Ve aerodinamik?
Aynı şeyden bahsetmediğinizi düşünüyorum:
1) biraz eski arabalar: kaputun sonunda, az çok yatay bir gövde parçası var, daha sonra üzerine silecekler bulunan ön cam var ...
Orada, bu alt kısımda, genellikle hava girişi için havalandırma delikleri ile ...
2) kaputu biraz "spoiler" gibi görünen ve sileceklerin katlandığı hava akışından "korunaklı" bir alanı gizleyen daha yeni modeller ...
Orada, "spoiler" içinde kaputun dudağının gizlediği orta kısımda depresyonda olduğumuzu düşünüyorum ... Tüm davlumbazların altına üflemedim ama C5'imde fiş yok arasında ; sadece bir su akışı var ...
Solungaçlar daha sonra, hava boşluğunun aktığı, aynaların yüksekliğinde, dikmelerin yakınında, bir sızıntı ile, hafif bir aşırı basınç veya en azından türbülans oluşturacak şekilde yandan delinir ... bu seviyede, sanırım aşırı basınç altındayız ...
Doğal havalandırmanın daha az iyi olduğunu kabul ediyorum, ancak var (örneğin, bu niş ve bu spoiler etkisine sahip C5'imde)
Citro'nun 1) ve oiseautempête'in 2) hakkında konuştuğu izlenimini edindim ... Hayır?
Not: iç havalandırma, hava girişindeki aşırı basınç etkisine ek olarak, arkadaki bir depresyon alanındaki (bazen desteklerin arkasında) deşarj çıkışlarındaki emme etkisine de bağlanabilir. bagaj kapağı ve / veya bagaj)
1) biraz eski arabalar: kaputun sonunda, az çok yatay bir gövde parçası var, daha sonra üzerine silecekler bulunan ön cam var ...
Orada, bu alt kısımda, genellikle hava girişi için havalandırma delikleri ile ...
2) kaputu biraz "spoiler" gibi görünen ve sileceklerin katlandığı hava akışından "korunaklı" bir alanı gizleyen daha yeni modeller ...
Orada, "spoiler" içinde kaputun dudağının gizlediği orta kısımda depresyonda olduğumuzu düşünüyorum ... Tüm davlumbazların altına üflemedim ama C5'imde fiş yok arasında ; sadece bir su akışı var ...
Solungaçlar daha sonra, hava boşluğunun aktığı, aynaların yüksekliğinde, dikmelerin yakınında, bir sızıntı ile, hafif bir aşırı basınç veya en azından türbülans oluşturacak şekilde yandan delinir ... bu seviyede, sanırım aşırı basınç altındayız ...
Doğal havalandırmanın daha az iyi olduğunu kabul ediyorum, ancak var (örneğin, bu niş ve bu spoiler etkisine sahip C5'imde)
Citro'nun 1) ve oiseautempête'in 2) hakkında konuştuğu izlenimini edindim ... Hayır?
Not: iç havalandırma, hava girişindeki aşırı basınç etkisine ek olarak, arkadaki bir depresyon alanındaki (bazen desteklerin arkasında) deşarj çıkışlarındaki emme etkisine de bağlanabilir. bagaj kapağı ve / veya bagaj)
0 x
Bonjour
tabii ki, motor üreticileri ve araba tasarımcıları tasarladıkları araçların Cx'ini inceler. Soru basitçe "daha düşük bir Cx ile daha az tüketeceğiz" değil, aynı zamanda "daha düşük bir Cx'e sahip olmak için ne bir kenara bırakılmalı?".
Hava menfezleri hakkında konuşuyorsunuz, aslında hava sürtünmesi yapıyor (en azından akış yönündeki şebekenin türbülansı, bu nedenle enerji dağılımı), ancak kötü soğutulmuş bir motor da daha fazla tüketiyor (aynı yerde bulunmuyoruz) Carnot çevrimi) ...
Bu türden basit tepkiler bu nedenle tamamen eksiktir.
Bu düşünceye kendime izin veriyorum çünkü, birçok enerji alanında olduğu gibi, bir "ayrıntı" rahatsız ettiğinde, sağlanan çözümler şu anda genellikle önceki nedenlerden (katalitik dönüştürücüler, E10 vb.) Daha kötüdür.
Cordialement,
tabii ki, motor üreticileri ve araba tasarımcıları tasarladıkları araçların Cx'ini inceler. Soru basitçe "daha düşük bir Cx ile daha az tüketeceğiz" değil, aynı zamanda "daha düşük bir Cx'e sahip olmak için ne bir kenara bırakılmalı?".
Hava menfezleri hakkında konuşuyorsunuz, aslında hava sürtünmesi yapıyor (en azından akış yönündeki şebekenin türbülansı, bu nedenle enerji dağılımı), ancak kötü soğutulmuş bir motor da daha fazla tüketiyor (aynı yerde bulunmuyoruz) Carnot çevrimi) ...
Bu türden basit tepkiler bu nedenle tamamen eksiktir.
Bu düşünceye kendime izin veriyorum çünkü, birçok enerji alanında olduğu gibi, bir "ayrıntı" rahatsız ettiğinde, sağlanan çözümler şu anda genellikle önceki nedenlerden (katalitik dönüştürücüler, E10 vb.) Daha kötüdür.
Cordialement,
0 x
Kendime izin verebilirsem ...
E10'da bir çözüm bulunmuyor, düşünme kafalarımızdan şeker pancarı yetiştiricilerinin lobisine bir hediye cevabı ...
O kadar çok poupoudre au zieuzieu diyoruz ki,% 10'u dahil ediyoruz ve 7.5'i zorlukla dahil ediyoruz. ..
Bu ürün hiçbir şekilde ülkemizin petrole olan bağımlılığını azaltmadı ... Aksine ... Eski arabasını yenerek bu patenti yutabilen biriyle yenilediklerini düşünen insanlar ... Yakıt bütçelerini görün artırmak ...
E10'da bir çözüm bulunmuyor, düşünme kafalarımızdan şeker pancarı yetiştiricilerinin lobisine bir hediye cevabı ...
O kadar çok poupoudre au zieuzieu diyoruz ki,% 10'u dahil ediyoruz ve 7.5'i zorlukla dahil ediyoruz. ..
Bu ürün hiçbir şekilde ülkemizin petrole olan bağımlılığını azaltmadı ... Aksine ... Eski arabasını yenerek bu patenti yutabilen biriyle yenilediklerini düşünen insanlar ... Yakıt bütçelerini görün artırmak ...
0 x
+2Makro yazdı:E10 sağlanan bir çözüm değil, düşünme kafalarımızdan şeker pancarı yetiştiricilerinin lobisine bir hediye cevabıdır .....
...
Bu ürün hiçbir şekilde ülkemizin petrole olan bağımlılığını azaltmadı ... Aksine ... Eski arabasını yenerek bu patenti yutabilen biriyle yenilediklerini düşünen insanlar ... Yakıt bütçelerini görün artırmak ...
Şeker lobileri, ortak tarım politikası (CAP) çerçevesinde aldıkları Avrupa sübvansiyonlarının kaybını telafi etmek için hükümete yeni bir mali rüzgar (vergilerimiz) alma yönünde baskı yaptı.
CAP'den ilk faydalananlar arasında, Büyük Britanya Prensi Charles veya Monako Prensi Albert gibi büyük "çiftçiler" olduğunu hatırlatırım ...
Etanolün enerji verimliliği için uzmanlar, pancar bazlı 1 litre etanol üretmenin, bir litreden fazla petrol (tarım makineleri için yakıtta, ulaşımda, gübreler ve diğer girdiler ...), istenen etkinin tersi ...
0 x
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
Did67 yazdı:Aynı şeyden bahsetmediğinizi düşünüyorum:
1) biraz eski arabalar: kaputun sonunda, az çok yatay bir gövde parçası var, daha sonra üzerine silecekler bulunan ön cam var ...
Orada, bu alt kısımda, genellikle hava girişi için havalandırma delikleri ile ...
2) kaputu biraz "spoiler" gibi görünen ve sileceklerin katlandığı hava akışından "korunaklı" bir alanı gizleyen daha yeni modeller ...
Doğal havalandırmanın daha az iyi olduğunu kabul ediyorum, ancak var (örneğin, bu niş ve bu spoiler etkisine sahip C5'imde)
Citro'nun 1) ve oiseautempête'in 2) hakkında konuştuğu izlenimini edindim ... Hayır?
Nitekim ... örneğin bir R12'de. Hava girişi biraz yükseliyor, ancak bu tür bir araba hala "biraz" modası geçmiş, bunun kanıtı, SM 1969'da tasarlandı ve zaten nispeten modern bir konfigürasyona sahip ... Vantilatör motorsuz en ufak bir havalandırmaya sahip değildim (biri veya bu bozuldu) bir VW Scirocco seri 2 idi ve hava girişi ön camın önünde yataydı (yok Ön cam silecekleri için saptırıcı yoktu), bu yerde mutlaka aşırı basınç olmadığımız gibi (vücudun şekline bağlı olarak) ... ayrıca bir aksesuar, bir kepçe vardı. havalandırmayı iyileştirmek için kurulabilirdi, o zamanlar çok yaygın bir aletti (süpermarketlerde bile bulabilirdik ...) ...
0 x
Wao, zamandan beri
Son olarak, bir kimyager bana reçinenin polistiren yediğini söylemeliydi
Kısacası, girdap üreticilerini doğrudan ABD'de, aynı zamanda gümrük ücretleriyle (şişme şerit) sipariş ettim.
Ön cam kalkmadan hemen önce kaputun sonunda açıklıklar varsa ve doğal bir havalandırmamız yoksa (ve bir tane istiyoruz), bir hava girişi (örneğin kaputun ortasındaki subaruda olduğu gibi) havayı solungaçlara girmeye zorlamak mümkün mü?
Davlumbaz üzerindeki hava hızı "yatay olarak" yüksek olduğundan ve bu nedenle basınç küçük olduğundan, hava zorunlu olarak solungaçlara girerse,
daha sonra hız düşük olacaktır ve bunun tersi de basınç olacaktır.
Aksi takdirde bazı yeni araçlarda, kaputun sonunda, silecek bölmesinden hemen önce, bir tür ön cam, kaputta küçük bir artış, ardından temiz bir kesim ve hatta küçük bir yatay çanak fark ettim. (Bilmiyorum).
Bahsettiğin türden bir spoiler mi?
Son olarak, bir kimyager bana reçinenin polistiren yediğini söylemeliydi
Kısacası, girdap üreticilerini doğrudan ABD'de, aynı zamanda gümrük ücretleriyle (şişme şerit) sipariş ettim.
Ön cam kalkmadan hemen önce kaputun sonunda açıklıklar varsa ve doğal bir havalandırmamız yoksa (ve bir tane istiyoruz), bir hava girişi (örneğin kaputun ortasındaki subaruda olduğu gibi) havayı solungaçlara girmeye zorlamak mümkün mü?
Davlumbaz üzerindeki hava hızı "yatay olarak" yüksek olduğundan ve bu nedenle basınç küçük olduğundan, hava zorunlu olarak solungaçlara girerse,
daha sonra hız düşük olacaktır ve bunun tersi de basınç olacaktır.
Aksi takdirde bazı yeni araçlarda, kaputun sonunda, silecek bölmesinden hemen önce, bir tür ön cam, kaputta küçük bir artış, ardından temiz bir kesim ve hatta küçük bir yatay çanak fark ettim. (Bilmiyorum).
Bahsettiğin türden bir spoiler mi?
0 x
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 09/12/11, 22:16
kalite sisteminin temeli => başlangıç durumunu bilmeniz gerekir.
Yani ölçmek zorundasın
Rüzgar tünellerine erişimimiz olmadığı sürece tüketiminizi aerodinamik kısıtlamalar altında ölçmek için
Şimdi motor yönetimi (ECU) ile dinamik bir şekilde etkileşime giren ELM40 veya elm323 + obdII yazılım kitleri için 327ene avro var.
Bununla sabit bir hızda depolayabilirsiniz
gaz kelebeği açıklığı (elektrikli gaz pedalı kontrolü)
- anında tüketim
vitesli
- motor yükü
Aerodinamik yüksek hızda baskın olduğundan, 130 km / s hızda stabilize hızda ölçüm yapmaya ilgi vardır.
Arabanın aerodinamik bir elemanının değiştirilmesi
ölçümü yeniden yap
Bir Twingo 2'nin aero AR'sini (ham ve düz kesim eşek, vücuttaki ünlü 14 ° // hava akışına sahip bir spoyler ile geliştirmeye çalışacağım.
Başkaları zaten denedi mi?
Bir ELM327 satın aldım ve sonuçsuz özgür yazılımı test ettim.
Yani ölçmek zorundasın
Rüzgar tünellerine erişimimiz olmadığı sürece tüketiminizi aerodinamik kısıtlamalar altında ölçmek için
Şimdi motor yönetimi (ECU) ile dinamik bir şekilde etkileşime giren ELM40 veya elm323 + obdII yazılım kitleri için 327ene avro var.
Bununla sabit bir hızda depolayabilirsiniz
gaz kelebeği açıklığı (elektrikli gaz pedalı kontrolü)
- anında tüketim
vitesli
- motor yükü
Aerodinamik yüksek hızda baskın olduğundan, 130 km / s hızda stabilize hızda ölçüm yapmaya ilgi vardır.
Arabanın aerodinamik bir elemanının değiştirilmesi
ölçümü yeniden yap
Bir Twingo 2'nin aero AR'sini (ham ve düz kesim eşek, vücuttaki ünlü 14 ° // hava akışına sahip bir spoyler ile geliştirmeye çalışacağım.
Başkaları zaten denedi mi?
Bir ELM327 satın aldım ve sonuçsuz özgür yazılımı test ettim.
0 x
Rüzgar kuvvetini ölçmek için daha basit yöntem (rüzgar hızının karesi):
Mistralde, rüzgarın (ve rüzgar hızı için bir anemometrenin) neden olduğu açı sapmasını ölçerek, büyük bir portal vincinin altında bir kablonun ucuna asılan araç üzerindeki kuvveti ölçersiniz!
Değişikliklerle, araba ile aynı şekle sahip azaltılmış bir model ile daha basit, çok küçük değil!
Mistralde, rüzgarın (ve rüzgar hızı için bir anemometrenin) neden olduğu açı sapmasını ölçerek, büyük bir portal vincinin altında bir kablonun ucuna asılan araç üzerindeki kuvveti ölçersiniz!
Değişikliklerle, araba ile aynı şekle sahip azaltılmış bir model ile daha basit, çok küçük değil!
0 x
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 217 misafir yok