AVEC valfi şurada mevcuttu: 1922!

İşte OMNIA'dan (otomobil dergisi) Ağustos 1922 tarihli bir makale.
CLEV valfinin 85 yaşında olduğu gibi ... hepsi aynı.
Ben başka bir şey ararken kişisel doktorumdan çıktı. "yıldız" şekli hemen gözüme çarptı.

Meuuuh hayır lobiler yok !!

Christophe yazdı:Meuuuh hayır lobiler yok !!

? Anlamadım ?

Pekala, bu icadın 85 yıldır "petrol" tüketmemize daha çok ilgi duyan "insanlar" tarafından "gizlendiğini" (veya tercih ederseniz yaygınlaşmadığını) anlamalısınız ...

ama yine de çok değil, aksi takdirde çok bariz olurdu §

70'lerin sonundaki Gaspi avını kim hatırlıyor? :

Bonjour
İlk modelimi bu temelde inşa ettim ama onu fan yerine türbin olarak geliştirdim. 50'lerde karbüratörün flanşının altına bir (fan) yerleştirilen eski bir tamircinin söylediği şey buydu. bana söylenenden daha yüksek çizim gibi.
Aynı tamirci, aynı zamanda emme manifoldundaki su damlası sisteminden de bahsetti ve dozajın çok kritik olduğunu söyledi, tıpkı çok icat etmediğimiz gibi, büyükbabalarımızın bize bırakıp bırakmadıklarını da alırız. iyileşmek, hayat onları muhtemelen bu şeylere çok fazla zaman ayıramayacak kadar meşgul etti, sahip olmadıkları şaşkınlık değil, zamandır ..

André

Benzinli bir motorda anlaşılması daha mantıklı görünüyor: siklon, yakıt karışımının akışında ek çok enerjik türbülans yaratır:
merkezkaç kuvveti, henüz buharlaşmamış damlacıkların önce duvarlara doğru patlamasına ve daha sonra tamamen buharlaşması için hava akışı tarafından orada yutulmasına yardımcı olur

siklon olacak pervane, geçiş bölümü çıkışında akışın oranı: çok fazla basınç düşüşü yaratmamak için yeterli bölüm, ancak akışı olabildiğince hızlandırmak için çok fazla bölüm yok ve bu akışı olabildiğince çabuk döndürmek için iyi bir çıkış yönü ile

Bu aşamada yüke ve istenilen hıza bağlı olarak silindirlerin kendisini doldurması için gerekli olan debinin debisine göre minimum geçiş bölümü seçiminde maalesef taviz veriyoruz.

ideal, değişken çıkış bölümü olan bir pervanedir

çünkü yarattığı etkinin ses hızına ulaşan akış (yaklaşık 1200 km / s) önemsiz değildir (bu "belki de faydalı etkinin" sadece hız ve yük dahil olmak üzere tek bir uzlaşmayla gerçekleşebileceğini bilerek (sadece atmosferik bir dizel için hız)

Bu etki, bu hızı aşmanın imkansız olduğunu bilerek, minimum geçiş bölümü daha küçük olduğundan daha düşük bir hızda meydana gelecektir.

açıklamaya buradan bakın:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
Bir kasırga yapmaya çalışıyor olmamız bu konuda hiçbir şeyi değiştirmez, çünkü bu bir hız meselesidir.

(tek başına venturi etkisinin mükemmel bir şekilde nebülize olduğunu unutmayın)

şimdi, sonik etkinin yanmamız için hiçbir şey yapmadığını varsayalım, hadi siklonun ne üretebileceğini görelim:

Ne kadar hızlı dönerse o kadar iyi olacağını varsayacağız:
1) kalan benzin damlacıklarını santrifüj etmek için
2) duvarlara karşı iyonlaşmaya yatkın olabilecek nesnelerin sürtünmesiyle varsayımsal iyonlaşma
3) belirli bir Ranque Hilsch etkisine neden olmak için:
principe
görünüşe göre, bu, çevredeki T ° 'yi arttırır ve onu dönen akışın merkezinde azaltır:
Bu bizim için çok ilginç, çünkü merkezkaç kuvveti damlacıkları tam da T ° 'nin en yüksek olduğu bu çevreye doğru
Hatta şunu ekleyebilirim: Ranque Hilsch efekti, en yüksek T ° 'yi duvara dayayarak akışı 2 T °' ye ayırdığından, bu duvar ısınır, bu nedenle onu iyi yönlendirilmiş temiz hava ile soğutmak yeterli olur. Bunu takiben çevresel akışın bir şekilde soğumasını, ardından merkezi akışla yeniden karışmasını, silindirlere ulaştığında, nihai ortalama T ° daha düşük olabilir ve silindirlerin doldurulmasını iyileştirebilir

Bunu düşününce, gerçek bir Ranque Hilsch sistemi yapın (siklonu yapmak için sabit pervanenin merkezinden geçen dönüş borusunda soğuk bir çıkış, yukarı akış emme manifoldundan pervaneye gelecek ve borunun aşağı akışına yeniden enjekte edecek bir boru ile pervane:
2 hava akışının farklı T ° ve farklı yöndeki etkisi, size hiçbir şeyi hatırlatmaz :Doğadaki sıcak ve soğuk hava kütleleri zıt yönlerde hareket ederken çarpıştığında, bir jet veya bir enerji topu şeklinde bir elektrik boşalması meydana gelir. Hava kütlesinin radyal veya uzunlamasına bir boşaltma tipine karşılık gelen bir iletkenliğe sahip olup olmadığına bağlıdır. Bu tür deşarjların çoğu bizim için görünmez, diğerleri nem ile artar ve renkli ışık olarak algılanan bir enerji alanında yayılır.

başlangıç ​​noktası pervaneyi geçmektir (türbülatör, İLE)
minimum basınç düşüşü ile maksimum dönüş hızını oluşturmak için

cıvata

Her şeyden önce bana şaşırtıcı gelen şey, 1922'deki bir problemi çözmek için icat edilen motorların dahili aerodinamiği ile ilgili bir alanda etkili bir buluşun, 85 yıl sonra hala bir şeyler getirebileceğini düşünebilmemizdir. ..

Merhaba

Bunu düşününce, gerçek bir Ranque Hilsch sistemi yapın (siklonu yapmak için sabit pervanenin merkezinden geçen dönüş borusunda soğuk bir çıkış, yukarı akış emme manifoldundan pervaneye gelecek ve borunun aşağı akışına yeniden enjekte edecek bir boru ile pervane

Sıcak ortamda aynı tarafta ve ortada soğukta iki çıkışlı Ranque tüplerden yapılmıştır.


André

Oduncu yazdı:Her şeyden önce bana şaşırtıcı gelen şey, 1922'deki bir problemi çözmek için icat edilen motorların dahili aerodinamiği ile ilgili bir alanda etkili bir buluşun, 85 yıl sonra hala bir şeyler getirebileceğini düşünebilmemizdir. ..

Süreli yayınların sayfaları (1919-1935) bugün otomobilde yerini alacak yeniliklerle doludur. Hemen hemen her şey o zaman icat edildi, ancak nasıl yapılacağını bilmiyorduk. O zamandan beri motor çalışmaları gördüm ve size şunu söyleyebilirim ki mühendisler her şeyi anladılar ve tabii ki imalat ve elektronik yönetim dışında pek ilerleme kaydetmedik.

Andre yazdı:Merhaba

Bunu düşününce, gerçek bir Ranque Hilsch sistemi yapın (siklonu yapmak için sabit pervanenin merkezinden geçen dönüş borusunda soğuk bir çıkış, yukarı akış emme manifoldundan pervaneye gelecek ve borunun aşağı akışına yeniden enjekte edecek bir boru ile pervane

Sıcak ortamda aynı tarafta ve ortada soğukta iki çıkışlı Ranque tüplerden yapılmıştır.
André

merhaba André
Bunun hakkında düşünmüştüm: http://www.southstreet.freeserve.co.uk/rhvtmatl/thchap1/page3.htm

ancak bu durumda olduğu gibi, 2 akış (sıcak ve soğuk) aynı yönde ilerlediğinden, 2 akışı aynı anda yeniden üretebilmek için şeyi zorunlu olarak karmaşıklaştırmanın gerekli olduğunu düşündüm: farklı T ° ve akıntıya karşı (Pantone'un söylediklerine atıfta bulunarak)

ancak bir miktar etkiye sahip olmak için, siklon pervanesinin girişine minimum miktarda su enjekte etmenin ilginç olacağını düşünüyorum: nebulizasyon sırasında bir iyon üretimine sahip olmak (veya sistemi pantonize etmek)

cıvata