Tamamen elektronik alandan motor yönetimini isteğe göre değiştirmenin kolay olduğu açıktır. Hepimizin bildiği sorun: ekonomi için ayarlanmış bir motor verimli değildir, ancak güçlü bir motor zorunlu olarak açgözlüdür. Otomobil reklamlarının sloganlarına bakın, bugün DCI veya TDI var, onlara istediğinizi söyleyin, bu 150 beygir gücü veya daha fazlasını yapıyor ... Bu durumda önemli olan yakıt ekonomisi olduğunu düşünmüyorum. şartnamelerin geliştirilmesi sırasında aranan.
İnşaatçılar hile yapar ve uzun süre. Yalnız motosikletlerde bu harika ...
Örneğin, 15 yıl önce, biz bisikletçiler için gürültü standartları daha sert hale geldiğinde, üreticiler, susturucuların boğulmasından dolayı performansta düşüş yaşamamak için bir çözüm aradılar. Ve çok kolaydı ... gürültü ölçümleri 2 ve 3 tam gaz olarak yapılıyor. Bu nedenle kutunun, diğer oranlarda doğru performansı garanti eden bir susturucuyu korurken, sadece homologasyonu geçmeye yetecek kadar ateşlemeyi dengelemek, ses emisyonlarını azaltmak için bu 2 koşulu tanıması yeterlidir.
Enjeksiyonlu motosikletlerde, bu daha da kolaydır, kutu takılı dişli hakkında sürekli bilgilendirilir ve 1, 2, vb. İçinde olmanıza bağlı olarak farklı ateşleme ve enjeksiyon eğrilerine sahiptir. .... Elektrik kablo demetine iyi yerleştirilmiş bir direnç ve 1000 GSXR'niz 1, 2 ve 3'te "olması gerektiği gibi" hızlanır
Tabii ki tüketim zarar görüyor.
Sonraki standartların üstesinden gelmek daha karmaşık olacak, bir ısıtma döngüsü ve ardından tüm viteslerde ve maksimum hıza kadar birkaç gaz emisyonu ölçümü içerecek. Bir çözüm bulunacağından (ve bulunması gerektiğinden) şüphe duymayalım.
R1 2010 5 atını 2009'dan daha az güçlü, basın ve bisikletçiler için düşünülemez hayal edin ...
Tüketim, güç açısından ilerlemeyi belirler, güç, gezegenimizin korumasına aykırıdır ...
