Petek motor girişi
Petek motor girişi
Merhaba
Bir üzerinde görüntüle forum Amerikalılar, karbüratörden veya enjeksiyon motorları için gaz kelebeğinden hemen önce bir petek ızgara takıyor
Bu, gaz kelebeği etrafındaki hava akışını iyileştirir, kısmen açıldığında manifolda beslemeyi çok silindirli motorlar için daha da iyileştirir.
İki hafta içinde biri 15hp, diğeri 180hp biri prob (EGT) egzoz (CHT) silindir kafası ile donatılmış iki motorda test edeceğim, sıcaklıkların daha düzgün olup olmadığını ve ayrıca yakıt debimetresinde göreceğiz.
test birkaç ay sürebilir.
Test edilen iki tür arı türü vardır
Bir üzerinde görüntüle forum Amerikalılar, karbüratörden veya enjeksiyon motorları için gaz kelebeğinden hemen önce bir petek ızgara takıyor
Bu, gaz kelebeği etrafındaki hava akışını iyileştirir, kısmen açıldığında manifolda beslemeyi çok silindirli motorlar için daha da iyileştirir.
İki hafta içinde biri 15hp, diğeri 180hp biri prob (EGT) egzoz (CHT) silindir kafası ile donatılmış iki motorda test edeceğim, sıcaklıkların daha düzgün olup olmadığını ve ayrıca yakıt debimetresinde göreceğiz.
test birkaç ay sürebilir.
Test edilen iki tür arı türü vardır
0 x
-
- x 17
Merhaba,
Bu bal peteği ile hava akışının ne kadar azaldığını mı söylüyorlar?
Bunu garip buluyorum çünkü genel olarak, karbüratör (ler) e olabildiğince fazla hava getirmek için hava filtrelerini mümkün olduğunca "geçişli" yapmaya çalışıyoruz ve orada akışı bir ekranla azaltıyoruz. . Kazancın nerede olduğunu anlamıyorum? ...
Herhangi bir bilginiz veya bağlantınız var mı?
A+
Bu bal peteği ile hava akışının ne kadar azaldığını mı söylüyorlar?
Bunu garip buluyorum çünkü genel olarak, karbüratör (ler) e olabildiğince fazla hava getirmek için hava filtrelerini mümkün olduğunca "geçişli" yapmaya çalışıyoruz ve orada akışı bir ekranla azaltıyoruz. . Kazancın nerede olduğunu anlamıyorum? ...
Herhangi bir bilginiz veya bağlantınız var mı?
A+
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79126
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10974
André, klasik hava filtresinin yerini aldığını söylemedi ...
Sanırım 2 olası etki var:
- Karbüratör / enjektörden önce türbülansın iyileştirilmesi = karışımın homojenliğinin iyileştirilmesi
- ızgara seviyesinde hava sürtünmesi = yanma havası iyonizasyonu = yanmanın iyileştirilmesi (su ile doping yapmanın açıklamalarına geri dönüyoruz)
Sanırım 2 olası etki var:
- Karbüratör / enjektörden önce türbülansın iyileştirilmesi = karışımın homojenliğinin iyileştirilmesi
- ızgara seviyesinde hava sürtünmesi = yanma havası iyonizasyonu = yanmanın iyileştirilmesi (su ile doping yapmanın açıklamalarına geri dönüyoruz)
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Merhaba
Bu Lycoming'e uyması için satın aldığım ızgara
Karbüratörün girişinden hemen önce yerleştirilecek, amacı ventüri geçtikten sonra türbülansı yatıştırmak ve daha sonra gaz kelebeği ile egzoz sıcaklık farkının kaynağı olan uzun borular boyunca dört silindire eşit dağılım sağlamak, ve titreşim.
Direğin ilk fotoğrafı ızgara daha incedir (binlerce GM V6 V8 çok noktalı enjeksiyon motorunda bu petek ızgaralar bulunur, kütle hava akışının hemen önüne yerleştirilir.
Bu bir hava filtresi değildir, orta deplasmanlı bir motorda kısıtlama minimumdur.
Şu an için bir karbüratörün önünde bu ızgaranın avantajları veya dezavantajları hakkında yorum yapamam
ancak testlerden ve ölçümlerden sonra bilebilir.
André
Bu Lycoming'e uyması için satın aldığım ızgara
Karbüratörün girişinden hemen önce yerleştirilecek, amacı ventüri geçtikten sonra türbülansı yatıştırmak ve daha sonra gaz kelebeği ile egzoz sıcaklık farkının kaynağı olan uzun borular boyunca dört silindire eşit dağılım sağlamak, ve titreşim.
Direğin ilk fotoğrafı ızgara daha incedir (binlerce GM V6 V8 çok noktalı enjeksiyon motorunda bu petek ızgaralar bulunur, kütle hava akışının hemen önüne yerleştirilir.
Bu bir hava filtresi değildir, orta deplasmanlı bir motorda kısıtlama minimumdur.
Şu an için bir karbüratörün önünde bu ızgaranın avantajları veya dezavantajları hakkında yorum yapamam
ancak testlerden ve ölçümlerden sonra bilebilir.
André
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79126
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10974
Yosunu iyileştirmek mi? Ah, düşündüğümün tam tersi ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Christophe yazdı:Yosunu iyileştirmek mi? Ah, düşündüğümün tam tersi ...
Belki de tam tersi, giriş kanalındaki bükülmeler / yüzey durumu / çeşitli problar nedeniyle akış artık laminer değildi ve homojenliğe ihtiyaç duyduğumuz bir organdan önce onu tekrar olmaya zorluyoruz. (debimetre, nozul vb ...). Özellikle keskin dönüşleri (90 °) takiben rüzgar tünellerinde (aerodinamik test, arabalar / uçaklar vb.) Kullanılan bir hiledir.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
İşte bu rüzgar tünelinde (Renault) boyut etkileyici: mrgreen:, ancak prensip aynı kalıyor, tüm bu ekler, bir bozulmadan sonra mümkün olan en laminer akışı eski haline getirmek için kullanılıyor.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 145 misafir yok