Yeni tür hibrit türbin motoru

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
parfaitelumiere
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 79
yazıtı: 05/08/09, 14:39




yılından beri parfaitelumiere » 06/08/09, 10:10

Evet, sitenize yeni baktım ve sorularımı kısmen yanıtladım: güç üretmek için otto sistemini başka bir dinamik sistemle değiştirin.
Bunu uzun zamandır aklımda tuttum: bir grup, akımın hafif depolanması, tekere yakın bir elektrik motoru.
Mikro patlamanın ardından, jeneratörü kuvars kullanan süper statik bir mikro motor kavramı gördüm.
Ancak üretilen enerji miktarı minimumdur ve bu tür bir konseptin kurulumu (seri ve paralel) ve tedariki bir gaz fabrikası olacaktır, aniden alternatörle "motor" üzerinde kalıyorum, bir bulmaya devam ediyor. iyi motor ve iyi bir alternatör.
sekizgen piston kavramınız, her biri birer ikier alternatör ile fikrimize yaklaşıyor.
İmalat sırasında birkaç şey gördüm, diğerlerinin yanı sıra "devrimci" bir alternatör (yine de ihtiyatlıyım), ona çok fazla dayanmadım.
Alternatör, kullanılan motora kabaca benzer bir gerilimi ve yoğunluğu üretmek, mümkün olduğunca az dönüştürmek için kabaca motorla (rpm ve tork) aynı işleme sahip olmalı mı?
0 x
Sap kim yapabilir!
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 07/08/09, 15:47

Capstone türbini ve onun "yüksek hızlı" alternatörü hakkında birkaç "ayrıntı".

http://www.energie-plus.com/news/fullstory.php/aid/1353


http://www.energie-plus.com/news/fullst ... LQUES_INST

ANTANES_TECHNOLOGIQUES.html
frekansta kararlılık sağlayan önemli kinetik; çevre standartlarına saygılı operasyon; azaltılmış bakım ve uzun teknolojik ömür.

250 kW altındaki güçler için, artık mikro türbini alternatöre doğrudan bağlamak, ara hız düşürücüyü ortadan kaldırmak mümkündür. Bu durumda, katı rotor şuna eşit veya daha büyük bir dönüş hızı kabul eder. 56 000 rpm ve alternatör yüksek frekans voltajı üretir. Redüktörün baskılanması, boyut ve ağırlıkta önemli bir azalmaya neden olur. Bir gösterge olarak, bir 160 kW türbini 32 kg ağırlığındadır ve redüktörsüz, alternatörün ağırlığı 68 kg'a düşürülür, bu da yüz kilo vermiştir. Bu set yüksek hızlı bir turbo jeneratördür. France Telecom tarafından 1996’de başlatılan ve

CIAC, Microturbo ve Auxilec, aşağıdaki teknik seçenekleri doğruladı:
* Ferromanyetik malzemenin rotoru sargısız, çevresel hızları destekler 300 m / s;
bu rotor, stator içine yerleştirilmiş basit bir solenoid sargı tarafından heyecanlandırılır;
* yararlı manyetik akı, orta kısımda, stator sargılarının sağına doğru akar;
* Alternatörün ters çevrilebilir çalışması türbinin başlatılmasını sağlar;
harici bir karkas, statorun mekanik sertliğini ve ısı kayıplarının tahliyesini sağlar;
* Makine kapalı devrede yağ sirkülasyonu ile soğutulur.

Türbin.


Rotor 56 000 rpm'de döndüğünde, alternatör, düzeltme ile doğru akıma dönüştürülen yüksek frekanslı üç fazlı bir voltaj (1867 Hz) iletir. Bu nedenle, eğer turbo jeneratör 50 veya 60 Hz'e alternatif bir voltaj vermesi gerekiyorsa, statik bir dönüştürücü kullanılmalıdır.Bu aynı alternatör türbini çalıştırmaya çağrılır. Lansman aşamasında, aynı anda başvuruyoruz

indüktör boyunca bir DC voltajı ve armatür boyunca uygun bir AC voltajı. Bir 160 kW türbini için, batarya terminallerinden çekilen güç, 3 kW'ı geçmez ve başlatma, 55 saniyeden daha kısa bir sürede sağlanır. Türbin normalde, doğal gaz veya diğer yakıt türleri ile yönetmelikte istenirse LPG envanteriyle çalışır.

Fransa'da mikro türbinlerin sanayileşmesi geride kaldı, ancak Bitirme Honeywell veya Bowman zaten bu seri materyali yapıyorlar. Dahası,

makinelerin gücü ne zaman türbin rotorunun açısal hızı düşüyor

artar



MİKROTÜRBİNLERİN DEVRİMİ
Kısa vadede, asıl devrim türbinlerin küçültülmesinden gelecektir.

Güneydoğu Asya, Orta ve Güney Amerika, Afrika, Doğu Avrupa ülkelerinin kalkınma ihtiyaçları ve dünyadaki ulusal elektrik piyasalarının serbestleşmesi bazılarının küçük ademi merkeziyetçi üretim tesislerinin dağıtımını görkemli bulduğu umutları açar. Küçük "dediğimizde, genel olarak 1 MW'den daha azını kastediyoruz, ancak alt sınır birkaç kW'a kadar çok düşük olabilir. O zaman 11 mikro-kojenerasyondan bahsediyoruz"; Binaların eteğindeki ünitelerin ve özellikle Anglo-Sakson olanlar olmak üzere belirli pazar çalışmalarının milyonlarca tesisin hayalini kurduğunu hayal ediyoruz.

İşler şu ana kadar gitmese bile, küçük kojenerasyonun veya küçük merkezi olmayan elektrik üretiminin önünde parlak bir geleceği olduğu doğrudur ... en azından ve Fransa dışındaki an için ( tanıtım makalemize bakın). Bu nedenle birçok üreticide kullanıma hazır paketlerdeki küçük ünitelerin görünümünü görüyoruz. İlk gelenler motorlar.

En ünlü örnek, yaklaşık yarısı 50 kW olan ve şu anda test edilmekte olan, 500 ve 50 kWe arasında güç derecesine sahip 60 kojenerasyon tesisinin çalıştığı Alman Rottweil şehridir. 5 ila 15 M arasındaki birimleri

Bununla birlikte, motorlar, sıklığı ve maliyeti, mikro sistemlerin potansiyel kullanıcılarının özellikleri ile bağdaşmayan bakım gerektirir.

Herkes mikro-CHP'nin geleceğinin küçük ve mikro gaz türbinlerinin gelişiminden geçtiği konusunda hemfikir gibi görünüyor.

Havacılık, bu tür türbinlerin nasıl inşa edileceğini biliyor, ancak yüksek performans şartlarına, özellikle de güç / ağırlık oranına bağlı olarak, toprak bazlı kojenerasyon uygulamaları için maliyetlerinin çok yüksek olduğunu biliyor. Bariyeri kıran ilk üreticilerden biri, 600 kW VT600 modeliyle, fiyatı eşdeğer bir motorla karşılaştırılabilir olan Volvo Aero Türbinleri. Sıkıştırma oranına sahip bir santrifüj kompresör ile donatılmış, tek şaftlı iki aşamalı bir eksenel türbindir. 8:1 ve geleneksel bir alternatör ile 1500 Hz üretmek için 50 rpm'de çıkış hızını düşüren bir dişli kutusu.

Bu set, eksiksiz bir birlikte oluşturma paketi olarak sunulmaktadır. Volvo, yeni küçük kojenerasyon pazarlarını açıkça hedefliyor: 4,4 ve 2,6 MW türbinleri içeren ürün yelpazesine, bu nedenle bu 600 kW modeli geliştirdiğini duyururken 1997'de ekledi. ayrıca araç itme ve sabit kojenerasyon için 100 kW'lık bir türbin. Bu türbin,% 30'dan daha yüksek bir elektrik verimliliği elde etmek için yanma havasını önceden ısıtacak bir egzoz gazı reküperatörü ile donatılacaktır: bu "rejeneratif türbin" kavramıdır.

Bu konsept tüm mikro türbin üreticileri tarafından benimsenmiştir. Giriş sıcaklığının düşük bir değere düşürülmesini mümkün kılar 1 OOOOC yanı sıra sıkıştırma oranı (yaklaşık 3’dan 3,5’a) tatmin edici bir elektrik çıkışını korurken türbinin güvenilirliğini ve ömrünü artırmak.

Örneğin, Allied Signal (50 kW) ve Capstone Turbine Corporation (24 kW) tarafından geliştirilen türbinlerin durumu: 980 ° C ve 885'C giriş sıcaklıkları, 250 ° C egzoz sıcaklıkları ve 3,5 ve 3,25'in ilgili sıkıştırma oranları, her ikisi de% 26 elektriksel verime ulaşır (% 29% 2 bir yıl), ilan edilen 300 $ / kW yatırım maliyeti için. Sessiz hava yatakları ve mekanik kayıpları azaltmak için türbin, kompresör ve jeneratörün monte edildiği tek bir mil ile donatılmıştır.

Bu aynı zamanda NREC tarafından PowerWorks adı altında Amerikan GRI (Gaz Araştırma Enstitüsü) tarafından desteklenen bir Ar-Ge programının parçası olarak geliştirilen 50 - 270 kWe aralığı için benimsenen konsepttir. Bu vesileyle, GRI'nin 80'lerin başında kojenerasyon için 50 kW'lık küçük bir türbin geliştirmek amacıyla bir araştırma programı başlattığı, ancak Gelişmiş Enerji Sistemi adlı bu programın terk edildiği belirtilmelidir. çünkü o zamanlar hiç kimse bu küçük türbinlerin maliyetini yeterince düşürmeyi başaramamıştı. NREC tarafından geliştirilen modeller, 80 saatlik bir ömür, 000 saatlik bir MTBFO (Zorunlu Kesinti Arasındaki Ortalama Süre) ve% 8 verimlilik için tasarlanmıştır. Çözüm: mekanik çabayı azaltan iki türbinli bir konfigürasyon (yandaki şemaya bakın), 000 ° C ile sınırlı bir giriş sıcaklığı, 30 ° C'lik bir egzoz sıcaklığı ve geliştirilmiş özellikle verimli bir reküperatör NREC tarafından, yorgunluğa ve termal döngüye karşı çok zorlu direnç kriterlerine göre. Ek olarak, kuru yanma odası, NOx emisyonlarını tüm çalışma koşullarında 870 ppmv'nin altında sınırlandırır, bu, seçici kataliz veya su enjeksiyonu ile donatılmış büyük bir türbin için bile dikkate değer bir değerdir. NREC, kojenerasyonun çeşitli klasik kullanımlarına uyarlanmış paketler sunmayı amaçlamaktadır: buhar üretimi, sıcak su temini, elektrik üretimi, dönen makinelerin çalıştırılması (pompalar, kompresörler), soğurma yoluyla soğuk üretimi. Dayanıklılığı test etmek için bu çeşitli kullanımlara yanıt veren beş prototip geliştirdi. İlk endüstriyel gösteriler önümüzdeki yıl gerçekleşecek ve pazarlama için planlanıyor 2000 yılı.

Japonlar yüksek performans parkuruna girdi. NEDO tarafından desteklenen 11 yıllık Ar-Ge programı, seramik malzemelerin kullanımının sırasıyla giriş sıcaklıklarına izin vereceği 300 kW'lık bir türbin geliştirmeyi amaçlamaktadır. 1 3500C en az% 42 verim elde etmek için.

Bu program, biri lshikawajima-Harima Heavy Industries Co. tarafından yönetilen tek şaftlı türbin ("CGT 301"), diğeri Kawasaki tarafından çalıştırılan ikiz şaftlı türbin olmak üzere iki endüstriyel grup tarafından yürütülen iki farklı projeden oluşmaktadır. Heavy Industries ("CGT 302"). Yüksek sıcaklıklara maruz kalan tüm parçalar seramikten yapılmıştır. Proje 301'de seramik kanatlar bir metal rotora tutturulurken, 302'de rotor tamamen seramikten yapılmıştır.

Bilinen son testlerde, CGT 301, 1 kWe gücü ve% 2000 verimiyle 186 30C'de çalışmıştır; 302 ppm'den daha düşük bir NOx emisyonuna karşılık gelen bir 1 kW gücü ve% 280 verim ile CGT 240 ila 37 13 ° C arasında. NEDO, 300 kW ve% 42% X veriminin 1999'in sonunda elde edileceğini açıkladı. Tahmini maliyet, endüstriyel pazar için 150 000 Yen / kW ve yerel pazar için 250 000 Yen / kW (100 Yen = kabaca 4,6 F) ve 300 kW bu birimler için potansiyel pazar 15 000'te şifrelenmiştir. 16 ve 000 arasında 2000 2010.


Mavideki sıcaklıklar çok daha fazla ...
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3




yılından beri Alain G » 09/08/09, 17:37

Bir arabaya türbin takma denemesi yenidir, işte o zamanlar 50 yıllarına dayanan bir türbin:


http://www.allpar.com/mopar/turbine.html (İngilizce)

Fransızca çeviri ile:

http://cf.babelfish.yahoo.com/translate ... l=Traduire
:D
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 11/01/10, 23:34

dişli: kaybın% 5 olduğunu kim söyledi?

her zamanki gibi, değişir ...

esas olarak diş sayısına bağlıdır: çok sayıda çok küçük diş sayısı ile verim istediğiniz kadar% 100 değerine yakındır, ancak bu dişliler çok büyük olmalıdır

daha hafif hale getirmek istiyorsanız, az sayıda dişe ihtiyacınız var: tasarımcının dişlisi gibi: çok daha fazla sürtünüyor ve verim kötü

Temas noktası aralık çapı üzerindeyse bir viteste sürtünme sıfırdır
0 x
kullanıcı avatarı
hic
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 995
yazıtı: 04/04/08, 19:50
x 5




yılından beri hic » 06/03/10, 15:38

Remundo yazdı:
Oduncu yazdı:
Remundo yazdı:[...] Bir dişli çarktan diğerine her geçtiğinizde, gücün en az% 5'ini kaybedersiniz. Bu nedenle, özünde çok hızlı dönen TAG için kötü bir noktadır. [...]
:şok: Ah ...
Bu konuda kendinden emin misin?
Bana öyle geldi ki, iki lanet vites arasındaki bir şanzımanın verimliliği 0.98-0.99 civarındaydı?

% 5'iniz doğruysa, bu bir dişli kutusunda zaten gücün yaklaşık% 20'sini kaybettiğimiz anlamına mı gelir?

İyi akşamlar Oduncu ... dişli enerjisi konusunda küçük bir ders ...

Mekanikte bir düz dişlinin tipik olarak sürtünme gücünün% 5'ini kaybettiği kabul edilir.

Sıçratmadan iyi yağlanmış, sarmal dişlerle% 98'e kadar çıkabiliriz, bunun ötesinde yanlış reklam olur.

10 L benzinden 9'u doğrudan otomobilin herhangi bir yerinde dağıtılır, kalan litre kinetik enerjiye dönüşür ve bu da nihayet arabanın ittiği havada dağılır ... :P

Selam Remundo
yakın gelecek için
sürtünmesiz sistemler olacak,
karbon, elmas ve yağlanmış.
Bu işlem bir Japon otomobil üreticisi tarafından yörüngeye çevrildi ve kullanıldı.
AuReVoiR Hic
0 x
"Gıda senin ilaç olalım ve senin ilaç senin gıda olmak" Hipokrat
Nietzche "Her şey bir fiyat değeri yoktur vardır"
Aptallar için İşkence
Alan ivme olduğu fikrini ifade etmek korusun (manyetik ve yerçekimi)
Ve başarıyla patent zihinsel işkence seçeneği celladı olsun
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15993
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 06/03/10, 16:14

Moue istiyorum.

Bir elmas dişli, gerçek bir mücevher olurdu 8)
0 x
Resim
Leo Maximus
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2183
yazıtı: 07/11/06, 13:18
x 124




yılından beri Leo Maximus » 06/03/10, 17:02

Alain G yazdı:Bir arabaya türbin takma denemesi yenidir, işte o zamanlar 50 yıllarına dayanan bir türbin:

http://www.allpar.com/mopar/turbine.html (İngilizce)

Fransızca çeviri ile:

http://cf.babelfish.yahoo.com/translate ... l=Traduire
:D

Kesinlikle, yeni değil! 24 1963 ve BRM / Rover türbin saatlerini hatırlıyorum: http://www.rover.org.nz/pages/jet/jet5.htm Bir de Turboméca türbini kullanan Renault "L'Etoile Filante" vardı. (L'Etoile Filante her zaman Renault Pub'da olmalıdır): http://www.renault.com/fr/PassionSport/ ... lante.aspx .

Melezlere dönmek için 70 yıllarında Toyota'nın hibrid gaz türbini serisi vardı:

Resim

Resim

Resim

Toplam ağırlık 1000 kg, elektrik motoru tarafından tahrik 2 hızları, maksimum hız 120 km / s,% 75 için verilen verim (!).

http://jalopnik.com/382555/toyota-hybrid-circa-1977
http://japanesenostalgiccar.com/blog/20 ... 00-hybrid/

Yine de Toyota, ilk Prius'u için milyonlarca kopya üretmiş, sıradan bir 5 silindir 4 cm1497 olan F3 bloğunu seçti. Çok kolay ve ucuz : Lol: Ek olarak, aynı blokla donatılmış arabalarla konsol / reddetme karşılaştırmaları yapılabilmesine (Tercel, Paseo, vb.) İzin verildi.
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 06/03/10, 21:00

Hic yazdı:
Remundo yazdı:
Oduncu yazdı:
Remundo yazdı:[...] Bir dişli çarktan diğerine her geçtiğinizde, gücün en az% 5'ini kaybedersiniz. Bu nedenle, özünde çok hızlı dönen TAG için kötü bir noktadır. [...]
:şok: Ah ...
Bu konuda kendinden emin misin?
Bana öyle geldi ki, iki lanet vites arasındaki bir şanzımanın verimliliği 0.98-0.99 civarındaydı?

% 5'iniz doğruysa, bu bir dişli kutusunda zaten gücün yaklaşık% 20'sini kaybettiğimiz anlamına mı gelir?

İyi akşamlar Oduncu ... dişli enerjisi konusunda küçük bir ders ...

Mekanikte bir düz dişlinin tipik olarak sürtünme gücünün% 5'ini kaybettiği kabul edilir.

Sıçratmadan iyi yağlanmış, sarmal dişlerle% 98'e kadar çıkabiliriz, bunun ötesinde yanlış reklam olur.

10 L benzinden 9'u doğrudan otomobilin herhangi bir yerinde dağıtılır, kalan litre kinetik enerjiye dönüşür ve bu da nihayet arabanın ittiği havada dağılır ... :P

Selam Remundo
yakın gelecek için
sürtünmesiz sistemler olacak,
karbon, elmas ve yağlanmış.
Bu işlem bir Japon otomobil üreticisi tarafından yörüngeye çevrildi ve kullanıldı.
AuReVoiR Hic


Çelik veya ahşaptan yapılmış sıradan bir dişli, temas noktası orijinal çapta olduğunda sürtünmesizdir: temas noktasını çevirdiğinde biraz sapar ve biraz ovalar, ancak çözüm basittir: daha fazla diş küçük ve sayısızdır, zift çapı ile boşluk küçüktür ve daha az ca fırçalamasıdır.
0 x
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 06/03/10, 22:05

Flytox yazdı:Capstone türbini ve onun "yüksek hızlı" alternatörü hakkında birkaç "ayrıntı".

http://www.energie-plus.com/news/fullstory.php/aid/1353


http://www.energie-plus.com/news/fullst ... LQUES_INST



Mavideki sıcaklıklar çok daha fazla ...


Mavi renkli t ° gözle görülür şekilde giriş hatalarıdır: çok fazla "0" var, hemen altındaki t ° ile yazışmaya bakın
"1 ° C" ... veya "evden" yazılı olarak 280 ° C şüphesiz Kuzey Amerika kökenli bir belgedir, çünkü Avrupa'da boşluk veya boşlukla sayılar yazmıyoruz veya bir nokta veya "°" olmadan "C" ... ama ABD ve Kanada'da eğer ...
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 184 misafir yok