yüklerden daha yüksektir, bu nedenle dizelin tersidir.

ve maksimum torkta (2000 RPM), 2200, 2400, 2600, 2800 RPM'den önemli ölçüde daha yüksektir, yine de dizelin tam tersidir

bir dizelin eğrileri olsaydı, tam yükün aşırı yük bloke edildiğinde olacağını düşünürdüm, dolayısıyla aslında normal bir yük olan kısmi yüklere kıyasla konsso özelliklerini arttırırdım.

Eğrilerinizi değerlendirmek için bir benzinli motorun testlerini ve reaksiyonlarını gerçekten bilmiyorum, birisi yorum yapabilir mi?

cıvata

ps: sizin için yaptığım eğriler için bu, 2600 ve 2800 RPM'nin tamamen yüklü olduğu ve diğer hızların kısmi yükler olduğu için pek bir anlamı yok

Merhaba cıvata
Bu eğriler bir pervane (yük çarkı) ile yapılır, ancak statiktir, uçuş halindeki bir uçakta tamamen farklıdır, 2000 rpm'de 2400'den daha fazla tükettiğini söylemek yanlıştır. trianın düşük olduğu ve kanadın pervane çapı genişliğine ve eğimine bağlı olduğu bir hız (adım), bu nedenle üretici tarafından sağlanan kağıt üzerindeki eğri sadece bir genel bakış sağlar, ancak gerçek hayatta farklıdır bir şey ve basit olmaktan çok uzak, çok iyi adaptasyon düzlemi> motor> pervane yapabilir, üreticiler bile bocalar, bu her zaman bir uzlaşmadır ..

André

Andre yazdı:2000 rpm'de 2400'den daha fazla tükettiğini söylemek yanlıştır ...... bu nedenle üretici tarafından sağlanan kağıt üzerindeki eğri sadece bir genel bakış sağlar,

merhaba André

Üreticinin genel görünümü, 2000 RPM'de daha yüksek bir spesifik tüketim göstermektedir

ile: özel tüketim = yapılan işe göre tüketim

2000 RPM tam yükte 2800 RPM tam yükten daha az tüketeceğinden emin olabilirsiniz

ancak 2000 RPM tam yükte, 108'de 140'a karşı zaten sadece 2800 beygir gücü

üretilen ata indirgenmiştir, 2000'de 2800'e göre daha az iyidir, hala şaşırtıcıdır



Hiç şüphe yok ki ayarlar gökyüzünde değişiyor

cıvata

Bu eğrilerin analizine katılıyorum ... ama sadece kağıt üzerinde ve arkasına çekilecek uçak olmadan ... yani André haklı ve sen de Boulon!

Nitekim pratikte sabit bir çağrı ile, 2400 yerine 2000'de dönmek, uçağın hızını% 12 arttırır (teorik olarak pervanenin çekiş / verimlilik eğrileri ile düzeltmek gerekir).

Bununla birlikte, gereken güç, hızın küpünün bir oranıdır, hızı% 12 arttırmak, bu nedenle teorik olarak gücü kabaca% 40 arttıracaktır ... bu aynı zamanda mavi eğri, güç pervanenin% 60'tan 102 hp'ye veya% 70 artışa gitmesi, bu% 40'ı telafi etmek için yeterlidir ...

Voila pkoi, verim 2400'de daha iyi olsa bile, tüketim 2400 tr'de 2000'e göre daha önemlidir ... çünkü bu 15 mod arasında verim sadece% 2 kazanır ...% 40 artarsa ​​varsayılabilir içeceklerin aynı olduğunu ...

Bizim durumumuzda gidilen km cinsinden tüketimi rapor etmek ilginç olurdu .... ama çoğu zaman özel pilotlar tüketimi saat olarak ölçüyor bana öyle geliyor, değil mi André?

ps: Bu konuda yeni bir konu açmanın (yüke bağlı motor verimi) ÇOK ilginç olacağını düşünüyorum çünkü "mıknatıslar" ile karşılaştırıldığında konunun dışında olduğumuz için ...

Bu konuyla ilgili 1 makale yazmak istemeyeli uzun zaman oldu: 100km / s hızla giderken neden 60km / s hıza göre 20'de daha az tükettiğimizi göstermek için ...

Merhaba millet,

bu mıknatıs hikayesine mürekkep akıttı, bu yüzden kendi fikrimi vermeme izin verdim:

Hayvanların ve çevrenin korunması için bir derneğe bakıyorum; Bizi finanse etmek için, 15 yılı aşkın süredir tanıdığım mıknatıslara dayalı yakıt tasarrufları satıyoruz.
Bu ürünü satmaya karar verdim çünkü işe yaradığını ve amacımızın para değil çevre olduğunu biliyorum.
En büyük müşterimiz bir tarım makineleri satıcısı ve çiftçilerin şüpheciliğini bildiğiniz zaman ...

Bu konuda çok rahatız çünkü şimdiye kadar 1000 donanımlı araçtan kimse geri ödeme talebinde bulunmadı (evet, bizde 22,50 Euro ve "memnun veya geri ödendi"!)

burada, yardımcı olursa: www.evolution-biophile.org

bien à vous