WV - standart olarak 1L / 100Km
WV - standart olarak 1L / 100Km
'Dan yeni bir öğe doğa motoru :
Volkswagen 100'de 2002 km'de sadece bir litre dizel tüketen prototip bir otomobil sunmuştu. Bunu seri olarak kabul edilebilir bir maliyetle üretmek mümkün olacaktı.
2002 yılının Nisan ayında Ferdinand Piëch, Volkswagen'i 10 yıl yönettikten sonra emekli oldu. Bir kalkış töreni düzenlendi, oraya 100 km'de yalnızca bir litre tüketen bir arabanın yeni ve devrim niteliğindeki bir prototipiyle geldi! Ve bundan daha da azı, gemide 2 kişi olduğu için, birkaç yüz kilometrelik bir yolculukta, araba sadece 0,89 l / 100 km talep etmişti. Gerçekten de yürürlükte olan tüm standartları karşılayan bir otomobil olduğunu belirtiyoruz. Bununla birlikte, bir hibrit otomobil veya bazı istisnai teknolojilere sahip değil, sadece olağanüstü aerodinamik ile ultra azaltılmış bir kütle ve doğrudan enjeksiyonlu küçük bir dizelden kaynaklanıyor ...
Görünüşe göre loremo'nun yeni bir rakibi olan seri olarak piyasaya sürmeyi planlıyorlar?
Volkswagen 100'de 2002 km'de sadece bir litre dizel tüketen prototip bir otomobil sunmuştu. Bunu seri olarak kabul edilebilir bir maliyetle üretmek mümkün olacaktı.
2002 yılının Nisan ayında Ferdinand Piëch, Volkswagen'i 10 yıl yönettikten sonra emekli oldu. Bir kalkış töreni düzenlendi, oraya 100 km'de yalnızca bir litre tüketen bir arabanın yeni ve devrim niteliğindeki bir prototipiyle geldi! Ve bundan daha da azı, gemide 2 kişi olduğu için, birkaç yüz kilometrelik bir yolculukta, araba sadece 0,89 l / 100 km talep etmişti. Gerçekten de yürürlükte olan tüm standartları karşılayan bir otomobil olduğunu belirtiyoruz. Bununla birlikte, bir hibrit otomobil veya bazı istisnai teknolojilere sahip değil, sadece olağanüstü aerodinamik ile ultra azaltılmış bir kütle ve doğrudan enjeksiyonlu küçük bir dizelden kaynaklanıyor ...
Görünüşe göre loremo'nun yeni bir rakibi olan seri olarak piyasaya sürmeyi planlıyorlar?
0 x
- renaud67
- Ben 500 mesajlar gönderdiler!
- mesajlar: 638
- yazıtı: 26/12/05, 11:44
- Yer: kalın pamuklu bir kumaş
- x 8
Aynı teknoda kaldığımız sürece, tüketimi düşürmek için çok fazla kaldıraç olmadığı açıktır. Merak ediyorum, geçmiş yıllardan itibaren değil de, soyulmuş arabalar hakkındaki makalede önerildiği gibi, bugünün otomobillerde motorları ile ne tür bir tüketim yapacağımızı merak ediyorum ... (ayrıca bir pantonla aşırı birimden uzak değil !! )
0 x
Dünün saçmalıklar bugün ve yarın banalities hakikatleri vardır.
(Alessandro Marandotti)
(Alessandro Marandotti)
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
İşe gidip biraz alışveriş yapmak o kadar da kötü değil
yatmak akıllıca
peki, bu arada, Smart ne kadar tüketir? :
VE ÖZELLİKLE
yatmak akıllıca
peki, bu arada, Smart ne kadar tüketir? :
3 silindirli tip
Deplasman 799 cm3 (0,8 Litre)
Dizel yakıt
41 rpm'de 30hp (4200 kW) güç
100 rpm'de tork 1800 Nm
Conso. Şehir içi 3,9 litre / 100 km
Conso. Şehir Dışı 3,1 litre / 100 km
Conso. Ortalama 3,4 litre / 100 km
PERFORMANSLAR Maksimum hız 135 km / s
0 - 100 km / sa 19,8 saniye
ÖZELLİKLER Sedan gövde
Şanzıman Arka tekerlekler (arkadan çekişli)
Sensonic şanzıman
Hız sayısı 6
Frenler Ön diskler, arka kampanalar
145/65/15 lastikler - Hız endeksi: T
150 litrelik gövde
33 litrelik tank
Uzunluk 2,5 m
Genişlik 1,52 m
Yükseklik 1,55 m
Dingil mesafesi 1,81 m
730 kg ağırlık
Koltuk 2
VE ÖZELLİKLE
Sedan 3 kapı 4 CV (Vergi atları)
3 silindirli 698 cc motor
50 hp (37 kW) güç
Maksimum hız 135 km / s
Ortalama 4,7 litre / 100 km tüketim
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
modern otomobiller 70'lerden bu yana epey bir ağırlık kazandı, ancak daha güvenli, daha az kirletici, daha güvenilir ve daha dayanıklı, bu da göz ardı edilemez: 120'ten bir datsun 1975A, 6'nın biraz üzerinde tüketildi. litre, ancak yalnızca 800 kg ağırlığındaydı, daha fazla CO üretti ve çok çabuk paslandı
Süper hafif bir araba yapmak harika bir başarı olabilir, buna iyi bir örnek Audi A2 veya Citroen C1'dir, ancak bu tür araçlar herkes için uygun değildir: Twingo'da Charleroi Saint Malo yapmayı zaten denediniz , 4 kişi, bagaj ve 2 gitar uçuş çantasında?
Süper hafif bir araba yapmak harika bir başarı olabilir, buna iyi bir örnek Audi A2 veya Citroen C1'dir, ancak bu tür araçlar herkes için uygun değildir: Twingo'da Charleroi Saint Malo yapmayı zaten denediniz , 4 kişi, bagaj ve 2 gitar uçuş çantasında?
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Yeni versiyon 45 hp, 110 Nm veriyor ve konsolar için: aynı sırayla 3.4 l, 3.2 l ve 3.3 l.Capt_Maloche yazdı:[...]
peki, bu arada, Smart ne kadar tüketir? :3 silindirli tip
Deplasman 799 cm3 (0,8 Litre)
Dizel yakıt
41 rpm'de 30hp (4200 kW) güç
100 rpm'de tork 1800 Nm
Conso. Şehir içi 3,9 litre / 100 km
Conso. Şehir Dışı 3,1 litre / 100 km
Conso. Ortalama 3,4 litre / 100 km
PERFORMANSLAR Maksimum hız 135 km / s
0 - 100 km / sa 19,8 saniye [...]
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
Merhaba
Fazla kilolu olmanın temelde gelişmiş güvenlikten kaynaklandığından emin değilim. Bir çarpma durumunda otomobil gövdesinin deformasyonunu incelemek, nerede ve hangi oranda deforme olması gerektiğini seçmeye bağlıdır. (Kinetik enerjinin emilimini arttırın).
Gövde, yolcu bölmesi, yan elemanlar ve diğer birimler mutlaka daha kalın / daha ağır değildir.
Ağırlık, her türlü aksesuar, ses yalıtımı ve aletlerde veya araç boyutunda daha fazladır.
A+
fil yazdı:modern arabalar 70'lerden bu yana oldukça ağırlık kazandı, ancak daha güvenliler ...
Fazla kilolu olmanın temelde gelişmiş güvenlikten kaynaklandığından emin değilim. Bir çarpma durumunda otomobil gövdesinin deformasyonunu incelemek, nerede ve hangi oranda deforme olması gerektiğini seçmeye bağlıdır. (Kinetik enerjinin emilimini arttırın).
Gövde, yolcu bölmesi, yan elemanlar ve diğer birimler mutlaka daha kalın / daha ağır değildir.
Ağırlık, her türlü aksesuar, ses yalıtımı ve aletlerde veya araç boyutunda daha fazladır.
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Neyse, evet!
Kilo alımının büyük bir kısmı deforme olabilen yapılar, hayatta kalma hücresinin takviyeleri ve aktif güvenlik ekipmanlarından gelir.
Daha sonra, belli ki tüm konforlar ve "araçlar" devreye giriyor.
Ama her neyse, gövdenin kendisi daha ağır, ralli arabası tunerleri bunu biliyor.
Kilo alımının büyük bir kısmı deforme olabilen yapılar, hayatta kalma hücresinin takviyeleri ve aktif güvenlik ekipmanlarından gelir.
Daha sonra, belli ki tüm konforlar ve "araçlar" devreye giriyor.
Ama her neyse, gövdenin kendisi daha ağır, ralli arabası tunerleri bunu biliyor.
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
arabalar daha geniş, koltuklar daha kalın ve daha rahat, egzozlar daha sert
cam yüzeyler daha büyük, bu yüzden daha fazla takviye, kapılara yan takviyeler vb. yerleştirdik ...
arabalar ayrıca pasa çok daha iyi direnç gösterir
daha sıkı güvenlik standartları kaçınılmaz olarak bazı parçaların ağırlaşmasına neden oldu
ve artık kimse 70'lerin ekonomik otomobillerinin iç kaplamasını istemeyecek
az umut: 1,9 litre dizelden 1,4 TDI'ya geçmeye başlıyoruz, zorunlu olarak daha hafif
arabalar daha uzun yaşar ve daha pahalı oldukları için onları daha uzun süre tutmaya motive oluruz, bu da daha az gri enerji tüketimine yol açar.
cam yüzeyler daha büyük, bu yüzden daha fazla takviye, kapılara yan takviyeler vb. yerleştirdik ...
arabalar ayrıca pasa çok daha iyi direnç gösterir
daha sıkı güvenlik standartları kaçınılmaz olarak bazı parçaların ağırlaşmasına neden oldu
ve artık kimse 70'lerin ekonomik otomobillerinin iç kaplamasını istemeyecek
az umut: 1,9 litre dizelden 1,4 TDI'ya geçmeye başlıyoruz, zorunlu olarak daha hafif
arabalar daha uzun yaşar ve daha pahalı oldukları için onları daha uzun süre tutmaya motive oluruz, bu da daha az gri enerji tüketimine yol açar.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Bonjour
Seni biraz iyimser buluyorum.
HDI araçlarının 500000 km yol kat ettiklerine dair raporlar olsa bile, bunların bakım sözleşmesinin hükümsüz kılınması cezası altında, takip bakımı ile 4 yıl içinde kendilerine ulaşan şirket araçları olduğu unutulmamalıdır.
15 döndüğünü varsayarsak, ortalama bir araç neredeyse 150000 km'den fazla yol kat etmiş olmayacaktır. Motorun uzun ömürlülüğü belirleyici bir faktör değildir.
Uzun vadede başka endişeler de beklenebilir.
Mevcut arabalar, diğerlerinin yanı sıra sapkın bir "kalite yaklaşımı" izlenerek "fuara göre" hesaplanır:
- en düşük maliyetli fiyat: "kalite", alt yüklenicilere aittir. Marjları o kadar dar ki en ufak bir hata iflastır. Hayali ama maalesef güvenilir bir örnek: "elektronik kart bir philips devresi içermeli, motorola eşdeğeri olmamalıdır". Ve hop, "uygun olmayan" parça stoğu için kamyonla 2000 km gidiş-dönüş.
- minimum hata garanti süresi boyunca : bu kötü bir şey değil, yeni aracın alıcısı memnun ve araba dergileri, fırsatın fiyatına yansıyan iyi bir imaj veriyor. Sürekli derecelendirme ve memnun kredi kuruluşları.
- planlı eskime. Bunu zaten tartıştık forum ev aletleri hakkında.
Geri dönüştürülebilir plastik, ancak aniden "bozunabilir", elektronikler 5 ila 10 yılı neredeyse aşıyor, 7 yıl sonra "hurdaya ayırma" ile geri alma teklifi, satıştan sonra 500 € 'luk "paket" ile parçalar sağlıyor. "risk altındaki" parça 10'a mal oluyor ... Liste uzayıp gidiyor. Üretici, alıcıyı aracını saklamaktan caydırmalı, aksi takdirde "büyümeye" veda etmelidir ...
Son olarak, neredeyse tüm mevcut araçlar 15 yılı geçmeyecek, çünkü bu tarih piroteknik sistemlerin değiştirilmesinin zorunlu olduğu tarih. AX'im 16 yaşında ve bana çok hizmet veriyor (son zamanlarda 1000 günde 1 km AR).
~ 7500 € 'da hava yastığı seti, ön gerdiriciler ve işçilik maliyetleri (zorunlu kurulum faturası), uzun ömürlülükten bahsetmeye gerek yok.
Aslında, kırılma düzeyinde istatistikler var: yaş, km ve reformun nedeni. Öğretici olabilir ...
fil yazdı:arabalar daha uzun yaşar ve daha pahalı oldukları için onları daha uzun süre tutmaya motive oluruz, bu da daha az gri enerji tüketimine yol açar.
Seni biraz iyimser buluyorum.
HDI araçlarının 500000 km yol kat ettiklerine dair raporlar olsa bile, bunların bakım sözleşmesinin hükümsüz kılınması cezası altında, takip bakımı ile 4 yıl içinde kendilerine ulaşan şirket araçları olduğu unutulmamalıdır.
15 döndüğünü varsayarsak, ortalama bir araç neredeyse 150000 km'den fazla yol kat etmiş olmayacaktır. Motorun uzun ömürlülüğü belirleyici bir faktör değildir.
Uzun vadede başka endişeler de beklenebilir.
Mevcut arabalar, diğerlerinin yanı sıra sapkın bir "kalite yaklaşımı" izlenerek "fuara göre" hesaplanır:
- en düşük maliyetli fiyat: "kalite", alt yüklenicilere aittir. Marjları o kadar dar ki en ufak bir hata iflastır. Hayali ama maalesef güvenilir bir örnek: "elektronik kart bir philips devresi içermeli, motorola eşdeğeri olmamalıdır". Ve hop, "uygun olmayan" parça stoğu için kamyonla 2000 km gidiş-dönüş.
- minimum hata garanti süresi boyunca : bu kötü bir şey değil, yeni aracın alıcısı memnun ve araba dergileri, fırsatın fiyatına yansıyan iyi bir imaj veriyor. Sürekli derecelendirme ve memnun kredi kuruluşları.
- planlı eskime. Bunu zaten tartıştık forum ev aletleri hakkında.
Geri dönüştürülebilir plastik, ancak aniden "bozunabilir", elektronikler 5 ila 10 yılı neredeyse aşıyor, 7 yıl sonra "hurdaya ayırma" ile geri alma teklifi, satıştan sonra 500 € 'luk "paket" ile parçalar sağlıyor. "risk altındaki" parça 10'a mal oluyor ... Liste uzayıp gidiyor. Üretici, alıcıyı aracını saklamaktan caydırmalı, aksi takdirde "büyümeye" veda etmelidir ...
Son olarak, neredeyse tüm mevcut araçlar 15 yılı geçmeyecek, çünkü bu tarih piroteknik sistemlerin değiştirilmesinin zorunlu olduğu tarih. AX'im 16 yaşında ve bana çok hizmet veriyor (son zamanlarda 1000 günde 1 km AR).
~ 7500 € 'da hava yastığı seti, ön gerdiriciler ve işçilik maliyetleri (zorunlu kurulum faturası), uzun ömürlülükten bahsetmeye gerek yok.
Aslında, kırılma düzeyinde istatistikler var: yaş, km ve reformun nedeni. Öğretici olabilir ...
0 x
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
üzgünüm, gevrek, bakış açımı koruyorum:
60'lı ve 70'li yıllarda kutular 4-5 yıl sonra delindi ve biz 100.000 km pcq arabalardan kurtulduk, onlar ciddi şekilde dünyalarını c ... yapmaya başladılar.
Karımın 14 yaşında bir Twingo ve 200.000 km'si var, kuşkusuz onu korumamız gerekiyor, ama yine de başka bir şey.
Golf 1 dizelinin silindir kapağı contası yaklaşık 160.000 km tuttu
Ne yazık ki 806 km sonra 375000'mı terk ettim: motor sorunu yok.
60'lı ve 70'li yıllarda kutular 4-5 yıl sonra delindi ve biz 100.000 km pcq arabalardan kurtulduk, onlar ciddi şekilde dünyalarını c ... yapmaya başladılar.
Karımın 14 yaşında bir Twingo ve 200.000 km'si var, kuşkusuz onu korumamız gerekiyor, ama yine de başka bir şey.
Golf 1 dizelinin silindir kapağı contası yaklaşık 160.000 km tuttu
Ne yazık ki 806 km sonra 375000'mı terk ettim: motor sorunu yok.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 206 misafir yok