Bolloré elektrikli otomobil: 2-13-10 tarihinde JT FR01 2008:XNUMX

Sarko'daki dost yeni Bluecar arabasını tanıtır.
Muhabir denedi:

http://jt.france2.fr/13h/

Özerklik: 250 km. Pilleri 5 saatte şarj eder.

devam ediyor ...

France2 haber bülteninin raporu:

JT France2, 10 / 01 / 2008 - 13H -
BlueCAr Bolloré tarafından

Yakıttan tasarruf etmek için başka bir çözüm var: o elektrikli otomobil ... Bolloré grubu, ünlü İtalyan karoser yapımcısı Pinin Farina ile maceraya atılmaya karar verdi ... Emisyonsuz% 100 elektrikli araç CO2 ve özellikle 250 kilometre otonomi ile ... Önceki modellerden çok daha iyi ... 2009 ortalarında gün ışığını görmeli ama Luc BAZIZIN ve Laurent DESBOIS prototipi ortaya çıkarıyor ...

Kesinlikle oraya sadece bir dizel veya benzinli hibrit veya E85 (ancak yosunlardan yapılmış) ile ulaşacağız.

"Her şeyi denedik": elektrik, basınçlı hava, etanol, .... her zaman bir dezavantaj vardır.

Dizellerde HBV, Fransa'da izin verilseydi o kadar da kötü olmayabilir (Almanya'da Endonezya'daki palmiye ağaçlarından üretilen palmiye yağını kullanmalarına rağmen: birincil ormanın yok edilmesi) .

Karar vermek gerekirse, şu anki arabalar, onlarla birlikte gelen sorunlar olmasa o kadar da kötü değildir: kirlilik + CO2 + tükenecek yağ.

Hala hidrojen var.

İyi akşamlar,
Bir birey tarafından elektrikli bir otomobilin gerçekleştirilmesi için internete bakıyorum. (idam edildi)
Normal bir araba ya hibrid ya da tamamen elektrikli olarak dönüştürüldü.
Kimse bunu duydu mu?
Şahsen ben öyle düşünmüyorum.
bir bientôt

Remundo yazdı:
Mavi Araba güzel, bu kesin, ama benim bakış açıma göre gerekli olan, 30 litrelik dizel deposu ve doğrudan enjeksiyonlu küçük bir 3 silindirli dizel ile donatılmış mavi bir araba. 50 kanaldan.

Bu Dizel aynı zamanda tekerleklere de bağlanmak zorunda değildir. Mavi Arabanın elektrik motoruna güç veren bir jeneratörü çalıştırabilir.

Entegre bir elektrikli dizel sisteminin bir otomobilde gerçekten geçerli olup olmayacağını bilmiyorum çünkü çok ağır ve pahalı ...
Öte yandan, elektrik motorunun en düşük hızlarından gelen yüksek tork nedeniyle genel verimlilikteki düşüşü telafi etmeyi mümkün kılan bu tür bir montaj tekneler için çok uygundur ...
Tam olarak benim kutumda 3 silindirli dizel ile çok yüksek verimlilikle çalışıyoruz (özellikle sürtünmenin azaltılması) ...

Merhaba

Tekneler için, bazıları zaten pervaneyi bir elektrik motoruyla çalıştırma prensibine sahiptir, Dizel doğrudan bağlı değildir, ancak bir jeneratörü çalıştırabilir. Bu, jeneratör amperaj sağlarsa oldukça korkunç torklar verebilir ...

Elektrikli dizel lokomotif için bu tip şanzıman uzun süredir piyasadadır, büyük vagon setleri için çok güçlü bir kalkış torkuna izin verir (bir seri DC elektrik motoru döndüğünde neredeyse tam gücünü verir)
dönüşü tersine çevirmek için de pratik (tren ayırma istasyonu)

Tekneler için, geleneksel tahrik, motorun geri takılmasını gerektirir ve tahta yataklarla suya giden uzun bir şafta sahip olmak suyu yağlar.
Bu büyük içi boş şaft, teknenin dalgalarda deforme olmasına ve yataklarda bir çok soruna uğrar,
Bu, genellikle yüksek basınç ve düşük basınç türbinleri ile bir redüksiyon dişli kutusu gerektirir, bazı dizel ise oldukça karmaşık bir ters sistem.

Bir alternatörü çalıştıran bir motor ve teknenin arkasında iki nacel motor ile
Bu, zorlu yanaşma için değil, bir motoru tersine çevirme kolaylığı ile sorunsuz motor kontrolü için iki tahrik milini ortadan kaldırır.
Bu, motorun ve alternatörün teknenin ortasına yerleştirilmesine izin verir.
alternatörün ağırlığı mekanik şanzımandan daha az
yataklarıyla şafttan daha ucuz elektrik kabloları

Değişken hatveli bir pervaneye sahip olmaya gerek yoktur, motor torku akımla iyi tanımlanmıştır (AC Sürücü).

André

Remundo yazdı:Dikkatsiz değilse hangi şirkette çalışıyorsunuz?

@+

Porsche'den Fiat, HGV ve European Naval araçlarına kadar tüm motosiklet ve otomobil markaları için motorlar ve parçalar konusunda uzmanlaşmış çok büyük bir uluslararası grup ... Daha fazla profesyonel takdir gerektirdiğini söyleyemem.