Hız sınırlayıcı ve tüketim
Hız sınırlayıcı ve tüketim
Bonjour
Bazı insanlar tüketimlerini sınırlamak için hız sınırlayıcılarını kullanıyor mu?
Eğer öyleyse, ne zaman kullanıyorsun? (şehir, yol veya otoyol)
ve nasıl kullanıyorsunuz? (sınırda, üstünde veya altında)
Tüketim üzerinde zararlı etkisi olan regülatörden değil, yapılandırılmış hızın aşılmasını engelleyen sınırlayıcıdan bahsediyorum (benim durumum olmayan çok düz bir ülkede yaşamanız dışında).
Tabii ki mükemmel bir sınırlayıcı, sürücünün beynidir;)
Aslında bir bahane bulmam için muhtemelen bir bahane arıyorum ...
Bu arada, satış sonrası hız sınırlayıcıları olup olmadığını biliyor musunuz (imzamda belirtilen arabalarım için)?
Şimdiden teşekkür ederim,
Denis.
Bazı insanlar tüketimlerini sınırlamak için hız sınırlayıcılarını kullanıyor mu?
Eğer öyleyse, ne zaman kullanıyorsun? (şehir, yol veya otoyol)
ve nasıl kullanıyorsunuz? (sınırda, üstünde veya altında)
Tüketim üzerinde zararlı etkisi olan regülatörden değil, yapılandırılmış hızın aşılmasını engelleyen sınırlayıcıdan bahsediyorum (benim durumum olmayan çok düz bir ülkede yaşamanız dışında).
Tabii ki mükemmel bir sınırlayıcı, sürücünün beynidir;)
Aslında bir bahane bulmam için muhtemelen bir bahane arıyorum ...
Bu arada, satış sonrası hız sınırlayıcıları olup olmadığını biliyor musunuz (imzamda belirtilen arabalarım için)?
Şimdiden teşekkür ederim,
Denis.
0 x
eko-sürücü ve ecomodder:
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
Gülmeyelim: Sizinki gibi kutularla, zaten çok optimize edilmiş, her şeyden önce PV'den tasarruf etmek için
Ben, sabit hız kameralarının nerede olduğunu hatırlatan bir GPS'im var.
Ben, sabit hız kameralarının nerede olduğunu hatırlatan bir GPS'im var.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Bir GPS'im var, ancak bunu bana trafik sıkışıklığının nerede olduğunu göstermek ve CO2 tasarrufu yapmak için seyahatimi optimize etmek için kullanıyorum. Radar tarafında, bana hiç yardımcı olmadı:
. Eko sürüş seviyem hız sınırlarını aşmamı engelliyor (30'da gerçekten zor zamanlar geçirdiğim, ancak kendimi tedavi ettiğim bazı bölgeler hariç ...) ve
. beklenti düzeyim her zaman uyarı işaretlerini görmeme izin veriyor.
Aslında, hız kontrolüne sahip olmamın nedeni otomobillerim üzerinde aerodinamik modifikasyon verimlilik testleri yapmak. Nitekim, aynı rüzgar, sıcaklık, nem ve trafik koşullarında yapıldığında bile tüketim bir seyahatten diğerine çok değişkendir. Bu testler için hız sabitleyicinin kullanılması bu değişkenliği sınırlar ve bu nedenle otomobilde yapılan değişikliklerin etkinliğinin daha iyi kontrol edilmesini sağlar.
Yakıt ekonomisi açısından (radarlar umurumda değil) Gaz pedalına biraz fazla basma eğiliminde olan bazı insanlar için sınırlayıcının hala ilginç olabileceğini düşünüyorum.
Denis.
. Eko sürüş seviyem hız sınırlarını aşmamı engelliyor (30'da gerçekten zor zamanlar geçirdiğim, ancak kendimi tedavi ettiğim bazı bölgeler hariç ...) ve
. beklenti düzeyim her zaman uyarı işaretlerini görmeme izin veriyor.
Aslında, hız kontrolüne sahip olmamın nedeni otomobillerim üzerinde aerodinamik modifikasyon verimlilik testleri yapmak. Nitekim, aynı rüzgar, sıcaklık, nem ve trafik koşullarında yapıldığında bile tüketim bir seyahatten diğerine çok değişkendir. Bu testler için hız sabitleyicinin kullanılması bu değişkenliği sınırlar ve bu nedenle otomobilde yapılan değişikliklerin etkinliğinin daha iyi kontrol edilmesini sağlar.
Yakıt ekonomisi açısından (radarlar umurumda değil) Gaz pedalına biraz fazla basma eğiliminde olan bazı insanlar için sınırlayıcının hala ilginç olabileceğini düşünüyorum.
Denis.
0 x
eko-sürücü ve ecomodder:
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
- Gregconstruct
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1781
- yazıtı: 07/11/07, 19:55
- Yer: amay Belçika
Hız sınırlarına bu kadar saygı duyuyorsanız neden bir hız sınırlayıcı istiyorsunuz?
Çin malı veya başka bir şekilde üretilen sınırlayıcınızın kötü kalibre edildiğini hayal edin. Bu tür aptalca bir gadget yüklerseniz, ona güvenmek için, doğru değilse hızlanıyor olabilirsiniz.
Ek olarak, bu gadget ile sürüşünüze çok daha az odaklanacaksınız, böylece kaza riskini artıracaksınız!
(30. bölgeler için sizi tebrik etmiyorum, saygı duyulması gereken en önemli bölgeler bunlar !!!)
Çin malı veya başka bir şekilde üretilen sınırlayıcınızın kötü kalibre edildiğini hayal edin. Bu tür aptalca bir gadget yüklerseniz, ona güvenmek için, doğru değilse hızlanıyor olabilirsiniz.
Ek olarak, bu gadget ile sürüşünüze çok daha az odaklanacaksınız, böylece kaza riskini artıracaksınız!
(30. bölgeler için sizi tebrik etmiyorum, saygı duyulması gereken en önemli bölgeler bunlar !!!)
0 x
Her eylem, bizim gezegenimiz için sayar !!!
Hızlandırıcı artık eski güzel bir kabloyla mekanik olarak bağlı olmadığından, sadece bir bilgisayara sipariş gönderen bir potansiyometreye bağlı olduğundan, istediğimiz her şeyi "potansiyel olarak" programlayabileceğimiz doğrudur: regülatör, sınırlayıcı, vb.
Var olup olmadığını merak ediyorum ama bazı insanların (eşim de dahil) araba kullandığını gördüğümde, hızlandırıcının pozisyonundaki değişimlerin ortalamasını alan bir algoritma yaparak tüketimde kazanabileceğimizi düşündüm.
Nitekim otomobillerimizle çok ağır tüketime zararlı olan, ivmelenmeler ve hız değişimleridir (düşük bile olsa)
Bu arada, düzenleyicinin tüketime zararlı olduğunu söyleyen bir söze katılmadığım yer burası.
Kısacası,
Eko-sürüşün farkında olmayan veya artık farkında bile olmadıkları belirli alışkanlıkları benimseyen bazı insanlar, gaz pedalındaki ayağının konumunda küçük değişiklikler yapar. bunların hepsi küçük hızlanmalardır ve ardından tüketime zarar veren yavaşlamalardır.
Eminim matematikçiler pedalın değişim hızını hesaba katan (açık bir hızlanmaya hızlı tepki vermek için) ancak hızdaki tüm bu gereksiz küçük değişiklikleri azaltacak bir algoritma bulabilirler.
Var olup olmadığını merak ediyorum ama bazı insanların (eşim de dahil) araba kullandığını gördüğümde, hızlandırıcının pozisyonundaki değişimlerin ortalamasını alan bir algoritma yaparak tüketimde kazanabileceğimizi düşündüm.
Nitekim otomobillerimizle çok ağır tüketime zararlı olan, ivmelenmeler ve hız değişimleridir (düşük bile olsa)
Bu arada, düzenleyicinin tüketime zararlı olduğunu söyleyen bir söze katılmadığım yer burası.
Kısacası,
Eko-sürüşün farkında olmayan veya artık farkında bile olmadıkları belirli alışkanlıkları benimseyen bazı insanlar, gaz pedalındaki ayağının konumunda küçük değişiklikler yapar. bunların hepsi küçük hızlanmalardır ve ardından tüketime zarar veren yavaşlamalardır.
Eminim matematikçiler pedalın değişim hızını hesaba katan (açık bir hızlanmaya hızlı tepki vermek için) ancak hızdaki tüm bu gereksiz küçük değişiklikleri azaltacak bir algoritma bulabilirler.
0 x
- Gregconstruct
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1781
- yazıtı: 07/11/07, 19:55
- Yer: amay Belçika
Merhaba Dirk Pitt,
Bu nedenle, sınırlayıcı çeşitli şekillerde gereksizdir.
Kaldırdığınız nokta (pedal konumunun değişmesi) bariz bir öneme sahiptir.
Üstelik hızlı sürmeyen sürücülerin arkasında saçlarımı sık sık yırtıyorum, orada tebrik ediyorum, ancak sabit bir hızı koruyamayan ve orada şişiyor.
Ayrıca şu tipte aptallara da sahipsiniz: "Ben, hızlı sürmüyorum, asla 70 km / s'yi geçmem!".
Tercüme: "Hızlı sürmediğim izlenimine sahibim çünkü sabit hızda sürüyorum, ancak yerleşim alanları ve 70. bölgeler dahil her yerde 30 hızla gidiyorum."
Bunlar, onları hendeğe iyi iterim !!!
Bu nedenle, sınırlayıcı çeşitli şekillerde gereksizdir.
Kaldırdığınız nokta (pedal konumunun değişmesi) bariz bir öneme sahiptir.
Üstelik hızlı sürmeyen sürücülerin arkasında saçlarımı sık sık yırtıyorum, orada tebrik ediyorum, ancak sabit bir hızı koruyamayan ve orada şişiyor.
Ayrıca şu tipte aptallara da sahipsiniz: "Ben, hızlı sürmüyorum, asla 70 km / s'yi geçmem!".
Tercüme: "Hızlı sürmediğim izlenimine sahibim çünkü sabit hızda sürüyorum, ancak yerleşim alanları ve 70. bölgeler dahil her yerde 30 hızla gidiyorum."
Bunlar, onları hendeğe iyi iterim !!!
0 x
Her eylem, bizim gezegenimiz için sayar !!!
dirk pitt: birisi motordaki yükü düzenlemek için bir hız sabitleyiciyi ele geçirmeyi deniyor:
Seyir Kontrolü (MPG'ye duyarlı mantıkla)
Aşağıda 3 mesaj, günlük yolculuğunda tüketimini veriyor: 41.8 MPG'den 47.5 MPG'ye (5,6 L / 100'den 4,95'e, yani% 12 tasarruf).
Bu düzenleyici ABD'den ihraç edilmiyor ve Fransa'da herhangi bir düzen bulamadım.
Aksi takdirde, regülatör, her ne pahasına olursa olsun sabit bir hızı korumaya çalıştığı için tüketim için kötüdür. Arazide en ufak bir değişiklik olduğunda, tüketim keskin bir şekilde artar.
Regülatör, yalnızca ağır bir çelik ayak patolojisi olanlar için kullanışlıdır. Diğerleri için direksiyon simidini pedallara bağlayanı geliştirmek daha iyidir, hız sabitleyiciden çok daha iyi bir etkiye sahiptir.
Anlık tüketimine bakıldığında (eğer araba gösterebiliyorsa), sadece bir şeyin üzerinde yuvarlandığımız ve etki ayağı zorlukla hareket ettirdiğimiz için tüketimde% 5-10'luk bir artış görmek mümkün.
Gregconstruct: Tüketen pedalın pozisyonundaki farklılıklardır. Her ne pahasına olursa olsun hızını korumak, tüketim için felakettir. Tüketim kazanmak için hız kaybetmeyi nasıl kabul edeceğinizi bilmelisiniz. Ayağınız pedaldayken pozisyonu korumak, aynı hızı korumaya çalışmaktan daha iyi bir stratejidir.
En iyi örneğim otoyol üzerinden bir Toulouse Bayonne:
. 2h55 = 6,9 L / 100 => her zaman izin verilen maksimum hızda
. 3h15 = 4,8 L / 100 => her zaman 115-125 ve 105-110 yavaş rotalarda
yani zaman +% 10 = tüketim -% 30
Artık hızınızı düşürmek, benzinden tasarruf etmek için bir araçtır. Hızınızı düşürmek bir hedef haline geldiğinde, istenen etkiye sahip olmanız gerekmez. Ek olarak, yakıt ekonomisi güvenlik veya nezaket pahasına olmamalıdır. Sadece arkada kimsenin olmadığını veya geçebileceklerini bildiğimde hızımı 20 km / s düşürmeme izin veriyorum. Öte yandan ben limit hızdayken hızlanmıyorum ve birisi bana yapışıyor.
Yine, hız sabitleyicinin bir otomobildeki aerodinamik modifikasyonların verimlilik testlerini güvenilir bir şekilde gerçekleştirmesini istiyorum. Diğer her şey eşit olduğunda, valinin bir testten diğerine hız sapmaları, hızı yöneten ben olmamdan çok daha küçük olacaktır.
Denis.
Seyir Kontrolü (MPG'ye duyarlı mantıkla)
Aşağıda 3 mesaj, günlük yolculuğunda tüketimini veriyor: 41.8 MPG'den 47.5 MPG'ye (5,6 L / 100'den 4,95'e, yani% 12 tasarruf).
Bu düzenleyici ABD'den ihraç edilmiyor ve Fransa'da herhangi bir düzen bulamadım.
Aksi takdirde, regülatör, her ne pahasına olursa olsun sabit bir hızı korumaya çalıştığı için tüketim için kötüdür. Arazide en ufak bir değişiklik olduğunda, tüketim keskin bir şekilde artar.
Regülatör, yalnızca ağır bir çelik ayak patolojisi olanlar için kullanışlıdır. Diğerleri için direksiyon simidini pedallara bağlayanı geliştirmek daha iyidir, hız sabitleyiciden çok daha iyi bir etkiye sahiptir.
Anlık tüketimine bakıldığında (eğer araba gösterebiliyorsa), sadece bir şeyin üzerinde yuvarlandığımız ve etki ayağı zorlukla hareket ettirdiğimiz için tüketimde% 5-10'luk bir artış görmek mümkün.
Gregconstruct: Tüketen pedalın pozisyonundaki farklılıklardır. Her ne pahasına olursa olsun hızını korumak, tüketim için felakettir. Tüketim kazanmak için hız kaybetmeyi nasıl kabul edeceğinizi bilmelisiniz. Ayağınız pedaldayken pozisyonu korumak, aynı hızı korumaya çalışmaktan daha iyi bir stratejidir.
En iyi örneğim otoyol üzerinden bir Toulouse Bayonne:
. 2h55 = 6,9 L / 100 => her zaman izin verilen maksimum hızda
. 3h15 = 4,8 L / 100 => her zaman 115-125 ve 105-110 yavaş rotalarda
yani zaman +% 10 = tüketim -% 30
Artık hızınızı düşürmek, benzinden tasarruf etmek için bir araçtır. Hızınızı düşürmek bir hedef haline geldiğinde, istenen etkiye sahip olmanız gerekmez. Ek olarak, yakıt ekonomisi güvenlik veya nezaket pahasına olmamalıdır. Sadece arkada kimsenin olmadığını veya geçebileceklerini bildiğimde hızımı 20 km / s düşürmeme izin veriyorum. Öte yandan ben limit hızdayken hızlanmıyorum ve birisi bana yapışıyor.
Yine, hız sabitleyicinin bir otomobildeki aerodinamik modifikasyonların verimlilik testlerini güvenilir bir şekilde gerçekleştirmesini istiyorum. Diğer her şey eşit olduğunda, valinin bir testten diğerine hız sapmaları, hızı yöneten ben olmamdan çok daha küçük olacaktır.
Denis.
0 x
eko-sürücü ve ecomodder:
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
harç yazdı:Aksi takdirde, regülatör, her ne pahasına olursa olsun sabit bir hızı korumaya çalıştığı için tüketim için kötüdür. Arazide en ufak bir değişiklik olduğunda, tüketim keskin bir şekilde artar.
En iyi örneğim otoyol üzerinden bir Toulouse Bayonne:
. 2h55 = 6,9 L / 100 => her zaman izin verilen maksimum hızda
. 3h15 = 4,8 L / 100 => her zaman 115-125 ve 105-110 yavaş rotalarda
yani zaman +% 10 = tüketim -% 30
Regülatörün bir testten diğerine hız sapmaları, hızı yöneten ben olmamdan çok daha küçük olacaktır.
Denis.
hayır katılmıyorum
1- Regülatör neredeyse sadece çok kalabalık olmayan bir otoyolda kullanılabilir.
2- Bu durumlarda, büyük bir tırmanışınız olmadıkça, yine de kafanızla düzenleme yaparken aynı hızı tutarsınız, ancak bunu regülatörden daha az iyi yaparsınız.
Örneğiniz kötü bir örnek çünkü aynı hızda değildiniz, sadece bize 110-115'te 130'dan daha az tükettiğimizi söylüyor !! zaten biliyorduk! regülatörünüzü 115'e ayarlamalısınız
beni ilgilendiren şey (ama birisinin bana bunu kanıtlaması için meydan okuyorum) mini 100 km'lik bir A - B kursu yapmaktır aynı zamanda (yani aynı ortalama hız ile) regülatör ile ve kullanmadan.
Regülatör ile daha az tüketeceğimize eminim!
neden hızda daha az küçük farklılıklar olacağı için; Görüyorsunuz, bir şeye bakıyoruz, konuşuyoruz, haberleri dinliyoruz, fark edilmeden, 10 km / s yavaşladık ve basıyoruz ...
son cümlen bunu çok iyi söylüyor, mesela ...
ve tırmanışlar için, sizi yavaşlatacak kadar güçlü olmadıkça, aksi halde aynıdır ... ama anlamak daha zordur.
0 x
Bonjour
Koşullara göre sınırlayıcıyı veya regülatörü kullanarak, kullanılan dişli oranının (3., 4. veya 5.) tüketimi etkilediğini fark ettim.
Örnekler:
Otoyol regülatörü 110 km / s, yanlış bir düzlemde, 4eme 5eme'de monte edilmiş yönde daha alçak bir yapıya sahip ve 5eme 4eme'de yokuş aşağı yönde daha düşük ciddiyet.
JCV
Koşullara göre sınırlayıcıyı veya regülatörü kullanarak, kullanılan dişli oranının (3., 4. veya 5.) tüketimi etkilediğini fark ettim.
Örnekler:
Otoyol regülatörü 110 km / s, yanlış bir düzlemde, 4eme 5eme'de monte edilmiş yönde daha alçak bir yapıya sahip ve 5eme 4eme'de yokuş aşağı yönde daha düşük ciddiyet.
JCV
0 x
dirk pitt: herkes (ADEME ...) hızdaki 10 km / s'lik bir artışın tüketimi% 10 artırdığı gerçeğine katılıyor. Görmek için bu dosya ile oynatmak da mümkündür:
http://www.geocities.com/frontsidesk8er/delsolaero.xls
Örneğim şuydu:
Güzergah 313 km idi.
3:15 saatinde 96,3 km / s.
2:55 saatinde 107,3 km / s.
Hız 11 km / s arttı, tüketim% 11-12 arttı veya 6,9 / 4,9 = 1.44 veya% 44 artışla çarpıldı!
Bu, sabit bir hızı korumaya çalışmanın, tabii ki çok düz bir ülkede yaşamanız dışında, yakıt tasarrufu için kötü bir strateji olduğunu kanıtlıyor ...
Seyir kontrolünün tüketimimi sınırlandırmasını istediğimi söylemedim. Bir regülatörün, benden daha iyi sabit bir hızı koruyabileceği için mümkün olduğunca aynı koşullarda testler yapmasını istediğimi söyledim. Dolayısıyla, aerodinamiği iyileştirirsem, bu birden çok yerde anlık tüketimde görülecektir, aynı zamanda tüm test rotasındaki toplam tüketimde de görülecektir.
Tüketimini sınırlandırmak için bir hız sınırlayıcı (regülatör değil) kullanmaktan bahsettiğimde, bunun nedeni tam olarak ayarlanan hızın aşılmamasını sağlayabilmesidir, ancak bu hızın altına geçişi engellemeyecektir. Bu sınırlayıcının valiye üstünlüğüdür çünkü valinin hızlandırdığı zaman benzin israfıdır.
Hız sınırlarına uymakta güçlük çekenler için bu, şehirde bile tüketimi sınırlamanın etkili bir yolu olabilir. Bu nedenle, tüketimi sınırlandırmak için bir hız sınırlayıcının (regülatör değil) kullanımına ilişkin geri bildirim talebim var.
Bilgi için, en çok yakıtı kurtarmayı başaranlara hypermilers denir ve nabız ve süzülmeyi kullanır: sabit bir hızı korumak yerine dönüşümlü olarak hızlanır ve yavaşlar. Bunun nedeni, benzinli motorların açık hızlanma aşamalarında daha verimli olmalarıdır (zemine ayakla karıştırılmamalıdır), BSCF motor çizelgelerine bakın. Roketler de bu hileyi daha az tüketmek için kullanır ve bu nedenle daha az yakıt taşımaya ihtiyaç duyar ve bu nedenle daha az tüketir ...
(üzgünüm sadece ingilizce bağlantılarım var)
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_econo ... _behaviors
http://autospeed.com/cms/A_110216/article.html
Bir prius üzerinde 1000 milden fazla yol kat edebilirler veya 2,83 L / 100'den az tüketim yapabilirler. Bu tam kayıtların çoğu, yazarlarının günlük yolculuğunda yapıldı.
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=17210
Diğeri ise 2002'den gelen bir anlayışla bu rekorları kırmak. Dolu deposu ile halihazırda yaptığı 1,97 km'de 100 L / 2191 ortalama tüketimi, bu da tam bir depo ile 1600 mil (2574 km) ulaşmasına olanak sağlayacak.
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=14354
Tüm bunlar, yakıt tasarrufu yapmanın en iyi yolunun hızınızı akıllıca değiştirmek olduğunu söylemek içindir; ilk adım, çok fazla tasarruf etmek için biraz zaman kaybetmeyi kabul etmektir.
Denis.
http://www.geocities.com/frontsidesk8er/delsolaero.xls
Örneğim şuydu:
En iyi örneğim otoyol üzerinden bir Toulouse Bayonne:
. 2h55 = 6,9 L / 100 => her zaman izin verilen maksimum hızda
. 3h15 = 4,8 L / 100 => her zaman 115-125 ve 105-110 yavaş rotalarda
yani zaman +% 10 = tüketim -% 30
Güzergah 313 km idi.
3:15 saatinde 96,3 km / s.
2:55 saatinde 107,3 km / s.
Hız 11 km / s arttı, tüketim% 11-12 arttı veya 6,9 / 4,9 = 1.44 veya% 44 artışla çarpıldı!
Bu, sabit bir hızı korumaya çalışmanın, tabii ki çok düz bir ülkede yaşamanız dışında, yakıt tasarrufu için kötü bir strateji olduğunu kanıtlıyor ...
Seyir kontrolünün tüketimimi sınırlandırmasını istediğimi söylemedim. Bir regülatörün, benden daha iyi sabit bir hızı koruyabileceği için mümkün olduğunca aynı koşullarda testler yapmasını istediğimi söyledim. Dolayısıyla, aerodinamiği iyileştirirsem, bu birden çok yerde anlık tüketimde görülecektir, aynı zamanda tüm test rotasındaki toplam tüketimde de görülecektir.
Tüketimini sınırlandırmak için bir hız sınırlayıcı (regülatör değil) kullanmaktan bahsettiğimde, bunun nedeni tam olarak ayarlanan hızın aşılmamasını sağlayabilmesidir, ancak bu hızın altına geçişi engellemeyecektir. Bu sınırlayıcının valiye üstünlüğüdür çünkü valinin hızlandırdığı zaman benzin israfıdır.
Hız sınırlarına uymakta güçlük çekenler için bu, şehirde bile tüketimi sınırlamanın etkili bir yolu olabilir. Bu nedenle, tüketimi sınırlandırmak için bir hız sınırlayıcının (regülatör değil) kullanımına ilişkin geri bildirim talebim var.
Bilgi için, en çok yakıtı kurtarmayı başaranlara hypermilers denir ve nabız ve süzülmeyi kullanır: sabit bir hızı korumak yerine dönüşümlü olarak hızlanır ve yavaşlar. Bunun nedeni, benzinli motorların açık hızlanma aşamalarında daha verimli olmalarıdır (zemine ayakla karıştırılmamalıdır), BSCF motor çizelgelerine bakın. Roketler de bu hileyi daha az tüketmek için kullanır ve bu nedenle daha az yakıt taşımaya ihtiyaç duyar ve bu nedenle daha az tüketir ...
(üzgünüm sadece ingilizce bağlantılarım var)
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_econo ... _behaviors
http://autospeed.com/cms/A_110216/article.html
Bir prius üzerinde 1000 milden fazla yol kat edebilirler veya 2,83 L / 100'den az tüketim yapabilirler. Bu tam kayıtların çoğu, yazarlarının günlük yolculuğunda yapıldı.
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=17210
Diğeri ise 2002'den gelen bir anlayışla bu rekorları kırmak. Dolu deposu ile halihazırda yaptığı 1,97 km'de 100 L / 2191 ortalama tüketimi, bu da tam bir depo ile 1600 mil (2574 km) ulaşmasına olanak sağlayacak.
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=14354
Tüm bunlar, yakıt tasarrufu yapmanın en iyi yolunun hızınızı akıllıca değiştirmek olduğunu söylemek içindir; ilk adım, çok fazla tasarruf etmek için biraz zaman kaybetmeyi kabul etmektir.
Denis.
0 x
eko-sürücü ve ecomodder:
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
megane 1.9 dT 1997: 3.8 yerine 100 L / 6.7
doğal 1.9 dCi 2001: 4.9 yerine 100 L / 5.9
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 12 Cevaplar
- 16144 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Makro
Son mesajı görüntüle
29/11/13, 20:21Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 170 misafir yok