Ve aerodinamik?

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 28/01/11, 12:04

Aynı şeyden bahsetmediğinizi düşünüyorum:

1) biraz eski arabalar: kaputun sonunda, az çok yatay bir gövde parçası var, daha sonra üzerine silecekler bulunan ön cam var ...

Orada, bu alt kısımda, genellikle hava girişi için havalandırma delikleri ile ...

2) kaputu biraz "spoiler" gibi görünen ve sileceklerin katlandığı hava akışından "korunaklı" bir alanı gizleyen daha yeni modeller ...

Orada, "spoiler" içinde kaputun dudağının gizlediği orta kısımda depresyonda olduğumuzu düşünüyorum ... Tüm davlumbazların altına üflemedim ama C5'imde fiş yok arasında ; sadece bir su akışı var ...

Solungaçlar daha sonra, hava boşluğunun aktığı, aynaların yüksekliğinde, dikmelerin yakınında, bir sızıntı ile, hafif bir aşırı basınç veya en azından türbülans oluşturacak şekilde yandan delinir ... bu seviyede, sanırım aşırı basınç altındayız ...

Doğal havalandırmanın daha az iyi olduğunu kabul ediyorum, ancak var (örneğin, bu niş ve bu spoiler etkisine sahip C5'imde)


Citro'nun 1) ve oiseautempête'in 2) hakkında konuştuğu izlenimini edindim ... Hayır?

Not: iç havalandırma, hava girişindeki aşırı basınç etkisine ek olarak, arkadaki bir depresyon alanındaki (bazen desteklerin arkasında) deşarj çıkışlarındaki emme etkisine de bağlanabilir. bagaj kapağı ve / veya bagaj)
0 x
may
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 68
yazıtı: 29/10/08, 11:29




yılından beri may » 28/01/11, 13:56

Bonjour

tabii ki, motor üreticileri ve araba tasarımcıları tasarladıkları araçların Cx'ini inceler. Soru basitçe "daha düşük bir Cx ile daha az tüketeceğiz" değil, aynı zamanda "daha düşük bir Cx'e sahip olmak için ne bir kenara bırakılmalı?".

Hava menfezleri hakkında konuşuyorsunuz, aslında hava sürtünmesi yapıyor (en azından akış yönündeki şebekenin türbülansı, bu nedenle enerji dağılımı), ancak kötü soğutulmuş bir motor da daha fazla tüketiyor (aynı yerde bulunmuyoruz) Carnot çevrimi) ...

Bu türden basit tepkiler bu nedenle tamamen eksiktir.

Bu düşünceye kendime izin veriyorum çünkü, birçok enerji alanında olduğu gibi, bir "ayrıntı" rahatsız ettiğinde, sağlanan çözümler şu anda genellikle önceki nedenlerden (katalitik dönüştürücüler, E10 vb.) Daha kötüdür.

Cordialement,
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6458
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 28/01/11, 14:15

Kendime izin verebilirsem ...

E10'da bir çözüm bulunmuyor, düşünme kafalarımızdan şeker pancarı yetiştiricilerinin lobisine bir hediye cevabı ...

O kadar çok poupoudre au zieuzieu diyoruz ki,% 10'u dahil ediyoruz ve 7.5'i zorlukla dahil ediyoruz. ..

Bu ürün hiçbir şekilde ülkemizin petrole olan bağımlılığını azaltmadı ... Aksine ... Eski arabasını yenerek bu patenti yutabilen biriyle yenilediklerini düşünen insanlar ... Yakıt bütçelerini görün artırmak ...
0 x
may
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 68
yazıtı: 29/10/08, 11:29




yılından beri may » 28/01/11, 14:52

parfaitement
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 29/01/11, 00:48

Makro yazdı:E10 sağlanan bir çözüm değil, düşünme kafalarımızdan şeker pancarı yetiştiricilerinin lobisine bir hediye cevabıdır .....
...
Bu ürün hiçbir şekilde ülkemizin petrole olan bağımlılığını azaltmadı ... Aksine ... Eski arabasını yenerek bu patenti yutabilen biriyle yenilediklerini düşünen insanlar ... Yakıt bütçelerini görün artırmak ...
+2
Şeker lobileri, ortak tarım politikası (CAP) çerçevesinde aldıkları Avrupa sübvansiyonlarının kaybını telafi etmek için hükümete yeni bir mali rüzgar (vergilerimiz) alma yönünde baskı yaptı.

CAP'den ilk faydalananlar arasında, Büyük Britanya Prensi Charles veya Monako Prensi Albert gibi büyük "çiftçiler" olduğunu hatırlatırım ...

Etanolün enerji verimliliği için uzmanlar, pancar bazlı 1 litre etanol üretmenin, bir litreden fazla petrol (tarım makineleri için yakıtta, ulaşımda, gübreler ve diğer girdiler ...), istenen etkinin tersi ...
0 x
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 29/01/11, 09:49

Did67 yazdı:Aynı şeyden bahsetmediğinizi düşünüyorum:

1) biraz eski arabalar: kaputun sonunda, az çok yatay bir gövde parçası var, daha sonra üzerine silecekler bulunan ön cam var ...

Orada, bu alt kısımda, genellikle hava girişi için havalandırma delikleri ile ...

2) kaputu biraz "spoiler" gibi görünen ve sileceklerin katlandığı hava akışından "korunaklı" bir alanı gizleyen daha yeni modeller ...

Doğal havalandırmanın daha az iyi olduğunu kabul ediyorum, ancak var (örneğin, bu niş ve bu spoiler etkisine sahip C5'imde)


Citro'nun 1) ve oiseautempête'in 2) hakkında konuştuğu izlenimini edindim ... Hayır?


Nitekim ... örneğin bir R12'de. Hava girişi biraz yükseliyor, ancak bu tür bir araba hala "biraz" modası geçmiş, bunun kanıtı, SM 1969'da tasarlandı ve zaten nispeten modern bir konfigürasyona sahip ... Vantilatör motorsuz en ufak bir havalandırmaya sahip değildim (biri veya bu bozuldu) bir VW Scirocco seri 2 idi ve hava girişi ön camın önünde yataydı (yok Ön cam silecekleri için saptırıcı yoktu), bu yerde mutlaka aşırı basınç olmadığımız gibi (vücudun şekline bağlı olarak) ... ayrıca bir aksesuar, bir kepçe vardı. havalandırmayı iyileştirmek için kurulabilirdi, o zamanlar çok yaygın bir aletti (süpermarketlerde bile bulabilirdik ...) ...
0 x
Ca
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 19
yazıtı: 19/01/09, 20:37




yılından beri Ca » 30/01/11, 11:41

Wao, zamandan beri : Sevimsiz:

Son olarak, bir kimyager bana reçinenin polistiren yediğini söylemeliydi : Cry:
Kısacası, girdap üreticilerini doğrudan ABD'de, aynı zamanda gümrük ücretleriyle (şişme şerit) sipariş ettim.

Ön cam kalkmadan hemen önce kaputun sonunda açıklıklar varsa ve doğal bir havalandırmamız yoksa (ve bir tane istiyoruz), bir hava girişi (örneğin kaputun ortasındaki subaruda olduğu gibi) havayı solungaçlara girmeye zorlamak mümkün mü?
Davlumbaz üzerindeki hava hızı "yatay olarak" yüksek olduğundan ve bu nedenle basınç küçük olduğundan, hava zorunlu olarak solungaçlara girerse,
daha sonra hız düşük olacaktır ve bunun tersi de basınç olacaktır.

Aksi takdirde bazı yeni araçlarda, kaputun sonunda, silecek bölmesinden hemen önce, bir tür ön cam, kaputta küçük bir artış, ardından temiz bir kesim ve hatta küçük bir yatay çanak fark ettim. (Bilmiyorum).
Bahsettiğin türden bir spoiler mi?
0 x
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 30/01/11, 11:50

Sorularınız önceki mesajlarda zaten cevaplandı ... ve Subaru'da, kaput hava girişleri hava / hava değiştirici içindir ...
0 x
eco_mobile
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 09/12/11, 22:16




yılından beri eco_mobile » 11/12/11, 18:53

kalite sisteminin temeli => başlangıç ​​durumunu bilmeniz gerekir.
Yani ölçmek zorundasın

Rüzgar tünellerine erişimimiz olmadığı sürece tüketiminizi aerodinamik kısıtlamalar altında ölçmek için : Mrgreen:
Şimdi motor yönetimi (ECU) ile dinamik bir şekilde etkileşime giren ELM40 veya elm323 + obdII yazılım kitleri için 327ene avro var.

Bununla sabit bir hızda depolayabilirsiniz
gaz kelebeği açıklığı (elektrikli gaz pedalı kontrolü)
- anında tüketim
vitesli
- motor yükü

Aerodinamik yüksek hızda baskın olduğundan, 130 km / s hızda stabilize hızda ölçüm yapmaya ilgi vardır.
Arabanın aerodinamik bir elemanının değiştirilmesi
ölçümü yeniden yap

Bir Twingo 2'nin aero AR'sini (ham ve düz kesim eşek, vücuttaki ünlü 14 ° // hava akışına sahip bir spoyler ile geliştirmeye çalışacağım.

Başkaları zaten denedi mi?
Bir ELM327 satın aldım ve sonuçsuz özgür yazılımı test ettim.
0 x
dedeleco
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 9211
yazıtı: 16/01/10, 01:19
x 10




yılından beri dedeleco » 11/12/11, 19:54

Rüzgar kuvvetini ölçmek için daha basit yöntem (rüzgar hızının karesi):
Mistralde, rüzgarın (ve rüzgar hızı için bir anemometrenin) neden olduğu açı sapmasını ölçerek, büyük bir portal vincinin altında bir kablonun ucuna asılan araç üzerindeki kuvveti ölçersiniz!
Değişikliklerle, araba ile aynı şekle sahip azaltılmış bir model ile daha basit, çok küçük değil!
0 x

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 232 misafir yok