bir elektrikli motosiklet yapmaya yardımcı

Vaov ! Her şeyi karıştırıyorsun.
Bir transformatör, doğru akımı değil, alternatif akımı dönüştürmek için çalışır.

Ustalaşmadığınız anlaşılan güç soruları için, önce Ohm yasasını entegre etmelisiniz.

BX reostası aslında gösterge panelini aydınlatan tüm ampullerle seri haldedir. Bunların yerini sık sık değiştirmek için, yaklaşık on minyatür ampul "takoz" (tabansız) 1.2W veya yaklaşık 10 ila 15W'tır. Bu, yönetmek istediğiniz gücün 100 katıdır.

mevcut elektrikli scooterlar nadir istisnalar dışında minimum 36V, çoğunlukla 48V ve daha çok ve daha çok 60V.
Eşdeğer 125cm3 modelleri, çalışma voltajları 72V veya daha büyük olan parçaları içindir.

Son nokta: SÜREKLİ elektrik akımı çok tehlikelidir, 230V'den çok daha fazla alternatif ve 48V'den fazladır.
Doğru akımda kendimizi elektriklendirdiğimizde hiçbir şey hissetmeyiz, vücut sıvıları elektrolize olur, kendiliğinden alev alsak bile ...
Minimum teorik bilgi gereklidir.

Temel olarak, sürüş sırasında minimum enerji üretecek bir sistem arıyordum. ama aslında elektrikli motor sayesinde aracı eğitmek ve küçük bir termik motora bağlı alternatörler sayesinde aküleri şarj etmek istiyorum.

mantığım daha da gelişti, gerçekten de hibrit bir araç yapma, bir mafya alıp orijinal termal motorunu orada bırakma, hatta onu şanzımana bağlı bırakırken daha az tüketecek şekilde geliştirme fikrim var. arka tekerleğe kadar.
bagaj rafına, aynı zamanda bir alternatörden de geçen ortak şanzımana bağlanan elektrik motorunu / motorlarını yerleştirin.
Uzun yolculuklarda elektrik motorları ile gidiyorum, akü zayıfladığında elektrik motorlarını kestim ve alternatör sayesinde aküleri şarj ederken ve ne zaman şarj olurken yola devam etmek için ısı motorunu çalıştırıyorum. bitti, sadece elektrik motoruyla devam etmek için ısı motorunu kestim ...

sizce bu mümkün mü? mekanik kısım için her halükarda öyle ama elektrikle ilgili olarak, bilmiyorum ...

ps for citro: Elektrik derslerimden öğrendiğim tek şey bu, elektriğin tehlikeleri, yılın başında size gösterdiğimiz güzel fotoğraflar, vb. ama her şeyi karıştırdığım ve çok az bilgim olduğu için, aslında oldukça zor.

soulinscraps şunu yazdı:.... anlatayım uzun yolculuklarda elektrik motorları ile gidiyorum, akü zayıfladığında elektrik motorlarını kesiyorum ve alternatör sayesinde aküleri şarj ederken yolculuğa devam etmek için ısı motorunu çalıştırıyorum ve bittiğinde, elektrik motoruyla devam etmek için ısı motorunu kestim ...

sizce bu mümkün mü? .

bu doğru soru değil.
doğru soru: amaç nedir?

Evet, eğer amaç işleri karmaşıklaştırmaksa, kazandınız.

Ayrıca sınırlı bilgim var, asla yeterince bilmiyorum ...

Bisiklet tabanında size ihtiyatlı bir şekilde rehberlik ettim çünkü en basit, en hafif ve en ikna edici sonuca sahip olandır. İşlevsel ve gerçekten verimli bir meleziniz olacak.
Basitten başlamak şunu görmenizi sağlar ... Hiçbir şey kolay değildir.

Üzerinde var forum elektrik mekaniği mühendisleri ve uzmanları ve pratik yapanlar, çeşitli nedenlerle projeleri ilerledikçe basitleşiyor:
zamandan tasarruf edin, paradan tasarruf edin, projeyi işlevsel hale getirin ...
Çoğu zaman, aşırı karmaşık projeler yol boyunca terk edilir ...

Eh, amaç uzun bir süre araç kullanabilmek ve sadece 5/600 km veya daha uzun bir süre sonra yakıt ikmali yapmayı bırakmaktır.
Bununla birlikte, bu ilke bana çok basit geliyor, eğer doğru mopedi alırsak, şanzıman zincirini elektrik motor (lar) ı ve alternatör tarafından sürmek veya sürmek için uzatmak yeterli ... (tabii ki kaynaklanacak bağlantı elemanlarının dışında )

elektrik motoru çalışırken, ısı motorunun debriyajı çalıştırılmaz, modifikasyona gerek yoktur ve tersine ısı motoru çalışırken, elektrik motorları bir vakum içinde çalışır ...

yeni soru: bu yardımcı olur mu?

Verimli bir şey aramıyorum, hızlı sürmek için bir arabam ve bir 600 cc var, 20 yıldır sürmeyen, mahkum olan bir arabayı sürmeyi başardığım zamanki gibi aynı memnuniyeti yaşamak istiyorum hurda, ellerimle bir şeyler inşa etmek istiyorum, bu işe yarıyor, başlangıçta kötü olsa bile, sorun değil, ama her durumda, eğer buradaysam, bunun nedeni yeterince sıkışıp kalmamam konu kendi başına oraya gidecek

her halükarda, bana söylediklerinizin sağır kulaklara düşmediğinden ve eleştirilerinize göre mümkün olduğunca yapmaya çalıştığımdan, örneğin hazır bir bisiklet satın almaya veya dönüştürme kiti, bu finansal olarak mümkün değildir.

Fikriniz ve motivasyonunuz güzel.

Eksileri olarak, bir şeyler sunarken, bana göre genel verimliliği (artan sürtünme, vakumda çalışan elektrik motorları, ek ağırlık ...) daha çok kaybedeceksiniz ve bu nedenle aynı dolu depo ile daha az kilometre yapacaksınız.

Yanılıyor olabilirim, ancak ısı motorunu sadece alternatörü çalıştırmak için kullanmak, akünün ihtiyacı olduğunda, tekerleği değil daha iyi olurdu.

Böylece onu en iyi performansta çalıştırabilirsiniz (belirlenecek).

Tekerlek yine de elektrik motoru tarafından sürülür ve ayrıca pili şebekeden de şarj edebilirsiniz.

İyi düşünce ve iyi şanslar

evet, haklısınız, bir alternatörün 14.3 d / d'den yaklaşık 1500 volt ürettiğini bilmelisiniz, bu motor hızının ötesinde, üretim büyük ölçüde aynı kalır, bu nedenle motor seçimi önemlidir , çünkü bir alternatörün aküyü motor tarafından boşaltılırken şarj etmeye yetecek kadar üretip üretmeyeceğini bilmiyorum.

Daha sonra motora aşı yapmaya geleceğim aracın kendisini şimdilik unutacağız, daha net görebilmek için motoru önce sabit bir test tezgahında çalıştıracağım, eğer öyleyse. 'işe yarıyor gibi görünüyor, sonra onu uyarlamaya başlayabilirim.

24v'luk bir motoru 2 adet 12v pil ile alabileceğimi varsayarsak, motor olarak ne alabilirim?, Cuicui'nin dediği gibi kamyon fan motorları?


Citro için:
Aslında başlangıç ​​hedefimin daha basit olamayacağına inanıyorum, arabamın marşının çalışmasını aynı koşullarda ancak başka bir ortamda, aynı kaynaklarla ve yalnızca büyük bir fark için aşamalı bir anahtarla yeniden yaratmak istiyorum ve daha büyük bir kısıtlama

soulinscraps şunu yazdı:Eh, amaç uzun bir süre araç kullanabilmek ve sadece 5/600 km veya daha uzun bir süre sonra yakıt ikmali yapmayı bırakmaktır.

Bu makineyle günde 500 ila 600 km yapabilmeyi beklediğinizi mi söylüyorsunuz (11 saatten fazla sürüş).


Elektrikli arabalarımın veya scooter'ımın menzili sorulduğunda, her zaman cevap veriyorum: "yeterli" ...

Günlük tüketeceğinizden 10 kat daha fazla enerji taşımak zorunda olmanın israfını hayal edebiliyor musunuz?


"Ekonomik" bir araç tasarlamak istemek bunun tam tersidir.
Seni okumaya çağırıyorum michel Kieffer konularda: Geleceğin otomobil ou geleceğin bisikleti.

soulinscraps

bir alternatörün 14.3 rpm'den yaklaşık 1500 volt ürettiğini bilmelisiniz

Gerilim bir şeydir, ama önce güçle ilgilenmeniz gerekir.

Zamanımın mopedleri 2 at etrafında dönüyordu. Belki yarısı senin için yeterlidir.

Yani bu gücü geliştiren bir motor ve en yakın çıkışa aynı namlulu bir alternatör bulmalısınız.

Ayrıca motorunuz uzun süre bozulmadan çalışabilmelidir.

Merhaba soulinscraps!

Görünüşe göre projeniz teorik olarak uygulanabilir, ancak pratikte başarması çok zor.

Görebildiğim tek seçenek, aynı zincire monte edilmiş 2 volt 24 DC fırçalı motor kullanmaktır, motorda paralel olarak ve alternatörde seri olarak bazı röle ile mümkündür, şimdi kaçınmak için bir fabrika varyatörüne sahip olmanız gerekir. maksimum direnç kaybı.

Sizi gücendirmek istemezseniz, motor kontrol becerilerinizin bu projeyi gerçekleştirmek için çok yüksek olmadığını düşünüyorum, yanılıyor olabilirim.

İyi şanslar!