Yenilik: MYT içten yanmalı motor
-
- arabulucu
- mesajlar: 79120
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
Bu motor, tasarımcısının iddia ettiği kadar verimli ise, hafif havacılıkta kesin bir uygulama bulacaktır!
Bu alanda "kralın yalan söylemesi", üstünlüğünü korumak için tüm baskı gücünü (özellikle homologasyon ve idame düzeyinde ...) kullanacak olsa da ... Bana karşı çıkacak olan André değil. ..
Öte yandan, bir karayolu aracına asla donatılmayacağını düşünüyorum: Pistonlu bir motor üzerinde 100 yıllık bir motor Ar-Ge'si değil, bu motorla değiştirilecek ... Tarih, döner motorların ve bağımsız mucitlerin olmadığını göstermiştir. ciddi gelişme şansı yoktu ...
ps: Konuyu "özel motorlara" taşıdım
Bu alanda "kralın yalan söylemesi", üstünlüğünü korumak için tüm baskı gücünü (özellikle homologasyon ve idame düzeyinde ...) kullanacak olsa da ... Bana karşı çıkacak olan André değil. ..
Öte yandan, bir karayolu aracına asla donatılmayacağını düşünüyorum: Pistonlu bir motor üzerinde 100 yıllık bir motor Ar-Ge'si değil, bu motorla değiştirilecek ... Tarih, döner motorların ve bağımsız mucitlerin olmadığını göstermiştir. ciddi gelişme şansı yoktu ...
ps: Konuyu "özel motorlara" taşıdım
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
Katılmıyorum
Araçlara ve siyasi ilişkilere bağlıdır
Bu bir insan meselesi, iyi bir Mason Mesela ...
Bu motor süper tepede, daha iyisini yapamayız, gerçekten büyük güçler için havacılığın hayalidir, küçük olanlar için 1000 ila 10 000 arasındaki küçük pervanelere uyarlanmış dönüş hızlarına ulaşmak için çarpmak gerekecek rpm
Bana Flat Twin'i geliştirilmiş bir versiyonda hatırlatıyor
Bu güç-ağırlık oranıyla 300 kg'lık bir motorla 20 hp'ye ulaşıyoruz + 30Kg redüksiyon dişlisi ve bir dişli kutusuyla yaptığınız sürece,% 10 daha fazla kazanabilir ve kesinlikle bir turbo ekleyebileceğimizi saymadan döner kontra (2 pervane) yapabilirsiniz.
Şu anda 150 HP'lik ATL robinlerinde ve sınırlı yüklerle 150 ila 250 km / s hızlarda kürek çekiyoruz
Bu motorun azaltılmış ağırlığı, Kilo başına yaklaşık 1Cv alan dikey kalkışlı araçların yolunu açıyor, YAHOOUUU!
Ne hayal edeyim
Araçlara ve siyasi ilişkilere bağlıdır
Bu bir insan meselesi, iyi bir Mason Mesela ...
Bu motor süper tepede, daha iyisini yapamayız, gerçekten büyük güçler için havacılığın hayalidir, küçük olanlar için 1000 ila 10 000 arasındaki küçük pervanelere uyarlanmış dönüş hızlarına ulaşmak için çarpmak gerekecek rpm
Bana Flat Twin'i geliştirilmiş bir versiyonda hatırlatıyor
Bu güç-ağırlık oranıyla 300 kg'lık bir motorla 20 hp'ye ulaşıyoruz + 30Kg redüksiyon dişlisi ve bir dişli kutusuyla yaptığınız sürece,% 10 daha fazla kazanabilir ve kesinlikle bir turbo ekleyebileceğimizi saymadan döner kontra (2 pervane) yapabilirsiniz.
Şu anda 150 HP'lik ATL robinlerinde ve sınırlı yüklerle 150 ila 250 km / s hızlarda kürek çekiyoruz
Bu motorun azaltılmış ağırlığı, Kilo başına yaklaşık 1Cv alan dikey kalkışlı araçların yolunu açıyor, YAHOOUUU!
Ne hayal edeyim
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Merhaba
Küçük uçakların standart pervaneleri maksimum 2800'dür, akrobasi uçaklarda 2 metre çapındaki bazı ahşap pervaneler genellikle 3200 rpm'de çalışır,
Genelde, en yaygın Lycoming ve kıtasal motorların çoğunun seyir hızı 2400 rpm'dir.
Sertifikalı bir uçak için bir motoru onaylamadan önce, büyük kaynaklar gerektirir, Fransa veya İngiltere gibi büyük sanayileşmiş ülkeler bile, yine de eski teknolojiye sahip motorlar üreten 2 büyük Amerikan üreticisini yerinden edemezler. Dizel motor pazarlayan Renauld bile pazara girmekte zorlanıyor ama yine de iyi bir motor olarak beni etkiliyor.
Piyasada bulduğumuz ahlak, mutlaka en iyi olanı değil, kanıtı cessna 150 ve kıta 100 hp
Kötü motor kötü uçaklar, herkesin uçmasına izin vermesi dışında, ona pilot demek hakaret olur.
tekerlekte bir cessna 180 olmasına rağmen, pilot olması gerekir ..
300kg'lık 20hp'lik küçük bir motor için, bu kompakt motorun ısısını tahliye etmek gerekiyor, otomobil motorlarını her seferinde radyatörün neredeyse iki katına çıktığı uçaklara koyduğumuzda deneyimle iyi bir radyatör alacaktır araba, ancak radyatördeki havanın geçiş hızı açıkça daha büyüktür.
André
Bu motor süper tepede, daha iyisini yapamayız, gerçekten büyük güçler için havacılığın hayalidir, küçük olanlar için 1000 ila 10 000 arasındaki küçük pervanelere uyarlanmış dönüş hızlarına ulaşmak için çarpmak gerekecek rpm
Küçük uçakların standart pervaneleri maksimum 2800'dür, akrobasi uçaklarda 2 metre çapındaki bazı ahşap pervaneler genellikle 3200 rpm'de çalışır,
Genelde, en yaygın Lycoming ve kıtasal motorların çoğunun seyir hızı 2400 rpm'dir.
Sertifikalı bir uçak için bir motoru onaylamadan önce, büyük kaynaklar gerektirir, Fransa veya İngiltere gibi büyük sanayileşmiş ülkeler bile, yine de eski teknolojiye sahip motorlar üreten 2 büyük Amerikan üreticisini yerinden edemezler. Dizel motor pazarlayan Renauld bile pazara girmekte zorlanıyor ama yine de iyi bir motor olarak beni etkiliyor.
Piyasada bulduğumuz ahlak, mutlaka en iyi olanı değil, kanıtı cessna 150 ve kıta 100 hp
Kötü motor kötü uçaklar, herkesin uçmasına izin vermesi dışında, ona pilot demek hakaret olur.
tekerlekte bir cessna 180 olmasına rağmen, pilot olması gerekir ..
300kg'lık 20hp'lik küçük bir motor için, bu kompakt motorun ısısını tahliye etmek gerekiyor, otomobil motorlarını her seferinde radyatörün neredeyse iki katına çıktığı uçaklara koyduğumuzda deneyimle iyi bir radyatör alacaktır araba, ancak radyatördeki havanın geçiş hızı açıkça daha büyüktür.
André
0 x
Söylediğim şeyin doğru olup olmadığını bilmiyorum, ancak hatırladığım kadarıyla, bana öyle geliyor ki, V6 benzinli motor (kayışlardan önce vites zinciriyle) sözde "güçlü" Fransız araçlarının çoğuna uyan Renault. aynı motorun güvenilirliği ile küçük uçaklar için motorunu homologlaştırmayı başardı.
Ve hatta bu motorun ULM'lere monte edildiğine inanıyorum.
Dikkatli ol, bununla ilgili hiçbir şeyden emin değilim.
Hafıza hizmet veriyorsa bu PRV V6'dır. 2.8 L, 3.00 L ve 3.2 L deplasmanlarla
Ve hatta bu motorun ULM'lere monte edildiğine inanıyorum.
Dikkatli ol, bununla ilgili hiçbir şeyden emin değilim.
Hafıza hizmet veriyorsa bu PRV V6'dır. 2.8 L, 3.00 L ve 3.2 L deplasmanlarla
0 x
- Pégase
- Ben econologic öğrenmek
- mesajlar: 24
- yazıtı: 12/07/06, 09:22
- Yer: Güney - Batı Lot et Garonne
Bonjour
Her konuda André'ye katılıyorum.
Conti ve Lycosor …… yıllardır buralarda
cıvatalarla kapatılmış iki ceviz kabuğu;
iç yataklar ve bir krank mili;
genel olarak, somun kabuklarına sabitlenmiş 4 takım silindir-piston-bağlantı çubuğu etrafında;
rustik bir ateşleme sistemi (2 manyeto ve çift bujiler);
Gördüğümüz gibi: 40 yıldır değişiklik yok; uh !! …. 50 yıl.
Enjeksiyon
genel olarak HAYIR, yüksek güçler (180 HP'nin üzerinde) için ayrılmış, hala donma eğilimi olan sinir bozucu karbüratörün içindeyiz ve işte CRACK !!!!!
Elektronik yakıt enjeksiyonu
öyleyse bu bilim kurgu !!!!!!!
Elektronik ateşleme
ayrıca, bilim kurgu! André hariç
Güçler hakkında bir fikir:
Lyco O 320, yaklaşık 5,250 litre deplasman, güç 160 Cv (yani 30 Cv / litre !!!!!), maksimum 2700 rpm, sıkıştırma oranı 8,5, maksimum silindir kafası sıcaklığı 260 ° C, ağırlık 115 Kg.
Potansiyel 2400 saat, değişimin maliyeti yaklaşık 25 Euro.
Dizel girişimleri yapıldı, iki Avrupa örneği:
Thielert, Mercedes A170 motor tabanı: bu nedenle 1,7 L turbo dizel motor 135 HP'ye itildi (otomobilde 90 HP için verilmiştir), 1 redüktör, her yöne 3 borulu radyatör, kolay değil! Oldukça birkaç zorluk, mevcut MTO 1000 saat !!!!!!
Bir Cessna 172'nin yenilenmesi yaklaşık 60 Euro, 000 saat için 2000 Euro'luk bir değişim maliyeti.
Thielert'in avantajları: Diamond uçaklarda mükemmel bir ticari sistem ve orijinal ekipman ve maksimum sübvansiyonla balık tutma.
SMA (Renault), sıfırdan güzel bir yaratım: pervaneyle doğrudan bağlantılı 6 silindirli 230 HP, söyleyecek bir şey yok ... hariç:
büyük bir pazarlama hatası: belirli bir uçak üreticisine önceden pazarlamadan bir motor yaratmış olmak
Bugün şirket yasal uzlaşmaya varıyor, kapı kapı dolaşıp havacılık pazarına girmeye çalışıyor
Bir Cessna 90 için yaklaşık 000 Euro'luk bir yenileme, 182 saatte yaklaşık 2400 Euro'luk bir değişim maliyeti.
Yani motosikletler için küçük dizel motorlar (başka bir konunun konusu) görmek için ......
Bunu iyi yapmak için 100 ila 200 HP dizel motorlara (daha ucuzdur, ancak her yerde değil), enjeksiyona (elektronik ??) ihtiyacımız var.
Fransa için yakıt fiyatı hakkında bir fikir:
benzin 100 LL 1,80 euro / litre,
dizel jet A 0,70 euro,
kırmızı yakıt 0,60 Euro, bu Jet A yerine çalışıyor (Thielert enjeksiyon pompası biraz daha seviyor)
Burada .......... Hala bir çözümüm yok …………… Eski Conti ve Lycosor'umu saklıyorum; Yaşlanmayı reddediyorum
Her konuda André'ye katılıyorum.
Conti ve Lycosor …… yıllardır buralarda
cıvatalarla kapatılmış iki ceviz kabuğu;
iç yataklar ve bir krank mili;
genel olarak, somun kabuklarına sabitlenmiş 4 takım silindir-piston-bağlantı çubuğu etrafında;
rustik bir ateşleme sistemi (2 manyeto ve çift bujiler);
Gördüğümüz gibi: 40 yıldır değişiklik yok; uh !! …. 50 yıl.
Enjeksiyon
genel olarak HAYIR, yüksek güçler (180 HP'nin üzerinde) için ayrılmış, hala donma eğilimi olan sinir bozucu karbüratörün içindeyiz ve işte CRACK !!!!!
Elektronik yakıt enjeksiyonu
öyleyse bu bilim kurgu !!!!!!!
Elektronik ateşleme
ayrıca, bilim kurgu! André hariç
Güçler hakkında bir fikir:
Lyco O 320, yaklaşık 5,250 litre deplasman, güç 160 Cv (yani 30 Cv / litre !!!!!), maksimum 2700 rpm, sıkıştırma oranı 8,5, maksimum silindir kafası sıcaklığı 260 ° C, ağırlık 115 Kg.
Potansiyel 2400 saat, değişimin maliyeti yaklaşık 25 Euro.
Dizel girişimleri yapıldı, iki Avrupa örneği:
Thielert, Mercedes A170 motor tabanı: bu nedenle 1,7 L turbo dizel motor 135 HP'ye itildi (otomobilde 90 HP için verilmiştir), 1 redüktör, her yöne 3 borulu radyatör, kolay değil! Oldukça birkaç zorluk, mevcut MTO 1000 saat !!!!!!
Bir Cessna 172'nin yenilenmesi yaklaşık 60 Euro, 000 saat için 2000 Euro'luk bir değişim maliyeti.
Thielert'in avantajları: Diamond uçaklarda mükemmel bir ticari sistem ve orijinal ekipman ve maksimum sübvansiyonla balık tutma.
SMA (Renault), sıfırdan güzel bir yaratım: pervaneyle doğrudan bağlantılı 6 silindirli 230 HP, söyleyecek bir şey yok ... hariç:
büyük bir pazarlama hatası: belirli bir uçak üreticisine önceden pazarlamadan bir motor yaratmış olmak
Bugün şirket yasal uzlaşmaya varıyor, kapı kapı dolaşıp havacılık pazarına girmeye çalışıyor
Bir Cessna 90 için yaklaşık 000 Euro'luk bir yenileme, 182 saatte yaklaşık 2400 Euro'luk bir değişim maliyeti.
Yani motosikletler için küçük dizel motorlar (başka bir konunun konusu) görmek için ......
Bunu iyi yapmak için 100 ila 200 HP dizel motorlara (daha ucuzdur, ancak her yerde değil), enjeksiyona (elektronik ??) ihtiyacımız var.
Fransa için yakıt fiyatı hakkında bir fikir:
benzin 100 LL 1,80 euro / litre,
dizel jet A 0,70 euro,
kırmızı yakıt 0,60 Euro, bu Jet A yerine çalışıyor (Thielert enjeksiyon pompası biraz daha seviyor)
Burada .......... Hala bir çözümüm yok …………… Eski Conti ve Lycosor'umu saklıyorum; Yaşlanmayı reddediyorum
0 x
Tucker hakkındaki filmi bulmayı başardım.
Onu izlemenizi tavsiye ediyorum.
Bu arabadaki en büyük özelliklerden biri, bir alüminyum bloğun görünüşüydü.
Tucker helikopterlerde kullanılan bir teknolojiyi arabaya koymayı düşünmüştü ...
Son olarak, tüm araba motorlarında bloklar alüminyum haline geldi.
Bu film harika, alıntı yaptığınız için teşekkürler, hiç bilmiyordum.
Bu adamın, medya ve yönetim olan şeytani makineye karşı verdiği mücadeledeki cesaretine ancak hayran olabiliriz.
Onu izlemenizi tavsiye ediyorum.
Bu arabadaki en büyük özelliklerden biri, bir alüminyum bloğun görünüşüydü.
Tucker helikopterlerde kullanılan bir teknolojiyi arabaya koymayı düşünmüştü ...
Son olarak, tüm araba motorlarında bloklar alüminyum haline geldi.
Bu film harika, alıntı yaptığınız için teşekkürler, hiç bilmiyordum.
Bu adamın, medya ve yönetim olan şeytani makineye karşı verdiği mücadeledeki cesaretine ancak hayran olabiliriz.
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79120
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
Bilginize, bu konuyu yeni oluşturdum:
https://www.econologie.com/forums/motorisati ... t2250.html
https://www.econologie.com/forums/motorisati ... t2250.html
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 79120
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
Video etkileyici:
http://www.rotoblock.com/concept_validated.shtml
Özellikle durak !! Uh ... motor çalışırken ortaya çıkan "şeyler" (kıvılcım türü ???) nelerdir ??? Belki videoda biraz gürültü var mı?
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
Hala bu motorlarla ilgili beni rahatsız eden bir şey var: o hala kam veya sürgü cihazları, dikkat edilmesi gereken aşınma kaynakları var.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 185 misafir yok