Birleşmiş Milletler'de ve daha sonra geçen hafta Pittsburgh'daki G20'de Fransa, dünya devletlerinden "gezegenin korunması için orada" olmalarını istedi. Acil bir durumdur çünkü sınırlı kaynaklar için zaman başlamıştır. Erkekler gittikçe daha fazla hammadde stokundan, özellikle de enerji stoklarından çekiyorlar. Bu her zaman daha fazla CO üretilmesine neden olur. İki “enerji ve iklim” sorunu çarpışmak üzeredir. Enerji eksikliği ve aşırı karbon arasındaki toplantı erkekler için patlayıcı olacağa benziyor.
Emisyonların% 27'sinden zaten sorumlu olan ulaşım sektörü hala daha fazla enerji tüketiyor ve daha fazla CO üretiyor. Fransa ve Avrupa'nın “1990'de faktör 4” hedefini tehlikeye düşüren 2050 yılından bu yana emisyonlarının arttığını gören tek sektördür. Frankfurt Otomobil Fuarı, her zamanki yeni model donanmasını sundu. Ancak, elektrikli arabayı standart taşıyıcısı yaptı. Bu ormanı saklayan ağaç olmamalı. Ekolojik acil durum bizi hızlı davranmaya ve farklı davranmaya zorlar.
İnsanları ve eşyaları sabitleyemiyoruz ve toplumu taşlayamıyoruz. Hareketlilik hayattır. Gelecek kuşakları tehdit eden kısıtlamaları göz önünde bulundurarak, etrafta dolaşmanın ve taşımanın başka yollarını geliştirmemiz gerekiyor. Toplu taşıma erdemlidir, çünkü bu kısıtlamaların paylaşılmasına izin verir. Bununla birlikte yakın geçmiş, yalnızca değiştiği takdirde rol oynayacağını göstermektedir. Radikal.
Bizim neslim tramvaya dönmeye karar verdi: bugün şehirlerde seyahat devriminde olan bu. Yeni TER ve Francilien ekipmanı ve yeni hizmetler sayesinde bölge konseyleri ve yerel trenleri yeniden başlattık. Fransız yüksek hızı, dünyanın başka yerlerinde yapmaya hazırlanırken Fransa ve Avrupa'da seyahat coğrafyasında devrim yarattı. Paris, Londra, Brüksel, Amsterdam, Lyon, Münih, Cenevre, Marsilya, Bordeaux arasında daha az uçak ve araba ve daha fazla tren var. Fransızlar artık eskisi gibi hareket etmiyorlar.
Gezginler için başardıklarımız, şimdi mallar için yapıyoruz. Hâlâ hızla büyüyen yük taşımacılığı talebinin kara ve hava taşımacılığı tarafından karşılandığını kim kabul edebilir? Ancak Fransa'da olması muhtemel olan buydu. Hiçbir şey yapılmadıysa, otoyollarda, ünlü kamyon duvarında, limanlarda ve büyük şehirlerde boğulma oldu. Avrupa'nın kavşağı olan Fransa devasa bir trafik sıkışıklığına dönüşecekti.
Uzun zamandır SNCF bu talebi duydu, ancak yeni çözümlerin temsil ettiği fırsatların ölçüsünü almadı. Öngörü ve kararlılıktan yoksundu. Bitti. Hükümet, çevre Grenelle'nin genişletilmesinde radikal bir girişimde bulundu: 16 Eylül'de Devlet Bakanı Jean-Louis Borloo tarafından açıklanan ulusal demiryolu taşımacılığı taahhüdü durumu değiştirdi. Devlet, elli yılda ilk kez, mallara yönelik bir demiryolu hattı ağına 7 milyar avro enjekte ederek büyük yatırımlar yapıyor. Bu eşi benzeri görülmemiş ve eşsizdir. Bu bizi zorlar. Malların nakliyesi bugün SNCF için acil ve mutlak bir önceliktir.
Bunu yapmak için ölçeği ve hızı değiştirmesi gerekiyor. Sürdürülebilir ulaştırma taahhüdü SNCF'nin genlerinin bir parçasıdır. Bu yüzden SNCF'nin bu yeni ekolojik mal taşımacılığını tam kapasitede çalıştırmak için 1 milyar avro yatırım yapacağına karar verdim: yarı römorkları demiryolu otoyollarına koymak; tekneyle demiryolu ile gelen nakliye konteynırları, çift kombine denizcilik, kara ve nehir taşımacılığı; yüksek hızlı ve çok yüksek hızlı çift yük taşımacılığı geliştirmek; demiryolu ile şehir dışına mal taşımacılığı; liman demiryolu işletmecilerinin oluşturulması ... Zorluk, SNCF'yi şimdiki ve gelecekteki mal akışına yerleştirmek, limanlara gelen trafiği yakalamak veya ülkeyi tek bir dosyadan geçmek. Şu anda her şeyi değiştirmek için büyük yapıyoruz.
Bazen "perakende" taşımacılık faaliyetindeki azalma ile SNCF'nin yerel yükü serbest bırakacağını duydum. Öyle değil. 2010 yılının ilk yılından itibaren bakiye olumlu olacaktır. Sekiz yıl içinde, yollarda 1 milyon daha az kamyon, daha fazla akışkanlık ve daha az CO emisyonu olacak. Her bir ulaşım şekli, ilgili olduğu alanlara göre rolünü tam olarak oynayabilecektir.
Bu yeni talimatlar neden başarılı olur? Ne kadar geç kaldığımızı ve nedenini biliyorum. Ondan öğrendim. Bugün büyük ölçekte malların ekolojik taşınmasını mümkün kılan teknik yenilikler var, bir yük ağına 7 milyar yatırım var, SNCF'nin kültüründe ve önceliklerinde bir dönüm noktası var. Yük demiryolu işçileri için, çabaların eksik olduğu bir sektörde de gelecek için bir beklentidir. SNCF'de yeni yük için tüm demiryolu işçilerine ve herkesin becerisine ihtiyacımız var.
Uzaklara bakın ve hızlı hareket edin. Aralık ayında, Kopenhag zirvesi sırasında, SNCF, Pierre Blayau'nun yetkisi altında, kombine taşımacılık sıklığını çoğaltacak, Le Havre ve La Rochelle'de bir liman operatörü oluşturacak, Perpignan-Lüksemburg demiryolu otoyolu trafiği, yüksek hızlı yük başlatmak için bir konsorsiyum kurdu. Fransa'yı Corail treninden otuz yıldan az bir sürede TGV dönemine getiren SNCF, milyonlarca insanın günlük yaşamlarını derinden iyileştiren tarihi bir değişim gerçekleştirdi. Bugün mal taşımacılığında da benzer bir dönüşüm gerçekleştiriyoruz.
kaynak haber yankısı