Ve aerodinamik?
İyi akşamlar,
Karar vermek gerekirse, bu kış, yeni işimin dayattığı hız ile birleştiğinde, arabada DIY konusunda bende büyük bir cesaret kaynağı olmadı.
Her şeyden önce, özür dilediğim önemli bir nokta, son gönderilerde kendimden çok emin olduğum için, oysa sonunda haklı değildim.
O zamandan beri aerodinamik alanında daha çok şey öğrendim.
Bu nedenle, R16 TX'in spoylerinin tartıştığım gibi bir girdap üreteci olmadığını söylemeliyim, ancak hava akışını mümkün olduğu kadar uzun süre bagaj kapağına yapışacak şekilde veya en azından yeniden sirkülasyon azalır
Bu yönde giden iki örneğim daha var:
- Zaten, örneğin bu resimdeki yeni beetle rsi'ye baktığımda
- Ayrıca sürtünmenin çok azaldığını gördüğümde, bunu küçük plastik elemanlı kamyonlara kabul etmeliyim (mastodonun boyutuna kıyasla): http://www.sdr-sys.com/
(bu arada bir soru: spoylerin aşağı doğru eğrisindeki dikdörtgen veya dikdörtgen oluklar basıncı düşürmek için ne işe yarar?)
Javafoil kullanmayı denedim, ancak bu uygulama havacılık endüstrisine fazla odaklanmış durumda.
Ucuz aerodinamik simülasyon yazılımını nereden bulabileceğimi biliyorsanız, memnuniyetle ödünç alırım ve nasıl kullanılacağını öğrenmeye çalışırım.
Tüketim ölçümlerimle ilgili olarak, yıl başından beri şu an için "dahili" (lastik basıncı, yağ katkısı, yapılmayan yağ katkısı) dışında hiçbir değişiklik yapmadan küçük bir tablo yaptım. kötü etki hayal edebiliyorum)
Benim için bir sonraki adım, her biri 2 kg'lık bağlantı kuvvetine sahip 5 adet yerleşik 1 mm çıkıntılı kübik mıknatısla reçine girdap üreteci pürüzlerini dökmek ve bunları biraz daha az keskin bir sırt şekli için eğelemek.
Sadece bir iplik yumağı, biraz ince bant, yakın zamanda edindiğim cep telefonumun video modunda ustalaşmak ve birkaç kilo cesaret bulmanız gerekecek.
Orijinal corsa a gsi faz 2 spoyleri ile test ettikten sonra, zevkime göre daha estetik (1. fazınki çok daha fazla çalışılmıştır), onsuz da yapsam iyi olur, sonra farklı konfigürasyonlarla türbülatörlerin montajı.
Karar vermek gerekirse, bu kış, yeni işimin dayattığı hız ile birleştiğinde, arabada DIY konusunda bende büyük bir cesaret kaynağı olmadı.
Her şeyden önce, özür dilediğim önemli bir nokta, son gönderilerde kendimden çok emin olduğum için, oysa sonunda haklı değildim.
O zamandan beri aerodinamik alanında daha çok şey öğrendim.
Bu nedenle, R16 TX'in spoylerinin tartıştığım gibi bir girdap üreteci olmadığını söylemeliyim, ancak hava akışını mümkün olduğu kadar uzun süre bagaj kapağına yapışacak şekilde veya en azından yeniden sirkülasyon azalır
Bu yönde giden iki örneğim daha var:
- Zaten, örneğin bu resimdeki yeni beetle rsi'ye baktığımda
- Ayrıca sürtünmenin çok azaldığını gördüğümde, bunu küçük plastik elemanlı kamyonlara kabul etmeliyim (mastodonun boyutuna kıyasla): http://www.sdr-sys.com/
(bu arada bir soru: spoylerin aşağı doğru eğrisindeki dikdörtgen veya dikdörtgen oluklar basıncı düşürmek için ne işe yarar?)
Javafoil kullanmayı denedim, ancak bu uygulama havacılık endüstrisine fazla odaklanmış durumda.
Ucuz aerodinamik simülasyon yazılımını nereden bulabileceğimi biliyorsanız, memnuniyetle ödünç alırım ve nasıl kullanılacağını öğrenmeye çalışırım.
Tüketim ölçümlerimle ilgili olarak, yıl başından beri şu an için "dahili" (lastik basıncı, yağ katkısı, yapılmayan yağ katkısı) dışında hiçbir değişiklik yapmadan küçük bir tablo yaptım. kötü etki hayal edebiliyorum)
Benim için bir sonraki adım, her biri 2 kg'lık bağlantı kuvvetine sahip 5 adet yerleşik 1 mm çıkıntılı kübik mıknatısla reçine girdap üreteci pürüzlerini dökmek ve bunları biraz daha az keskin bir sırt şekli için eğelemek.
Sadece bir iplik yumağı, biraz ince bant, yakın zamanda edindiğim cep telefonumun video modunda ustalaşmak ve birkaç kilo cesaret bulmanız gerekecek.
Orijinal corsa a gsi faz 2 spoyleri ile test ettikten sonra, zevkime göre daha estetik (1. fazınki çok daha fazla çalışılmıştır), onsuz da yapsam iyi olur, sonra farklı konfigürasyonlarla türbülatörlerin montajı.
0 x
Ayrıca 25 yılı aşkın bir süredir kağıt ve ardından elektronik tablo üzerinde tüketim beyanları yapıyorum.Yazılı:... Tüketim ölçümlerimle ilgili olarak, yılbaşından beri şu an için "iç" (lastik basıncı, yağ katkı maddesi, biraz etkilemeye başladığını hayal edebiliyorum).
Gibi yükleme siteleri bile buldum PRK ağı. iyileştirmeler önermek için yakın zamanda iletişime geçtiğim ...
Karmaşık aerodinamik fenomenleri anlamanızda ilerleme kaydettiğinizi görüyorum.
Bu fırsatı, Citroën tarafından GS X'te kullanılan bir aerodinamik süreci hatırlamak için kullanıyorum (X2 mi yoksa X3 mü olduğunu hatırlamıyorum. ).
Bunlar, hava akımlarının "yapışmasını" sağlamak için arka çeyrek camlara yapıştırılan, genişliği azalan dikey siyah şeritlerdi.
Basit ve ucuz süreç, diğer aerodinamik unsurlarla (rüzgarlık, rüzgarlık) 0.32'lik bir CX elde etmeye izin verdi.
Herhangi bir görüntü bulamadım ...
Asıl mesele, keşfetmiş olduğunuz gibi, küçük aerodinamik unsurların büyük etkilere sahip olabileceğini göstermektir.
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79121
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
Citro yazdı:Asıl mesele, keşfetmiş olduğunuz gibi, küçük aerodinamik unsurların büyük etkilere sahip olabileceğini göstermektir.
Roooooh ve pkoi yani standart ve orijinal olarak monte edilmiyor mu?
Roooooh lobiler izliyor! PB Özel!
İlginç İspanyol kamyon yüzgeci!
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Bir Citroën GS'nin ilginç bir görüntüsünü buldum (sanırım):
Aynı şeyi bir gün bir Citroën CX'te gerçek hayatta gördüm:
Meşhur siyah grupların işi bu mu?
Christophe tarafından düzenlendi: lütfen görüntü sunucumuzu kullanın. forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
Aynı şeyi bir gün bir Citroën CX'te gerçek hayatta gördüm:
Meşhur siyah grupların işi bu mu?
Christophe tarafından düzenlendi: lütfen görüntü sunucumuzu kullanın. forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
0 x
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
Çeyrek panel penceresindeki panjurlar sadece bir "geçici" idi ve çok az aerodinamik ilgiye sahipti: GS'nin temel kulüp modelinde 0.318 beklemesine gerek yoktu, X2 X3'te küçük bir rüzgarlık daha geniş lastiklerdeki ve çift aynalardaki kaybı telafi edin ...
CX turbo'da, rüzgarlığın açık olduğuna inanılan arkayı kapatan şeffaf bir plastik "pencereye" sahip olduğuna dikkat edin: aerodinamikçiler akışın böyle daha iyi olduğunu keşfettiler ...
CX turbo'da, rüzgarlığın açık olduğuna inanılan arkayı kapatan şeffaf bir plastik "pencereye" sahip olduğuna dikkat edin: aerodinamikçiler akışın böyle daha iyi olduğunu keşfettiler ...
0 x
Yazılı:Meşhur siyah grupların işi bu mu?
Hiç de değil.
Söz konusu bantlar sadece "çiziliyordu", yani yapıştırıcılar ...
Prensip, köpekbalıklarının ve diğer aerodinamik veya hidrodinamik açıdan verimli, derilerinin düzensiz bir yüzeye sahip olduğu keşfedilen diğer hayvanların derilerinden alınmıştır ...
0 x
"Siyah bantlar" ı okuduğumda hemen fotoğraflarda ne olduğunu düşündüm.
Hava akışının, bu merdivenin basamaklarının sonuna yapıştırdığı bir merdivene düşmesine yardımcı olduğunu söylemeye meyilliyim,
Zaten yapılmış olmasına rağmen nihayet saçma sapan yazmak istemiyorum
Bugün biraz kurcaladım, nispeten zayıf ama büyük ölçüde yeterli bir kalıp yaptım:
Mıknatısları ilk tarafa yerleştirin:
İkinci tarafa yerleştirirken, çubuklar çok kalındı, bu nedenle aynı bölmenin iç mıknatısları sıkıştı ve bazen zincir reaksiyonlarım oldu (birbirini karşılayan birçok mıknatıs ) yerine geçmesi nispeten düşmanca.
5 mm kare, her biri 1 kg bağlantı kuvveti ile ve bir direnç hesabı yapmadığım halde,
Bana çatıdaki 2 kilo ip ve sahip oldukları boyutlar (sonunda belirtilmiş) ile uzaklaşacaklarını söyleme ^^ 130'da bile buna pek inanmıyorum.
Bagetin kalınlığını azalttım ve daha sonra iyice dayandım ve sonra bölmeleri ayırmadığımı fark ettim, bu biraz geç yapıldı:
Dikkatlice kaldırıyorum çünkü vurursam tüm mıknatısları mahvetme riski var ve orada süper bir savaşçıya dönüşüyorum
Geriye kalan tek şey, 5 mm kalınlığın doğru olduğunu bilerek, kalıptaki mıknatısların yüksekliğini aşmadan reçine dökmektir.
Bilginize, delta şeklindeki kanatçıklar 40 mm uzunluğunda ve 20 mm yüksekliğindedir ve otomotiv ve havacılık alanlarında yaklaşık en yaygın şekil olan dik bir üçgen oluşturur.
Hava akışının, bu merdivenin basamaklarının sonuna yapıştırdığı bir merdivene düşmesine yardımcı olduğunu söylemeye meyilliyim,
Zaten yapılmış olmasına rağmen nihayet saçma sapan yazmak istemiyorum
Bugün biraz kurcaladım, nispeten zayıf ama büyük ölçüde yeterli bir kalıp yaptım:
Mıknatısları ilk tarafa yerleştirin:
İkinci tarafa yerleştirirken, çubuklar çok kalındı, bu nedenle aynı bölmenin iç mıknatısları sıkıştı ve bazen zincir reaksiyonlarım oldu (birbirini karşılayan birçok mıknatıs ) yerine geçmesi nispeten düşmanca.
5 mm kare, her biri 1 kg bağlantı kuvveti ile ve bir direnç hesabı yapmadığım halde,
Bana çatıdaki 2 kilo ip ve sahip oldukları boyutlar (sonunda belirtilmiş) ile uzaklaşacaklarını söyleme ^^ 130'da bile buna pek inanmıyorum.
Bagetin kalınlığını azalttım ve daha sonra iyice dayandım ve sonra bölmeleri ayırmadığımı fark ettim, bu biraz geç yapıldı:
Dikkatlice kaldırıyorum çünkü vurursam tüm mıknatısları mahvetme riski var ve orada süper bir savaşçıya dönüşüyorum
Geriye kalan tek şey, 5 mm kalınlığın doğru olduğunu bilerek, kalıptaki mıknatısların yüksekliğini aşmadan reçine dökmektir.
Bilginize, delta şeklindeki kanatçıklar 40 mm uzunluğunda ve 20 mm yüksekliğindedir ve otomotiv ve havacılık alanlarında yaklaşık en yaygın şekil olan dik bir üçgen oluşturur.
0 x
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
Citro yazdı:Yazılı:Meşhur siyah grupların işi bu mu?
Hiç de değil.
Söz konusu bantlar sadece "çiziliyordu", yani yapıştırıcılar ...
Prensip, köpekbalıklarının ve diğer aerodinamik veya hidrodinamik açıdan verimli, derilerinin düzensiz bir yüzeye sahip olduğu keşfedilen diğer hayvanların derilerinden alınmıştır ...
Hayır, ne Citroën ne de herhangi bir araba üreticisi, o zamanlar köpekbalıklarının sınır tabakası olgusu bilinmediği için, dekoratif olanlar dışında yapıştırıcı kullanmadı ve kesinlikle "köpek balığı derisi" türü kullanmadı. .
Uçaklarda testler yapıldı, ancak köpekbalığı derisi filminin ağırlığı, temizleme ve korumanın zorluğu göz önüne alındığında, mevcut kullanım için çok küçüktü ...
0 x
Ah, ben uydururdum ...oiseautempete yazdı: Hayır, ne Citroën ne de herhangi bir araba üreticisi, o zamanlar köpekbalıklarının sınır tabakası olgusu bilinmediği için, dekoratif olanlar dışında yapıştırıcı kullanmadı ve kesinlikle "köpek balığı derisi" türü kullanmadı. .
Bana öyle geliyor ki, bilgiyi babamın DS'sini koruyan Citroën ajanından aldım ... Bunun hava akımlarının tekrar toparlanmasına izin verdiğini bana açıklayan keskin bir adamdı ... Hatırlıyorum yine elleriyle ve ağzıyla fenomeni nasıl taklit etti ...
0 x
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 145 misafir yok