Yeni tür hibrit türbin motoru

vincent1606 yazdı:türbinin avantajı güç / ağırlık oranıdır

Türbinlerin verimliliğiyle ilgili en büyük sorun, sıcak kaynak nedeniyle kayıplarıdır.

Mevcut teknoloji ile bu bedava enerjiyi yakalayıp elektriğe çevirerek performansı biraz arttırabileceğimizi düşünüyorum.

Merhaba Vincent,

Gerçekten de, hala iyi kalitede (> 200 veya 300 ° C) çok fazla termal enerji tükenmiş olur.

Bu nedenle en uygun kurulumlar kombine döngü : 1. aşama gaz türbini (Brayton Joule çevrimi) + başka bir makinede ısı geri dönüşümü, genellikle bir buhar türbini, TAG egzozu ile kaynamış suyla Rankine çevrimi.

Bu nedenle en iyisi% 60'a yaklaşır. Elektrik üretimi için ayrılmıştır. Bunu arabalarda görüyor musun? Bitirme taşı evet. 2 RPM'de 100 mikro türbini yenilemek için

ortaya çıkıyor, ama o kadar değil.

Sadece hatırlıyorum:
- mikro ETİKET verimliliği% 25 (100 kW)
- TAG verimliliği:% 30 ila 35 yüksek güç (> 1000 kW)
- TAG kombine çevrim TAV:% 60 (enerji santrali> 500 kW)
- Dizel verimliliği:% 40 tam güç <10 MW

Ulaşım alanında, ETİKETLER eğlence amaçlıdır: gökyüzünün radyatörü olarak her 10 dakikada bir hektolitre başına yakıtı kızartmak ...

TAG'den araba satın alan kişilerin artık merkezi ısıtmaya veya cüzdana ihtiyacı olmayacak

Oduncu yazdı:

Remundo yazdı:[...] Bir dişli çarktan diğerine her geçtiğinizde, gücün en az% 5'ini kaybedersiniz. Bu nedenle, özünde çok hızlı dönen TAG için kötü bir noktadır. [...]

Ah ...
Bu konuda kendinden emin misin?
Bana öyle geldi ki, iki lanet vites arasındaki bir şanzımanın verimliliği 0.98-0.99 civarındaydı?

% 5'iniz doğruysa, bu bir dişli kutusunda zaten gücün yaklaşık% 20'sini kaybettiğimiz anlamına mı gelir?

İyi akşamlar Oduncu ... dişli enerjisi konusunda küçük bir ders ...

Mekanikte bir düz dişlinin tipik olarak sürtünme gücünün% 5'ini kaybettiği kabul edilir.

Sıçratmadan iyi yağlanmış, sarmal dişlerle% 98'e kadar çıkabiliriz, bunun ötesinde yanlış reklam olur.

Greslenmiş raflar için% 75'e, sıçratarak yağlanan konik çiftler için% 85'e (büyüklük sırası) kadar inilebilir.

Geri dönüşü olmayan tekerlekler / sonsuz dişliler için% 40'tan az.

Bir dişli "nefret" ne demek hız et bir dişin diğerinin üzerine kaymasıçünkü dağılan güç her ikisiyle de orantılıdır.

10 rpm'de veya daha iyisi, 000 rpm'de, kayma hızı üzerindeki sonuçları ... sonra da kademeli viteslerin sonuçlarını hayal etmenize izin veriyorum. Mekanizma bir radyatöre benzemeye başlar

Aksi takdirde, gerçekten vites kutusu çok fazla güç tüketiyor: Ayrıca hibrit seriyi BdV'nin çıkarılmasıyla "milite ediyorum" çünkü elektronik dönüşümler viteslerden çok daha esnek ve verimli.

ancak% 5 katı bir şekilde eklenmez. Genellikle krank mili ile aks arasında 4 geçiş vardır, bu da şanzıman verimliliğinin 0.95 ^ 4 =% 81.45 olduğu anlamına gelir.

Bu, lastiklerin verimliliği olan başka bir 0.8'i katlar. Köprünün çıkışı olan 0.9, motorun çıktısı 0.25, burada ve orada birkaç tane daha 0.98 tripod bağlantılarının çıkışı için ...

Hesaplamayı bir kez yapmıştım, her şeyi hesaba kattığınızda, yoldaki yakıt verimliliğini (tür bir transfer olduğu kısmında ticari işlem olduğunu belirtmeyiniz. tekerlek) yaklaşık% 10'dur

10 L benzinden 9'u doğrudan otomobilin herhangi bir yerinde dağıtılır, kalan litre kinetik enerjiye dönüşür ve bu da nihayet arabanın ittiği havada dağılır ...