Ve aerodinamik?
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
Motor bölmesi aşırı basıncı?
Normalde, motorun altındaki bir piston (pistonlu motora sahip uçaklara özdeş sistem) sayesinde vakum altına alınır, vakumun sıcak hava çekmesine neden olan bir deflektör ile donatılmış kaporta ... hava risklidir çünkü vakum etkisi sadece araç yeterli hızda hareket ettiğinde çalışır, bu nedenle ne dururken ne de şehirdeki düşük hızda çalışır ...
Citroën SM gibi çok sadece soğutma seviyesi hesaplanan bazı otomobillerde, sahipleri tarafından yapılan bazı etkili değişiklikler yapıldı: tekerlek kemerlerine (vakum bölgesi) doğru panjur ızgaraları, contanın bir kısmının çıkarılması 'kapağın arkası (başka bir vakum bölgesi) ...
Normalde, motorun altındaki bir piston (pistonlu motora sahip uçaklara özdeş sistem) sayesinde vakum altına alınır, vakumun sıcak hava çekmesine neden olan bir deflektör ile donatılmış kaporta ... hava risklidir çünkü vakum etkisi sadece araç yeterli hızda hareket ettiğinde çalışır, bu nedenle ne dururken ne de şehirdeki düşük hızda çalışır ...
Citroën SM gibi çok sadece soğutma seviyesi hesaplanan bazı otomobillerde, sahipleri tarafından yapılan bazı etkili değişiklikler yapıldı: tekerlek kemerlerine (vakum bölgesi) doğru panjur ızgaraları, contanın bir kısmının çıkarılması 'kapağın arkası (başka bir vakum bölgesi) ...
0 x
oiseautempete yazdı:... kapağın arkasındaki contanın bir kısmının çıkarılması (başka bir vakum bölgesi) ...
Beni orada şaşırtırsın.
Normalde kaputun ucu ile ön camın tabanı arasındaki alan, aşırı basınç alanıdır ve depresyon değil.
Bu, ön cam sileceklerinin yapışmasını, yağmur suyunun tahliyesini, aynı zamanda giriş delikleri geleneksel olarak kaputun arkası ile taban arasında bulunan yolcu bölmesi için temiz hava girişini teşvik eder. ön cam ... bu nedenle, motor bölmesinden yolcu bölmesine girmesi nedeniyle kirlenmesi muhtemel havanın oluşmasına neden olabilecek postüla uyuşmaz ...
2CV'de gidenler beni anlıyor ...
0 x
Okumuş gibiyim forum ızgaranın önüne bir plaka koyarak havayı motor bölmesinde daha fazla kuvvetle geri dönmeye zorlarız, böylece daha büyük bir basınç oluşur ve arabanın altında daha verimli bir şekilde tahliye edilmesine izin veren bir vakum olur. ısı ve azalma aynı Scx ve dolayısıyla tüketim. Hepsini bulmaya çalışacağım.
0 x
Andre yazdı:Merhaba dağ bisikleti
Bir radyatördeki en büyük kazanç, radyatörün girişinde değil, özellikle uçaklardaki Subaru motorlarıyla yaptığımız deneyimlere göre radyatörün çıkışındadır.
monte edildiğinde düşük hızda verimli bir radyatöre ve maksimum yükte sürüklemeye karşı yüksek yük arasındaki uzlaşma
radyatörden sonra hava çıkışını çalışmaktır ve özellikle soğutma verimliliğine bağlı olan arka depresyon ve bu da en az sürükleme ile
Yani radyatörü geçen ve motorun etrafında dolaşan tüm havanın, aracın altında basit bir tabaka ile aerodinamik olarak çıkması gerektiği, formunun motor bölmesinde bir çöküntü oluşturduğu ve sıcak hava gönderdiği zeminin altında neredeyse parralelle.
Çok az araba motor ve radyatör girişinin altında iyi hava akışına sahip, DS arabanın altında akış için güzel bir tasarıma sahipti.
Sizi şaşırtacak başka bir nokta daha var
bu bir gövdenin ön kısmıdır
geniş bir gövde yan yana 2 kişi ve arka arkaya dar bir gövde yerine açıkça daha aerodinamik ve daha geniş yüzeye rağmen yan yana
Aynı kanat ve aynı motorla bilinen birçok uçak
sadece değişen gövde yan yana hızda% 15 ila% 20 daha fazladır.
İlk DC2 daha dar bir gövdeye sahipti, DC3 büyütüldü ve hız kazandılar, uzunluk ile ön yüzey arasındaki kurallar var.
André
Voillà ve ben bir polistiren levha takmaya çalışan bir kişi bulmuştu ama yağmur nedeniyle ardeche için yola düşmüştü, mesajı bulmaktan daha fazlası ...
0 x
Havacılıkta evet ... arabalarda parametreler farklıdır, çünkü trafik sıkışıklığında veya kırmızı ışıkta durmuş bir araç, hareket nedeniyle hava akışlarından faydalanmadan kalorilerini tahliye edebilmelidir ...Thibaud şunu yazdı:Voillà ve ben bir polistiren levha takmaya çalışan bir kişi bulmuştu ama yağmur nedeniyle ardeche için yola düşmüştü, mesajı bulmaktan daha fazlası ...
Son olarak, bu akışlar bir otomobil ve bir uçak arasında karşılaştırılamaz ...
Ancak, otomobilde bir emsal vardı ...
Bir Voisin, soğutma sistemi için egzoz borusuna sahip, venturi etkisiyle motorun kalorilerini arkadan "çıkaran" bir ortak sisteme sahipti.
Voisin aynı zamanda bir uçak üreticisiydi ...
0 x
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
Citro yazdı:oiseautempete yazdı:... kapağın arkasındaki contanın bir kısmının çıkarılması (başka bir vakum bölgesi) ...
Beni orada şaşırtırsın.
Normalde kaputun ucu ile ön camın tabanı arasındaki alan, aşırı basınç alanıdır ve depresyon değil.
Bu, ön cam sileceklerinin yapışmasını, yağmur suyunun tahliyesini, aynı zamanda giriş delikleri geleneksel olarak kaputun arkası ile taban arasında bulunan yolcu bölmesi için temiz hava girişini teşvik eder. ön cam ... bu nedenle, motor bölmesinden yolcu bölmesine girmesi nedeniyle kirlenmesi muhtemel havanın oluşmasına neden olabilecek postüla uyuşmaz ...
2CV'de gidenler beni anlıyor ...
2cv farklı bir şeydir: hava girişi mükemmel bir şekilde ön taraftadır ve ek olarak açık kanat havayı dinamik olarak kanalize eder (yağmur yağdığında pratiktir) ... bu kesinlikle bir Üzerinde kaput seviyesinden çok daha düşük bir boşluk bulunan ve özellikle türbülans üretmekten kaçınmak için orada gizlenen silecekler için "depo" görevi gören modern araba: bu bölge zorunlu olarak depresyondadır, d '' Başka bir yerde, bu noktada klima hava girişi olan modern tasarımlı bir arabada, fansız, az miktarda hava girmiyor, dahası eski arabalarımdan birinde deneyimledim. hayranı ruhundan vazgeçmişti ...
(SM'de (CX'te de bu arada) klima hava girişinin kaput üzerinde olduğunu ve ön camın önünde olmadığını, emilen havanın "kirliliğini" hariç tuttuğunu unutmayın) .
ULM kaputunu inceleme fırsatım oldu ve gerçekten aşırı basınçlı bir alan bulma zorluğuna çok şaşıracaksınız (motor hava girişini ve silindir soğutma hava girişlerini yerleştirmek için) akışların karmaşıklığı nedeniyle (saptırılmış, pervanenin sarmal karıştırılması ve ayrıca makinenin uçuştaki hızına göre değişken insidans ile doğrudur) ...
0 x
Emin misin?oiseautempete yazdı:2cv farklı bir şeydir: hava girişi mükemmel şekilde ön taraftadır ve ayrıca açık kanat havayı dinamik olarak kanalize eder (yağmur yağdığında pratiktir) ... bu kesinlikle bir Üzerinde kaput seviyesinden çok daha alçak bir boşluk bulunan ve özellikle türbülans oluşturmamak için orada gizlenen silecekler için "depo" görevi gören modern araba: bu nedenle bu alan mutlaka depresyonda, Ayrıca, bu konumda kliması olan modern bir tasarım otomobilde, vantilatör olmadan hava osuruğuna girmez, ayrıca eski bir tanesinde deneyimledim hayranı ruhunu yaratan arabalar...
Hafızamda Citroen Vizesi üzerindeki aerodinamik basınç bölgelerinin bir tasvirini gördüm. Birkaç Visa yaptığım için, soğuk hava havalandırmasının elektrikli fan olmadan, sadece dinamik olarak yapıldığını size bildiririm ...
Hava girişi depresyondaysa nasıl açıklarsınız ...
"Modern araçlarda", hava dağıtımı çok daha karmaşık hale geldi ve birçok havalandırma deliğinden dolayı önemli basınç düşüşlerine neden oldu (bir minivanın arka koltuklarında havalandırma deliklerinin olması alışılmadık bir durum değildir) 2 eşanjörlü (klima evaporatörü ve ısıtma serpantini) ve ayrıca kabin filtreli. Bu nedenle, klimasız ve kabin filtresiz araçlara kıyasla dinamik hava akışını hissetmememiz şaşırtıcı değil ...
0 x
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 72 misafir yok