Düşük motor parlatma, su sıçramasına, pompası, güç kaynağı

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 19/06/13, 16:03

Merhaba
mope44 şunu yazdı:Bu süreçte yağla yıkanan krank milinin sürtünme katsayısı üzerinde oynuyoruz, krank milini daha önce görmüş olanlar için sıcak haddelenmiş bir metaldir ve bu da domuz derisi görünümü verir (ya da eşinizin cildi hamilelikte) bu, harekete çok fazla direnç kazandıran petroldeki altın;
Söylediğim gibi, domuz derisi görünümünün ayna parlatılmış yönü ile gelişi için yüzlerce kolay saatte sayılıyor ve elbette iyi giden ekipmanla !!

Krank mili, küçük biçme motorları haricinde yağ seviyesine değmez, bazı üreticiler bunları iğneli yataklara monte eder, ancak süper cilalama, hatta aşınmış krom bile çok fazla kazanç getirmez. Operasyonda doğrudan temas yoktur, ince bir yağ filmi vardır
cilalama bazen silindirler için zararlıdır. nitratlı çelik veya dökme demir silindir, çapraz mikro oluklar yapmak için taşları geçiyoruz, krom silindir yüzeyi, yağın yapışmasına izin veren küçük çatlaklarla dolu bir asfalt kaplama gibidir
Nikel karbür veya ceriminil ile kaplanmış silindirler bile parlak cilalı değildir, mat bir görünüme sahiptir.

@Yasemin
Başlangıçta bir Jetta oğluna yağla çalışmak için bir takviye pompası takmıştı ve dizele geri dönerek, dolu bir depoyla daha fazla km yaptığını fark etti (bilimsel ölçüm doğru değil). bir bulgu.)
Hatta tank emiş hattını 16 mm'lik bir hat ile cömertçe genişlettim.
Eski Jetta ve Golf mekanik pompasında, pompa 5 mikronluk bir filtreyi emer, bu daha az kısıtlayıcıysa, pompada yakıt basıncının olmaması ve ayrıca bu, sistem mükemmel değilse hava kabarcıklarını artırır. (bazı arabalarda düşük basınç pompası ayrıdır, dizeli filtreye iter, daha az zarar verir.)

Beni ne ilgilendirdi (hava kabarcıkları olmadan, düşük basınçlı dizel tarafında basınç eksikliği gibi basit bir gerçek güç eksikliğine neden oldu, ancak aşırı tüketim?

André
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 19/06/13, 19:16

Bu dizel tüketimi geçmişinde, enjeksiyon pompasına besleme basıncı eksikliği olan başka bir konu daha yapılmalıdır.


Remundo düzenleme: bitti


eski enjeksiyon pompalarında, filtreyi doldurmak ve yüksek basınç pompasının iyi beslendiğinden emin olmak için bütün bir birincil pompası vardı ... ne yazık ki, tek pompanın tamamen yukarı akışına monte edilmiş çok sayıda filtre görüyoruz: doğru! bir elektrikli güçlendirici pompa eklemek, arabanızı geliştirmek için iyi bir çözümdür
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 19/06/13, 22:23

tam olarak değil ... yeni bir konuyu hak eden şey, güçlendirici pompasız dizelin daha düşük verimliliğinin hikayesi ...

başka bir ayrıntı: bir konuyu değiştirmek için bir mesaj eklemek, onu takip eden herkese posta göndermek daha iyidir ... sadece son mesajı düzenleyerek bir e-posta göndermez
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 19/06/13, 22:46

Şanslısın sevgili Chatelot, konuyu benim yaptığım gibi böldüm, alt motorun parlatılmasıyla ilgili ince tartışmalar da dahil ...

Bana tavsiyede bulunmadan önce mesajı da ekledim:
https://www.econologie.com/forums/post259035.html#259035

8)
0 x
Resim
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 20/06/13, 11:45

Tıkalı filtreler konusunda bir uzmanın tepkisi ... Evet, tıkalı bir dizel filtre, döner bir bosch pompası takılı motorların aşırı tüketilmesine neden olur ... Bu aşırı tüketim, enjeksiyonun değişken ilerlemesiyle kolayca açıklanabilir. pompanın içindeki bir silindir tarafından kontrol edilir, bu silindire değişken bir basınç sağlayan besleme pompasıdır (enjeksiyon pompasının içindedir), bu basınç yavaşlama hızı ile 2200 rpm arasında değişir, ardından basınç kalır stabil (besleme pompasını baypas eden bir transfer basıncı düzenleme valfi ile tahliye edilir). Filtre çok tıkalıysa, enjeksiyon pompasının iç basıncı çok düşüktür ve enjeksiyon ilerlemesi bozulur, bu nedenle tüketim uçar (filtre tıkandığında zx'im 10 l / 100'den fazla tüketmeyi başardı Bu pompanın emişi, ana şaftın casus mafsal bölmesi (dizel ile yağlanmış) ile komünik olduğundan, casusu "çeker" ve şaft üzerinde pişirir ve pompa havayı alır. buna bağlı olarak ömrünü kısaltır ... güçlendirici pompa tahta bir ayak üzerinde bir bandajdır ... bu da yavaşladığında şaft seviyesinde hafif bir yakıt sızıntısına neden olmalıdır (dizel yakıtla çalışırken neredeyse görünmez) kızartma ile çok daha anlamlı) ...
Enjeksiyon pompasını düzgün bir şekilde söküp yeniden birleştirmenin çözümü, ardından güçlendirici pompa, uzun yıllar boyunca cesur kalmasına yardımcı olacaktır ... Ve filtresini düzenli olarak değiştirin ve% 30'dan fazlasını içeriyorsa, yakıtı filtreden önce ısıtın. patates yağı ...

André, bu pompayı sökerseniz, neden ve nasıl olduğunu çabucak anlayacaksınız ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 20/06/13, 15:19

Merhaba
Bu bilgi için teşekkürler Marco oğlunun tankında olmasına rağmen, sıcaklığa ve ruh haline göre seyreltilmiş yağ üzerinde monorevoir'de çalışıyor.

Kızartma yağında yuvarlanan deneyimli adamları tanıyoruz
bagajda yedek bir filtre ve yolun kenarında değiştirmek için araçlar bulunan : Sevimsiz:

André
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 20/06/13, 15:41

otomatik ilerleme sistemindeki bu bilgi önemlidir!

Bu, motor çalışırken ilerlemeyi kontrol altına alacağı, tüketim üzerindeki sonuçlarını görmeden önce bu sorundan haberdar olacağı anlamına gelir.

bu, yağ ile bu otomatik ilerlemenin tamamen aptalca olabileceği anlamına gelir

bağımsız bir ilerleme komutu vermek için bu pompaları tamamen değiştirmek gerekebilir

Bu hatalı ilerleme ve minimum ilerleme engellenmiş, dolayısıyla yüksek hızda zayıf performans ile çalışan çok sayıda dizel olabilir

bir ölçüm aletine sahip olmak faydalı olacaktır: mikrofon soketinden kayıt yapmak için cüretkar bir bilgisayar ... Stereo mikrofon soketine bağlı 2 sensör: krank mili üzerindeki bir sensördeki bir kanal ... diğer kanal bir bir enjektör borusuna bağlı piezo sensörü
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 20/06/13, 15:57

Bof ... Benim için enjeksiyon pompası besleme hattında basit bir merkezi sıfır mano, bu tür bir teknoloji için büyük ölçüde yeterli olacaktır. 1995'ten sonraki modellerde, bir enjektör üzerinde bir iğne kaldırma sensörü vardır ve hava akışına, vilo'nun konumuna ve gaz pedalının konumuna göre ilerlemenin ve dozajın elektronik yönetimi ... Bu gibi rustik motorlar için büyük ölçüde yeterli ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 20/06/13, 19:11

Merhaba
Makro yazdı:.. 1995'ten sonraki modellerde enjektör üzerinde iğne kaldırma sensörü vardır ...


enjektör yuvası standart enjektörleri barındırabiliyor mu? DNOSD 240 gibi iğnenin ortasında küçük bir delik bulunanlar.
Anlık tüketimi ölçmek için alınan sinyalle zor olmamalı
Su doping testleri için çok uygun olacaktır.

Mano daha ziyade bangodan önce tanka dönüşte
Jetta her şey emmeye devam ediyor.

filtreler tıkanmaya başladığında (yağda iki tane var, büyük bir hidrolik 10 mikron, orijinal 5 mikron)
Eşanjörün çıkışında kademeli bir sıcaklık düşüşü görüyorum, filtreleri değiştirme zamanı geldi.
İki filtreye sıcak bir dizel kapanı yapmak, filtrelerin süresini önemli ölçüde artırır.

André
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 20/06/13, 20:46

chatelot16 yazdı:bir ölçüm aletine sahip olmak faydalı olacaktır: mikrofon soketinden kayıt yapmak için cüretkar bir bilgisayar ... Stereo mikrofon soketine bağlı 2 sensör: krank mili üzerindeki bir sensördeki bir kanal ... diğer kanal bir bir enjektör borusuna bağlı piezo sensörü


Bu zaten düşündüğüm bir çözümdü, ancak farklı sensörler ve ses kartının hat girişi arasında arayüz (sinyalleri, empedansı vb ...; uyarlayamadım).

Benim için Audacity ara sıra bir takometre görevi görüyor, motorun ses kaydı bilgisayar tarafından okunuyor ve oynatma osilatördeki kulaklık soketinde yapılıyor. : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 178 misafir yok