OX2-Motor
Google'da gezinirken, OX2 motorunu üreten Advanced Engines Technologies Inc.'in web sitesini buldum.
Bu 8 silindirli mekanik tarafta bir krank mili yoktur, ancak silindirler, güç aktarım mili ile entegre bir kamı iterek ve kaydırarak bir tepe tahrikinde düzenlenmiştir! Vay be !!
Açıklamaya göre (Aglais'de: güçlü yanım bu değil!) Güç, herhangi bir yakıtla geleneksel bir motorun 6 katından daha fazla olurdu! Ağırlık ve hacim avantajı da önemli ama benim tercih ettiğim şey kirlilik. Avantajı, hareketli parçaların sayısını azaltmak ve dolayısıyla basitliği sağlamaktır.
Bu 8 silindirli mekanik tarafta bir krank mili yoktur, ancak silindirler, güç aktarım mili ile entegre bir kamı iterek ve kaydırarak bir tepe tahrikinde düzenlenmiştir! Vay be !!
Açıklamaya göre (Aglais'de: güçlü yanım bu değil!) Güç, herhangi bir yakıtla geleneksel bir motorun 6 katından daha fazla olurdu! Ağırlık ve hacim avantajı da önemli ama benim tercih ettiğim şey kirlilik. Avantajı, hareketli parçaların sayısını azaltmak ve dolayısıyla basitliği sağlamaktır.
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79117
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
6 kat güç
Bana biraz büyük geliyor çünkü aynı yer değiştirmede, silindirleri bir taç içine yerleştirerek kesinlikle yer tasarrufu sağladık ama bunun dışında ???? Ama nasıl satılacağını bilmelisin !!!
Döner kam iletimi orijinaldir ve her şeyden önce dağıtımı basitleştirmeyi mümkün kılar. (artı kayış ve eksantrik mili dişlisi redüksiyonu). Kamın şekli, pistonların hareketlerini optimize etmeyi mümkün kılar ve bu nedenle, hacim değişiminin geleneksel sinüzoidal eğrilerinden uzaklaşabiliriz. Ve bu +.
Ancak bağlantı çubuğu (veya ondan geriye kalan = pistonun uzantısı) ile hareketi mile iletecek olan kam arasındaki temas seviyesinde neler olabileceğini hayal edemiyorum. Korkarım bu seviyedeki düşük aşınma hızla sorunlu hale gelecektir. Ben de soğutma konusunda genelim.
Bana biraz büyük geliyor çünkü aynı yer değiştirmede, silindirleri bir taç içine yerleştirerek kesinlikle yer tasarrufu sağladık ama bunun dışında ???? Ama nasıl satılacağını bilmelisin !!!
Döner kam iletimi orijinaldir ve her şeyden önce dağıtımı basitleştirmeyi mümkün kılar. (artı kayış ve eksantrik mili dişlisi redüksiyonu). Kamın şekli, pistonların hareketlerini optimize etmeyi mümkün kılar ve bu nedenle, hacim değişiminin geleneksel sinüzoidal eğrilerinden uzaklaşabiliriz. Ve bu +.
Ancak bağlantı çubuğu (veya ondan geriye kalan = pistonun uzantısı) ile hareketi mile iletecek olan kam arasındaki temas seviyesinde neler olabileceğini hayal edemiyorum. Korkarım bu seviyedeki düşük aşınma hızla sorunlu hale gelecektir. Ben de soğutma konusunda genelim.
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79117
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
Neyin 6 katı? eşit deplasmanlı 4 zamanlı bir motora kıyasla? bu?
performans güç değildir ...
Ve şahsen hayal kurmayı bitirdim: Alışılmadık motorların geleceğine inanmıyorum ... alternatif 4 zamanlı motor o kadar çok Ar-Ge konusu oldu ki, bir başkası için çok az umut var. özel uygulama dışında yağın bitiminden önce değiştirir ... Üzgünüm ...
performans güç değildir ...
Ve şahsen hayal kurmayı bitirdim: Alışılmadık motorların geleceğine inanmıyorum ... alternatif 4 zamanlı motor o kadar çok Ar-Ge konusu oldu ki, bir başkası için çok az umut var. özel uygulama dışında yağın bitiminden önce değiştirir ... Üzgünüm ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 79117
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
İşte burada, belki de bununla başlamalı!
Gidip bunu 2 tane daha gör
Gidip bunu 2 tane daha gör
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
econology yazdı:Ve şahsen hayal kurmayı bitirdim: Alışılmadık motorların geleceğine inanmıyorum ... alternatif 4 zamanlı motor o kadar çok Ar-Ge konusu oldu ki, bir başkası için çok az umut var. özel uygulama dışında yağın bitiminden önce değiştirir ... Üzgünüm ...
Ekonolojiye oldukça katılıyorum. Sorun sadece motor verimliliğinde değil.
Otomobile gelince, mekaniğin geri kalanına entegrasyonu düşünmeliyiz ve olağan özelliklerden çok fazla sapmalıyız ve formatlar çok pahalıdır. Pazarlayabilmek, homologlaştırabilmek vb.
Hiçbir üretici bütün bir aracı yeniden düşünmek istemez.
Üreticiler çok muhafazakar, iş zorunlulukları, sadece müzede kalan tüm konsept arabaları görmeniz gerekiyor, ancak yine de herkes sunum konusunda hevesli görünüyor.
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79117
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
Burada iyi özetlenmiştir ... kendine "alışılmadık" bir motor empoze etmek, geleneksel motorlara kıyasla çok önemli avantajlara sahip olmalıdır (verimlilik en az iki katına çıkar ... örneğin)
Bu nedenle ilgi (ama görünüşe göre üreticiler için değil ...), bir kez daha, mevcut motorlara uyum sağlayan pantone süreci!
Bu nedenle ilgi (ama görünüşe göre üreticiler için değil ...), bir kez daha, mevcut motorlara uyum sağlayan pantone süreci!
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 128 misafir yok