burada ilk gönderime 1 yanıt geldi, ben ... hayret
Bu bir başlangıç ayini, bir taciz ?
Yanıt vereceğim ki, fenomenin başlatıcısı olarak mistral bana oldukça "dalgalı" göründü.
vinç veya portal vincin kullanılabilirliği 1 Ton
130Km / s stabilize hız bana doğal rüzgarın etkisini azaltmak için iyi bir yaklaşım gibi görünüyordu. Böylece aerodinamik elementin gerçek etkisini daha güvenilir hale getirin.
Ve 40 € + 10Km otoyol kidam için daha erişilebilir bir bölüm.
Otomobil aerodinamiğinin, bir model üzerinde simüle edilmesi çok zor olan toprakların etkileriyle de bağlantılı olduğunu anladım.
dönen lastikler
motor bölmesinden geçen hava, tekerlek kemerleri ...
yerden zemin etkisi
...
Testlerime hareketli araç + dinamik ECU parametre kaydedici üzerinden devam edeceğim. Ölçüm yöntemimin bu kısıtlamalar dahilinde değiştirilmemiş araçta tekrar üretilip üretilemeyeceğini görüyorum.
Ve aerodinamik?
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 09/12/11, 22:16
eco_mobile şunu yazdı:Rüzgar tünellerine erişimimiz olmadığı sürece tüketiminizi aerodinamik kısıtlamalar altında ölçmek için
Şimdi motor yönetimi (ECU) ile dinamik bir şekilde etkileşime giren ELM40 veya elm323 + obdII yazılım kitleri için 327ene avro var.
Bununla sabit bir hızda depolayabilirsiniz
gaz kelebeği açıklığı (elektrikli gaz pedalı kontrolü)
- anında tüketim
vitesli
- motor yükü
Aerodinamik yüksek hızda baskın olduğundan, 130 km / s hızda stabilize hızda ölçüm yapmaya ilgi vardır.
Arabanın aerodinamik bir elemanının değiştirilmesi
ölçümü yeniden yap
Bir Twingo 2'nin aero AR'sini (ham ve düz kesim eşek, vücuttaki ünlü 14 ° // hava akışına sahip bir spoyler ile geliştirmeye çalışacağım.
Başkaları zaten denedi mi?
Bir ELM327 satın aldım ve sonuçsuz özgür yazılımı test ettim.
Merhaba ve hoş geldiniz eco_mobile
Yaklaşım ilginç . Bazı yerleşik bilgisayarların tüketim ölçümlerinin güvenilirliği / doğruluğu hakkında biraz şüphem var. Hiç aynı rotayı birkaç kez aynı yol koşulları, hava durumu, trafik, lastik şişirme, aynı yakıt dolu vb. ölçümün tekrarlanabilirliği)?
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ölçüm yöntemim bu kısıtlamalar dahilinde değiştirilmemiş araçta yeniden üretilebiliyorsa.
sorun rüzgar hızı, rotada değişken? !!
Rüzgar yönü sayar, çapraz tüm girdapları ve aerodinamiği değiştirir !!
5km / s'lik çok hafif bir rüzgar 2,5km / s'de% 100 hata veriyor !!
10km / s% 5 15 - 7,5% 20km / s -% 10 (hızın karesi orantılı olarak 1 / 2Dv / v verir)
Diğer arabaların ve özellikle kamyonların rüzgârı muazzam bir şekilde değişiyor ve kamyonlar karayolunda sürüyor!
Bu yüzden her şey gerekli hassasiyete ve anemometreye sahip olmaya bağlıdır.
Ölçülecek tüketimden bahsetmiyorum, her şeyden önce mükemmel bir sabit hız gerektirir, eğim yok, hatta küçük, vb..
Açık değil, fiziksel ölçümler !!
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
araba mistral bir günde bir kablo ile asılı ... bu en saçma
bir araba yuvarlanmak için yapılır! Bana geldiğinde ölçmek en önemli gibi görünüyor
rüzgar ölçümü bozar ... zayıf rüzgarlı günleri seçmek yeterlidir ... sabit olmayacak güçlü bir rüzgâr gününü beklemekten daha kolaydır!
Motorun davranışı ve tüketiminin ölçümü ile ilgili şüpheleri paylaşıyorum, ancak daha basit:
arabayı yüksek hızda çalıştırın ve boşa alın: yavaşlama sırasında hızı kaydedin: aerodinamikte en ufak bir iyileşme görünecektir
yol mükemmel düz olmasa bile, her zaman aynı yerde test etmek yeterlidir
hız sensöründen yararlanmak için bir bilgisayarı araca bağlamanın bir yolu varsa, iyi olurdu
Başka bir şey kullandım: bir dizüstü bilgisayarda bir usb gps sensörü: arabaya takacak bir şey olmadan, yavaşlama sırasında arabanın hareketini çok iyi kaydediyor
bir araba yuvarlanmak için yapılır! Bana geldiğinde ölçmek en önemli gibi görünüyor
rüzgar ölçümü bozar ... zayıf rüzgarlı günleri seçmek yeterlidir ... sabit olmayacak güçlü bir rüzgâr gününü beklemekten daha kolaydır!
Motorun davranışı ve tüketiminin ölçümü ile ilgili şüpheleri paylaşıyorum, ancak daha basit:
arabayı yüksek hızda çalıştırın ve boşa alın: yavaşlama sırasında hızı kaydedin: aerodinamikte en ufak bir iyileşme görünecektir
yol mükemmel düz olmasa bile, her zaman aynı yerde test etmek yeterlidir
hız sensöründen yararlanmak için bir bilgisayarı araca bağlamanın bir yolu varsa, iyi olurdu
Başka bir şey kullandım: bir dizüstü bilgisayarda bir usb gps sensörü: arabaya takacak bir şey olmadan, yavaşlama sırasında arabanın hareketini çok iyi kaydediyor
0 x
Çok, çok iyi bir fikir çeşitli araçlarla GPS, araba olmadan hızını değiştirmek, bilgisayar olmadan bile, sadece 1 km içinde kronometre, sayaç, bir tekerlek üzerinde rev sayaç, bir bisiklet (mıknatıs ve küçük ticari elektronik) ile okuma hatta araca göre rüzgar hızını ölçen küçük bir anemometre, en hafif yorgunluk olmadan yerel rüzgarın varyasyonlarını düzeltmeye izin veren önemli bir parametre.
Farklı çok basit ve karmaşık türler için bkz:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer
Bir çapraz rüzgar ile, modifikasyon sonucunun değiştirilip değiştirilmediğini görebiliriz.
Farklı çok basit ve karmaşık türler için bkz:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer
Bir çapraz rüzgar ile, modifikasyon sonucunun değiştirilip değiştirilmediğini görebiliriz.
0 x
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 09/12/11, 22:16
Tamam yazılım test edildi (ücretli sürüm 15 €)
bu nedenle 4 eşzamanlı eğri kaydetme kapasitesi.
ama açıkçası norm ... renault tarafından doğru bir şekilde uygulanmadığından sabit değerler vardır.
ancak gaz kelebeği açıklığı, motor yükü, motor devri ve kısa enjeksiyon düzeltmesi ile yeterli.
Ayrıca arka jantlarımı 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45'ten değiştirdim.
165 yerine 175 yerine lastik koy (arabam için izin veriliyor)
bu nedenle 0,5 inç daha dar 5.5> 5.0
ve dayanma yüzeyinden 16 mm daha geride (ET29> ET45).
Şimdi jant ve arka lastikler arka tekerlek kemerinde gömülü. Çok basit arka tekerlek kaporta yapmak düz çünkü!
Sonuç olarak, lastiğin temas noktası merkeze doğru 16 mm hareket etti. Bu, yalnızca arka iz genişliğini değiştirir. Ancak dış taraf 16 + 1/2 (kenar 5.5> 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5 mm'dir.
İç kanat yalnızca 16 - 6.5 => 9,5 mm geri çekilir.
Önde cesaret edemedim, çünkü lastiğin temas noktası tekerlek ekseninin geometrisi tarafından hedefleniyor ancak kar lastiklerini takma fırsatı da 175'ten 165 mm'ye genişleyecek. Bile
bu nedenle 4 eşzamanlı eğri kaydetme kapasitesi.
ama açıkçası norm ... renault tarafından doğru bir şekilde uygulanmadığından sabit değerler vardır.
ancak gaz kelebeği açıklığı, motor yükü, motor devri ve kısa enjeksiyon düzeltmesi ile yeterli.
Ayrıca arka jantlarımı 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45'ten değiştirdim.
165 yerine 175 yerine lastik koy (arabam için izin veriliyor)
bu nedenle 0,5 inç daha dar 5.5> 5.0
ve dayanma yüzeyinden 16 mm daha geride (ET29> ET45).
Şimdi jant ve arka lastikler arka tekerlek kemerinde gömülü. Çok basit arka tekerlek kaporta yapmak düz çünkü!
Sonuç olarak, lastiğin temas noktası merkeze doğru 16 mm hareket etti. Bu, yalnızca arka iz genişliğini değiştirir. Ancak dış taraf 16 + 1/2 (kenar 5.5> 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5 mm'dir.
İç kanat yalnızca 16 - 6.5 => 9,5 mm geri çekilir.
Önde cesaret edemedim, çünkü lastiğin temas noktası tekerlek ekseninin geometrisi tarafından hedefleniyor ancak kar lastiklerini takma fırsatı da 175'ten 165 mm'ye genişleyecek. Bile
0 x
-
- Ben econologic anlıyorum
- mesajlar: 79
- yazıtı: 01/12/05, 11:51
- Yer: Brittany
- x 1
Konuyu yeniden başlatmak için ...
Bir süredir düşünüyorum ve sonunda bu kadar kötü bir fikir olmamalı, çünkü diğerleri bunu zaten yaptı:
tekne kuyruğu
Otomobilimizin aerodinamik dengesinde çok önemli olan tabandaki sürtünmeyi azaltmak için otomobilin arkasını mümkün olduğunca profillemekten oluşur. Pratik nedenlerle, aslında, hiçbir üretici bu kadar ileri gidemez ...
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html
Bir Amerikan sitesi, gerçekten en iyi ne gibi yetenekli, en kötü (kişisel görüş).
Özellikle sabit bir hızda seyahat ederken tüketimde% 15 tasarruf.
Benim fikrim aynı eki yapmaktı, ancak tamamen çıkarılabilir ve arabada başka bir sonuç vermedi: trafik ışıklarını maskelemeyen şişirilebilir, şeffaf bir yapı.
Daha ileri gitmek için, örneğin bir şişme yapı, PVC tipi veya plaj oyuncağı oluşturma hakkında bilgi bulmalıyım.
Vantuzlarla tutturma ve kablolarla sabitleme, şişirme ... olabildiğince veya kepçe ile otomatik olarak (yamaçparaşütü tarzı), belirli bir hızdan açılma.
Hoşuma gidiyor ve karşılaşabileceğim insanların yüzlerinin "su damlasını" sürdüğünü hayal edebiliyorum.
tekne kuyruğu
Otomobilimizin aerodinamik dengesinde çok önemli olan tabandaki sürtünmeyi azaltmak için otomobilin arkasını mümkün olduğunca profillemekten oluşur. Pratik nedenlerle, aslında, hiçbir üretici bu kadar ileri gidemez ...
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html
Bir Amerikan sitesi, gerçekten en iyi ne gibi yetenekli, en kötü (kişisel görüş).
Özellikle sabit bir hızda seyahat ederken tüketimde% 15 tasarruf.
Benim fikrim aynı eki yapmaktı, ancak tamamen çıkarılabilir ve arabada başka bir sonuç vermedi: trafik ışıklarını maskelemeyen şişirilebilir, şeffaf bir yapı.
Daha ileri gitmek için, örneğin bir şişme yapı, PVC tipi veya plaj oyuncağı oluşturma hakkında bilgi bulmalıyım.
Vantuzlarla tutturma ve kablolarla sabitleme, şişirme ... olabildiğince veya kepçe ile otomatik olarak (yamaçparaşütü tarzı), belirli bir hızdan açılma.
Hoşuma gidiyor ve karşılaşabileceğim insanların yüzlerinin "su damlasını" sürdüğünü hayal edebiliyorum.
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Uzun zamandır aynı fikri vardı: gonglable sivri uçlu eşek
plastikleştirilmiş pvc tipi plaj oyuncak çok katı değil özellikle şeffaf: daha sağlam hale getirmek için pvc kamyon muşamba tarzı ile kaplı naylon tuval gerekir
şeffaf yapmak için daha iyi var: poliüretan: Tamamen şeffaf bir yönlendirilebilir balon gördüm, nicolas hulot'un kullandığı elektrolizör: bu elektrolizlerden biri çok daha güçlü bir makinenin prototipi oldu
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
0,4mm kalınlığındaki bu şeffaf poliüretan zarf tüm renkleri gördü ... Bir süre onlarla çalıştım
Bu tür malzemelerin kaynağını biliyorum, ancak maalesef gerçekleşmeye geçmek için finansal araçlara sahip değilim
Bu şişirilebilir uç pratik olurdu: söndürdüğünüzde, ucu öne doğru çeken bir ip ile arabanın çatısına düşebilir: şehirde ek alan yok
ve ana yolda bu noktanın boyutunun dezavantajı olmazdı
çoğu zaman arabaların çok hızlı bir şekilde büzüşen bir arka kısmı vardır: çatıda durur, böylece şişirilebilir göt çatıya arabaya sabitlenmeli ve tüm arka şekli yeniden yapmalıdır
şişme çözüm çok hafif yapar
poliüretan pvc'den daha sağlam, daha az çizik ve daha iyi şeffaf kalır, bu nedenle
plastikleştirilmiş pvc tipi plaj oyuncak çok katı değil özellikle şeffaf: daha sağlam hale getirmek için pvc kamyon muşamba tarzı ile kaplı naylon tuval gerekir
şeffaf yapmak için daha iyi var: poliüretan: Tamamen şeffaf bir yönlendirilebilir balon gördüm, nicolas hulot'un kullandığı elektrolizör: bu elektrolizlerden biri çok daha güçlü bir makinenin prototipi oldu
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
0,4mm kalınlığındaki bu şeffaf poliüretan zarf tüm renkleri gördü ... Bir süre onlarla çalıştım
Bu tür malzemelerin kaynağını biliyorum, ancak maalesef gerçekleşmeye geçmek için finansal araçlara sahip değilim
Bu şişirilebilir uç pratik olurdu: söndürdüğünüzde, ucu öne doğru çeken bir ip ile arabanın çatısına düşebilir: şehirde ek alan yok
ve ana yolda bu noktanın boyutunun dezavantajı olmazdı
çoğu zaman arabaların çok hızlı bir şekilde büzüşen bir arka kısmı vardır: çatıda durur, böylece şişirilebilir göt çatıya arabaya sabitlenmeli ve tüm arka şekli yeniden yapmalıdır
şişme çözüm çok hafif yapar
poliüretan pvc'den daha sağlam, daha az çizik ve daha iyi şeffaf kalır, bu nedenle
0 x
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 241 misafir yok