MPG Caps, EGR, Pantone ve Bay Lang

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
Cuicui
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3547
yazıtı: 26/04/05, 10:14
x 6

Ynt: Suite à Abyssin




yılından beri Cuicui » 19/08/07, 21:22

nicocroch şunu yazdı:Böylece motorunuzda yeni bir yağ çatlaması oluşuyor

:şok: Açıklayabilir misiniz lütfen?
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 19/08/07, 21:23

Konu dışı: EGR valfı gerçekten gizli bir kusur değil, aceleyle yapılan büyük bir endüstriyel DIY'dir ... Yukarıda bir makale vardı. forums Bana öyle görünüyor ki...

Nico'nun sözlerine gelince, onları yükseltmeyi bile tercih etmem ...
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Ynt: Suite à Abyssin




yılından beri Christophe » 19/08/07, 21:37

Cuicui yazdı: :şok: Açıklayabilir misiniz lütfen?


Kesinlikle motordaki parçacıkların "yeniden yakılmasını" ("çatlama" terimine hakim olmadığını kanıtlayan) düşünüyor ... maalesef gerçek çok farklı ...
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 19/08/07, 22:51

Merhaba

1975 veya 1980'de arabanıza ilk ERG valfini hangi yılda teslim ettiniz?
Benzinli araçlarda hala yaşanabilir ama dizellerde emme manifoldunu engellemeyenlerin kirli olduğunu bilmiyorum.
Bana öyle geliyor ki, bu konu kapsamlı bir şekilde forum.

André
0 x
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2

Ynt: Suite à Abyssin




yılından beri zac » 20/08/07, 12:06

nicocroch şunu yazdı:
Bu nedenle EGR valfının kökeninde motorunuzda yeni bir yağ çatlaması yaratılır !!!


karşılama

Ben, mekanik derslerinden 13 anahtar alıp benden daha büyük saçmalıklar söylemeyi bırak.

Egr, (teoride) bir motorun egzoz gazlarını kabartarak düşük devirlerde yer değiştirmesini yapay olarak azaltmayı amaçlayan bir saçmalıktır.
amaç tüketimi azaltmaktır; sorun SADECE yeni bir araçta çalışıyor olmasıdır. Maalesef araçlar eskiyor ve bunun tersi doğru.

@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Ynt: Suite à Abyssin




yılından beri Christophe » 20/08/07, 12:23

zac yazdı:Egr, (teoride) bir motorun egzoz gazlarını kabartarak düşük devirlerde yer değiştirmesini yapay olarak azaltmayı amaçlayan bir saçmalıktır.


Bunu hiç böyle görmemiştim ama farklı bir bakış açısı.

Öte yandan, EGR'nin "ana" amacı yer değiştirmeyi azaltmak değil, dolayısıyla motor gücünü, ancak yanmanın T ° 'sini ... her zaman "okuduğum" şey bu .. .
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 20/08/07, 15:56

Merhaba
Otomobil üreticileri nox azaltımı için standartlar getirdiklerinde (çalışan motor (daha zayıf) daha fazla nox üretiyor), hava-yakıt karışımını inert bir gazla seyreltmenin gerekli olduğunu anladılar. bunu yapmak, motorun egzoz gazlarının küçük bir bölümünü yemesini sağlamaktı.
amaç daha düşük bir sıcaklıkta yanmaktır
Şu anda motora daha fazla egzoz geçirmeye çalışıyorlar, bu nedenle egzozdan daha da az gaz çıkıyor ve tabii ki emilecek daha az hava var.
Dizelde parçacıklar bu valf için bir sorundur

André
0 x
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2

Ynt: Suite à Abyssin




yılından beri zac » 20/08/07, 18:57

Christophe yazdı:Öte yandan, EGR'nin "ana" amacı yer değiştirmeyi azaltmak değil, dolayısıyla motor gücünü, ancak yanmanın T ° 'sini ... her zaman "okuduğum" şey bu .. .


karşılama

EGR tüccarının güzel teorisi.

Prensip olarak, EGR yalnızca rölantide veya çok düşük hızda çalışır.

Öyleyse, taze gaz yerine girişe sıcak gaz göndererek sıcaklığı nasıl düşürdüğünü bana açıklamak gerekecek.

2 litre (teorik olarak) 2 cc'den 1000 kat daha fazla yiyor, tükettiğiniz hacmin yarısını "inert" gazlarla (örneğin egzoz) doldurursanız, itici olmayan fazda 2 kat daha az; bu EGR'nin prensibidir.

Ne yazık ki, mühendislerin kafasında ve yeni bir aracın kontrol günlerinde gerçekten iyi çalışıyor, ancak 50000 km daha fazla çalışıyor : Evil:

@+

Not: Seninle çeliştiğim için beni Christophe'u suçlama ama yapıcı olmaya çalışıyorum : Mrgreen:
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)

Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Ynt: Suite à Abyssin




yılından beri Christophe » 20/08/07, 19:41

zac yazdı:Öyleyse, taze gaz yerine girişe sıcak gaz göndererek sıcaklığı nasıl düşürdüğünü bana açıklamak gerekecek.


Ben soğuk oksijen gönderir (e?) Ve yanma T ° 'yi düşürüp düşürmediğini göreceksiniz ...
Yanma T °, ​​doğrudan zenginliğe ve dolayısıyla karışımın O2 oranına bağlıdır. Aslında, tanımınızdaki EGR, Nitrous kitinin tam tersidir :D

EGR ile önemli olan, kabul edilen gazların T ° 'si değil, yanma açısından "nötr" gazlar oldukları gerçeğidir ...

zac yazdı:Not: Seninle çeliştiğim için beni Christophe'u suçlama ama yapıcı olmaya çalışıyorum : Mrgreen:


Rica ederim forum bu ne ...
Son düzenleyen Christophe 20 / 08 / 07, 20: 10, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 20/08/07, 20:00

Selam Zac

Aynı prensipte, azot ve oksijen içeren havayla bir torç çalıştırırsanız, alevde saf oksijenden daha az yüksek sıcaklığa sahip olursunuz.
Nitrogliserinin sabitleyici olan dinamitten daha şiddetli olmasıyla aynı nedenden ötürü, tüm yakıtlar, bunlara inert maddeler eklendiğinde daha yavaş bir yanma gösterir.

Egzoz gazlarının kendi sistemlerinde sıcak olması oldukça zararlıdır, bazıları onları soğutur.
Benzinli motorlarda ERG kontrolü, düşük hızda rölantide dizelden biraz farklıdır, tamamen kapalıdır.
rölantide çalışan dizelde aşırı oksijen var.
benzinli motorun tüm devirlerde kesin bir orana sahip olması gerekiyor, normalde 14,7'den biraz daha zayıf çalıştırabilirsiniz, bunun nedeni nox ve katalizördür (katalizör j için, şüphe et

André
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Bing [Bot] ve 176 misafir