Ramjet ... biliyor musun?

Aynı zamanda "ateşleme distribütörü" de olabilir, ne dediğini bilmiyorum, kıvılcımı doğru silindire dağıtan şey bu. Şu anki arabamda hiç yok ama eski renaultta bir tane vardı. Ve kıvılcımın geldiği merkezi saplama yıprandığında, kötü gidiyor ve bu hatalara neden oluyor, zaten başıma geldi. O da başlamakta zorlandı.

Bir ateşleme bobininiz varsa, bir tane alma şansınız vardır.
Uzmanlar tam adı biliyorlarsa ...

Delco ...

Delco parmağı değiştirilebilir, burada Delco'nun kafasında nem veya su olabilir (bununla birlikte geçmişte bp almıştım, her yerden geçen 305SRD'den miras kalan fırtına-kötü bir alışkanlık sırasında bir filo selinde yuvarlandı ...)

Bonjour
Bir Ekoloji Ram jeti,
3 Ocak 2006 tarihli Saver Miracle yazısı (bir tane daha)
Quebec'te dağıtıldığı ve testlerin çoğunun Amerikan araçlarında yapıldığı ve bu tankların nasıl çalıştığının farkındayız (milden galonlara)
Bize doğru zamanı vermek için güvenilir bir şey bulmaya çalışacağım.

Konu üzerinde küçük bir bükülme, ancak yardım etmek için yararlı

Bir ateşleme üzerindeki testlere gelince, büyük garajlardan uzak yaşayan becerikli insanlar tarafından kullanımı için basit ipuçları vereceğim.
1 distribütörün ortasına giden merkezi dosyayı ayırın, kütleden 25 mm uzakta tutun, bir marş vuruşu verin, kıvılcım küçük sarı kırmızı etkileri ile kuru mavi olmalıdır (bobin veya bobin değilse eksik modül veya çiviler)
2 merkez teli yeniden bağlayın ve bir mumdan bir tel alın ve bir pim ile bir marş ile ütüden 10 veya 15 mm tutun
kıvılcım önceki testten biraz daha zayıftır, ancak kolayca dağılmaz, eğer değilse, distribütör parmağı olabilir, ıslak veya çatlamış veya karbonla kirli olabilir veya distribütör kapağı
Geçici olarak yardım etmenin yolu, parmağınızı kuru bir klenex mendil kağıdı ile silmek ve temizlemek, parmaklarınızla dokunmaktan kaçınmak, kağıtta tutarak ve medeniyet yolunda (n değiştirmeyi unutmayın)
3 Sistem yüksek elektronik enerjiyse ve kıvılcım zayıfladıysa, birçok nedenden dolayı, geçici olarak onarmanın yolu bujileri sökmek ve açıklığı yerine 0,5 mm'ye ayarlamaktır. 1,2 mm, daha az çeker, daha az ekonomiktir, ancak en azından tahtadan çıkabilirsiniz.
Şimdi zaman zaman mumları değiştirmeyi unutmayın, zamanla elektrotların aşınması var ve boşluklar daha fazla 1,4 mm'ye ulaşabilir, motorun basınçlı havayı maksimum doldurma ve bir yalıtkan şartlarında kullanımı kıvılcım patlayamaz ve elektronik modülün ters bir takviye alması ve tam bir arıza yapması çok uzun değildir, iletken olmayan bir buji teli için aynıdır,
(Kıvılcım sipariş edildiğinde dışarı çıkmalıdır, aksi takdirde bobine, modüle veya hatta distribütör kapağına zarar verir, bir karbon izi bırakır.

André

Ayrıca mum tellerini de düşünün. Zamanla sertleşir ve sonunda akımın geçmesine izin vermezler. Tezgahta bu görülür, çünkü kusurlu demetin telleri için zirveler daha yüksektir.

Bunu Renault'dan çıkan yeni bir arabada aldım. İlk revizyon için onlara 3 ayak üzerinde koştuğunu söyledim . Tamirci bir kelepçe astı, kavanoza bir sonda yerleştirdi ve 15 saniye sonra bana "fabrikadan çıkmak gibi" döndüğünü söyledi . Kilometre sayacında 1000 km ile kaçınılmaz. Topları aldım ve biri zorlukla araba kullanan 2 hatalı oğlu teşhis eden gerçek bağımsız profesyonelleri görmeye gittim. Işın değişikliği ve Super5 GTR'im doğru şekilde dönüyordu. Renault'da, kontrol ve ışın için bana geri ödeme yapmak istemedikleri için, bir müşteriyi ömür boyu kaybetti .

Mumlar ve delco arasında ateşleme kablo demetini düşünün!

Çözümlerinizi okudum ama görünüşe göre daha karmaşık, yeni bujiler, yeni ateşleyici kafa, ateşleme ağı (teller) kontrol edildi, pb daha ziyade elektronik kısımda veya gaz kelebeği gövdesinde veya regülatörde yaşla birlikte arızalı olacak yakıt basıncı (giriş enjektörleri) (büyükanne 16 yaşında ve 300000 km'dir + LPG'nin eğilmesi yakıt pompasını kesmezse bu parçayı erken yıpratabilecek LPG ilavesi. ...... Bunu dün öğrendim). Bu odayı değiştireceğim.
Sana haber vereceğim.

Valfleri ayarlamayı mı düşünüyorsunuz?
ayarlama otomatik değilse bu daha sık yapılmalıdır.
Üvey babama göre, bu her 20 km'de bir
lpg'de yakıt dolduruyor, ama bunu dışarıda yapmam için şiştiği için
kış veya yağmurda R19'um istemediğinde zorlanmayı bekliyorum
Clio, R30 ve
R9 c aynıydı, Megane'nin otomatik ayarı var.

LPG veya benzinle aynı yakıt sorunlarınız mı var?
Değilse, regülatör membran olabilir
Çok pahalı ve karmaşık olmayan.
zor bir şirket satmaya hazır bir şirket bulmak.

Bonjour à tous,

Bu uzun kesintiden sonra forum, R25'imin yeni bir tane gibi mırıldandığını söylemeye geldim.
RENIX elektronik ateşleme sisteminin detaylı şemalarını ve açıklamalarını bulabileceğimiz çok eksiksiz bir sitenin adını veren bir ekoloji konuşmacısı (kim ve ne için teşekkür edeceğim) sayesinde bana R25 kulübünün sitesinde bulundu, Cumartesi itibariyle motor normal çalışıyordu.
VIVA İNTERNET !!!
Aslında, diyagnoz alımının kontrolünün dışında bir elementti: enjektörlerin yakıt besleme borusunda bulunan rölanti basınç regülatörü. Normalde vakum oluşturan küçük bir hortumla emme manifolduna benzin gönderiyordu! Bu nedenle, giriş modunda benzin veya LPG'de aşırı doldurma, bu da egzoz çıkışındaki çok büyük zenginlik ve kirliliği açıkladı.
Pantone'daki odağı bu kadar hızlı çözebilirsek, bu harika olurdu.
Hadi çocuklar. Bana gelince, 25 GPLise'ime asla bir pantone takmayacağım ...