OX2-Motor

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
jelupan
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 25
yazıtı: 31/07/05, 11:00




yılından beri jelupan » 07/10/05, 11:07

Google'da gezinirken, OX2 motorunu üreten Advanced Engines Technologies Inc.'in web sitesini buldum.
Bu 8 silindirli mekanik tarafta bir krank mili yoktur, ancak silindirler, güç aktarım mili ile entegre bir kamı iterek ve kaydırarak bir tepe tahrikinde düzenlenmiştir! Vay be !!

Resim

Açıklamaya göre (Aglais'de: güçlü yanım bu değil!) Güç, herhangi bir yakıtla geleneksel bir motorun 6 katından daha fazla olurdu! Ağırlık ve hacim avantajı da önemli ama benim tercih ettiğim şey kirlilik. Avantajı, hareketli parçaların sayısını azaltmak ve dolayısıyla basitliği sağlamaktır.
0 x
kullanıcı avatarı
claude07
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 50
yazıtı: 12/07/04, 22:21
Yer: derin Ardèche - Aubenas




yılından beri claude07 » 07/10/05, 11:25

hummm .. bu çok sempatik görünüyor!
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 07/10/05, 12:02

Yol ver?
kirlilik?
url?
0 x
mızmız
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 19
yazıtı: 21/02/05, 12:20




yılından beri mızmız » 07/10/05, 12:52

6 kat güç :o
Bana biraz büyük geliyor çünkü aynı yer değiştirmede, silindirleri bir taç içine yerleştirerek kesinlikle yer tasarrufu sağladık ama bunun dışında ???? Ama nasıl satılacağını bilmelisin !!!

Döner kam iletimi orijinaldir ve her şeyden önce dağıtımı basitleştirmeyi mümkün kılar. (artı kayış ve eksantrik mili dişlisi redüksiyonu). Kamın şekli, pistonların hareketlerini optimize etmeyi mümkün kılar ve bu nedenle, hacim değişiminin geleneksel sinüzoidal eğrilerinden uzaklaşabiliriz. Ve bu +.

Ancak bağlantı çubuğu (veya ondan geriye kalan = pistonun uzantısı) ile hareketi mile iletecek olan kam arasındaki temas seviyesinde neler olabileceğini hayal edemiyorum. Korkarım bu seviyedeki düşük aşınma hızla sorunlu hale gelecektir. Ben de soğutma konusunda genelim.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 07/10/05, 12:55

Neyin 6 katı? eşit deplasmanlı 4 zamanlı bir motora kıyasla? bu?

performans güç değildir ...

Ve şahsen hayal kurmayı bitirdim: Alışılmadık motorların geleceğine inanmıyorum ... alternatif 4 zamanlı motor o kadar çok Ar-Ge konusu oldu ki, bir başkası için çok az umut var. özel uygulama dışında yağın bitiminden önce değiştirir ... Üzgünüm ...
0 x
Passing
x 17




yılından beri Passing » 07/10/05, 15:48

Her şey burada: http://www.ox2engine.com/product.htm
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 07/10/05, 19:24

İşte burada, belki de bununla başlamalı! :)

Gidip bunu 2 tane daha gör
0 x
mızmız
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 19
yazıtı: 21/02/05, 12:20




yılından beri mızmız » 07/10/05, 19:34

econology yazdı:Ve şahsen hayal kurmayı bitirdim: Alışılmadık motorların geleceğine inanmıyorum ... alternatif 4 zamanlı motor o kadar çok Ar-Ge konusu oldu ki, bir başkası için çok az umut var. özel uygulama dışında yağın bitiminden önce değiştirir ... Üzgünüm ...

Ekonolojiye oldukça katılıyorum. Sorun sadece motor verimliliğinde değil.
Otomobile gelince, mekaniğin geri kalanına entegrasyonu düşünmeliyiz ve olağan özelliklerden çok fazla sapmalıyız ve formatlar çok pahalıdır. Pazarlayabilmek, homologlaştırabilmek vb.
Hiçbir üretici bütün bir aracı yeniden düşünmek istemez.
Üreticiler çok muhafazakar, iş zorunlulukları, sadece müzede kalan tüm konsept arabaları görmeniz gerekiyor, ancak yine de herkes sunum konusunda hevesli görünüyor.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 07/10/05, 19:51

Burada iyi özetlenmiştir ... kendine "alışılmadık" bir motor empoze etmek, geleneksel motorlara kıyasla çok önemli avantajlara sahip olmalıdır (verimlilik en az iki katına çıkar ... örneğin)

Bu nedenle ilgi (ama görünüşe göre üreticiler için değil ...), bir kez daha, mevcut motorlara uyum sağlayan pantone süreci!
0 x

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 128 misafir yok