Kızartma yağı ile trijenerasyon

Tamam, ancak sıcak bir motorda radyatörden dönüş suyu soğuk değildir, tanktan dönüş farklıdır.

Bu yüzden, termostatın birçok araba motorunda olduğu gibi girişte (altta) olması en iyisidir.

fidele castor şunu yazdı:Korozyon riskleri ile ilgili olarak, tanklarımın ve ayrıca sabitlenmiş oluklu boru eşanjörlerinin tamamen paslanmaz çelikten (eski süt tankları, ardından şampanya tankları!) Olduğunu belirtmek isterim.

Görünüşe göre paslanmaz çelik tanklarınız fazla risk oluşturmuyor, öte yandan silindir kafasının alüminyumu ...

Birkaç on yıl önce sirküle ettim (2 yıl mı?) Soğutma sıvısı olarak musluk suyu olan bir 4L ile (sızan su pompasını değiştirmek yerine filoyu dolduruyordum. . ) ..... silindir kapağındaki su kanalları bazı yerlerde birkaç mm şişti .... Söktüğümde (başka bir şey için) delecek bir yer (kalorstat tarafı?) dışa doğru.

Ayrıca motor ve kazan ile bağlantılar 1 "iç çapa sahip esnek hortum tipi hortumdan yapılacaktır.
Henüz bu tüpü satın almadım, bu yüzden makul bir fiyata önermek için bir tüp türünüz varsa, isterim.

Hurdalıkta bir enkazdan kurtarın. Doğru yere koymak için doğru dirseğe bile sahip olacaksınız.

dede2002 yazdı:Tamam, ancak sıcak bir motorda radyatörden dönüş suyu soğuk değildir, tanktan dönüş farklıdır.

Bu yüzden termostatın girişte olması daha iyi bence (altında), birçok araba motoru gibi.

AMHA genel durum, silindir kafasının su çıkışında yukarıdadır.

Termostat nereye yerleştirilirse yerleştirilsin, depodan gelen su motorda kapalı devre olarak çalışan su ile karıştırılmak üzere doğru yerde motora geri döner.

Tanktan dönüş soğuk olduğu sürece, termostat tanktaki akışın motordaki debiden daha düşük olacağı bir konuma geçecektir ... sadece tanktan dönüş yeterince sıcak olduğunda termostatın tüm akışı tanka göndermesi ve daha fazlasını kapalı bir devrede göndermesi gerektiğini

Flytox yazdı:

dede2002 yazdı:Tamam, ancak sıcak bir motorda radyatörden dönüş suyu soğuk değildir, tanktan dönüş farklıdır.

Bu yüzden termostatın girişte olması daha iyi bence (altında), birçok araba motoru gibi.

AMHA genel durum, silindir kafasının su çıkışında yukarıdadır.

Örneğin BMW ve VW motorlarında 40 veya 50 yıldır girişe (altta) yerleştirilmiştir.

Karıştırıcı görevi görür, genişletilebilir eleman iç döngü tarafından ısıtılır ve gelen suyla hemen temas eder.

Çıkıştayken, kısa bir süre açılmaya devam eden termostata ulaşmadan önce soğuk su motorun etrafında dolanmalıdır.

Nereye yerleştirildiğini görmek için detaylı resimlerin olması güzel olurdu.

Üç hortuma bağlı harici termostatlar vardır, üçüncüsü silindir kapağının çıkışında alınan döngüdür. Davaya uyum sağlamak kolaydır.

A+

İşte çalışmalarımın ilerlemesini gösteren bazı fotoğraflar.


İşte 12kw kemiksiz elektrik kazanı (jeneratörle aynı güç). Faz başına ayrı ayrı kontrol edilebilen ve evin ihtiyacına göre boşaltabileceğim 3 dirençle donatılmıştır.



Eski kazanın girişini grubun egzoz yüksekliğine koymak için metal bir sandalye yapmak zorunda kaldım!



Küvetlerin üst kısımları artık iki veya üç kat yapıştırılmış şilte köpüğü ile yalıtılmıştır.



Tankların sıcaklığı, yüksekliğe dağıtılmış 6 DS18B20 probu kullanılarak ölçülür.