Petek motor girişi

Merhaba

Remundo yazdı:delikli düz bir ızgara çok türbülans yaratır.

deflektör kanatçıklar ve oldukça uzak, tam tersi.

Ama biliyorsun, akışkanlar mekaniği büyük bir kaltak ...

ızgara, modele bağlı olarak 8 ila 12 mm kalınlığındadır.
Karbüratörden önceki hava girişi 90'ı çok kısa tuttuğundan, bu yörüngeyi düzeltmelidir.

André

İyonlaşma çağında çok şey söylendi ve Christophe tekrar bahsetti.
Hava geçişinin geniş bir alanını süpüren böyle bir cihaz, daha verimli hava iyonizasyonunu mümkün kılar.

Keşfedilecek başka bir deney alanı ...

Benim açımdan, büyük bir türbülansı (veya kelebeğin biraz ıslık gibi davranmasını) mikrotürbülans ile değiştirerek havayı dengelemesi gerektiğini düşünüyorum. Temel olarak, büyük bir dalgayı dalgalanmalarla değiştirin ve bazı rezonansları kırın.

Geri kalanı için kim deneyecek görecek.

Uçak motorları sanırım?

Bonjour

Andre yazdı:Bir üzerinde görüntüle forum Amerikalılar, karbüratörden veya enjeksiyon motorları için gaz kelebeğinden hemen önce bir petek ızgara takıyor

Bir hatırlatma olarak, Bay Bouteleux'un yanmayı iyileştiren yüksük şeklindeki ızgarayı da deneyin.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

Gildas yazdı:Bonjour

Andre yazdı:Bir üzerinde görüntüle forum Amerikalılar, karbüratörden veya enjeksiyon motorları için gaz kelebeğinden hemen önce bir petek ızgara takıyor

Bir hatırlatma olarak, Bay Bouteleux'un yanmayı iyileştiren yüksük şeklindeki ızgarayı da deneyin.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

Yüksük, havayı ve benzini homojenleştirmek için karbüratörün aşağı tarafına yerleştirilir. Ayrıca, "ağır" 2 zamanlı bir motorda iyi çalışmalıdır (litre başına 150 hp'den fazla üreten bir motosikleti denemeyin) )

Merhaba
İyileştirmeye çalışmamızın ana nedeni, karışımın titreşimsiz düzgün bir şekilde çalışması için 4 silindirdeki karışımın eşit dağılımıdır (bu sorun VW cocinel monokarbüratörde biliniyordu.)

Bu karbüratörleri ve bu motorları optimize etmekten çok uzaktır ve bu motorlar, her şeyin operasyon güvenliğine dayandığı basit rustik yapıdır.
Her bir silindirde egzoz sıcaklık sensörü ve silindir kapağı bulunan bu motorlarda yaptığımız gözlemde, 2 arka silindirin daha yalın çalıştığını, özellikle kısmen kapalı kelebek çalışma (seyir) olduğunu görüyoruz.
Emülsiyon tüpünün girişini küçük ikincil ventüriye açılan bir açıyla incelersek, gaz kelebeği ön silindirlere daha zengin bir yakıt akışı sağlar.
Bu, özellikle karışım ayarlandığında, titreşim ve arka silindirlerin daha yüksek sıcaklığıyla fark edilir.
Sonuçta motorun iyi çalışması için silindirler daha zengin olmadan önce ve arkadakiler doğru orandadır.
Hava giriş kutusunun yapısı nedeniyle, buzlanma durumunda hava ısıtma için bir panjur ile çok temeldir.
Karbüratöre bu 90 derecelik dik giriş, bal peteği içinden geçişin giriş hava akışını ventüriye yönlendirmesi beklenir (bu, gaz kelebeği sorununu tamamen çözmez.)
Her şey halledildi, testlere geçmeye devam ediyor

Merhaba

Gildas yazdı:Bonjour

Andre yazdı:Bir üzerinde görüntüle forum Amerikalılar, karbüratörden veya enjeksiyon motorları için gaz kelebeğinden hemen önce bir petek ızgara takıyor

Bir hatırlatma olarak, Bay Bouteleux'un yanmayı iyileştiren yüksük şeklindeki ızgarayı da deneyin.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

yüksük, belirli motorlar için bir tel örgü ile değiştirilir
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

Bunun üzerinde forum Karbüratör girişindeki bal peteğinin belgelenmiş açıklaması.

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

Dün küçük bir uçuş yerel olarak yuvadan uzaklaşmak için çok fazla şey değiştirdi
ilk başta küçük bir kazanç yerine güç kaybı olmaz
İlk gözlemim, motoru düşük hızlarda titreşimsiz 1900 2000 d / d daha önce 2200'ün altında çok fazla titreşimle çalıştırabileceğim
Arkadaşım bal peteğini bugün 50 eşit silindirin maksimum güç sıcaklığında 4 rpm daha fazla test etti. Karışımın motor davranışını zayıflatarak test edilmesi gerekmektedir.

André

Dan beri?

İlk değerlendirmeniz var mı?

Merci.

Merhaba

Aumicron yazdı:Dan beri?

İlk değerlendirmeniz var mı?

Merci.

Benim durumumda sadece 3 saatlik uçuş yaptım ve bir silindirde sorun yaşadığım için (oldukça düşük bir diferansiyel basınç ölçümü).
İlk gözlem motoru daha az titreşimle çalışıyor, düşük hızda titreşimsiz kullanım, güç kaybı yok, kesin tüketim testleri yok (bu silindiri çıkaracağım, değiştireceğim, piston segment valfleri ve zorlu testleri yeniden yapacağım. )
Birçok ölçüm aletiyle donatılmış yeni bir 180 hp motordaki arkadaşım, güçte bir artış, tüketimde hafif bir düşüş, daha uzun bir süre boyunca kontrol edilmesi gerektiğini, EGT'de (egzoz) daha dengeli bir sıcaklık olduğunu belirtti. 4 silindir, 4 silindirde oldukça eşit silindir kafası sıcaklığı O yeni bir pilot olduğu için hava Avrupa'dakinden daha iyi değil, çok fazla saat biriktirmemiş bir pilot için daha iyi durumda.

Ayrıca bazı yorumları okumak için, forum benzer saçmalıkları okuduktan sonra sonuçları deneyimleyin.

VW Polo hava filtreli Lycomchozing uçağıyla "Kanadalı dostum", "kendim yapılmış" durumu hariç. Bu durumda ve yalnızca bu durumda, katkı maddesi - üreticinin talimatlarına göre - "iyi" olacaktır. Kahretsin, bu işe yaramıyor, bu bir navion.

Bir adam Jo'nun ne çıkacağını merak ediyor? Ona cevap vermekle vakit kaybetmek, ilgisini çekmeyen ve kontrol etmeyen konularda, hayır teşekkürler .....

André

Bonjour

Andre yazdı:İyileştirmeye çalışmamızın ana nedeni, karışımın titreşimsiz düzgün bir şekilde çalışması için 4 silindirdeki karışımın eşit dağılımıdır (bu sorun VW cocinel monokarbüratörde biliniyordu.)

Diğer sebep ise, yanma iyileşirse karışımı benzinle zenginleştirebilmemizdir.
Karbüratörlü (katalitik konvertörsüz) eski motorda hızlanma sırasında artık "delik" olmayacak ve belki de teknik kontrole geçiş CO seviyesinde iyi olacaktır. (Kirlilik ölçümü)