Cihazdaki 70 km / s ile sınırla

BMW 525'in pompaları hala biraz tarihli ...
Bunlar ilk PSA elektrikli araçlara takılan pompalarla aynı ...
Çok az 20.000 km tuttular (fırçaların aşındığı zaman) ve çok gürültü yaptılar (yine fırçalar).

Elektrikli AX / 106 ve Saxo kullanıcıları, onları en az 60.000 km süren ve gürültü yapmayan fırçasız modellerle (elektrikli Berlingo / Partners'ta standart olarak monte edilmiştir) değiştirdiler.
Bazıları bile onları bilgisayarları soğutmak için kullanılan endüstriyel pompalarla değiştirdi ...

İyi tasarlanmış, elektrikli pompalar, tahrik kayışına ihtiyaç duymadıkları için çok daha güvenilir ve daha az hacimlidir.

Açık olalım: Bir otomobilin tüm aksesuar parçaları elektrikli hale getirilmesinden yararlanır elektrik motorlarının çoğalmasına rağmen.
Sonuç, tüm sayılardan elde edilen bir kazançtır;
Enerji tüketimi, kilo alma, boyut kazanma, entegrasyon kolaylığı kazanma ve sorunu ele alırsak güvenilirlik kazanma.
Zaten elektriklenmiş ve bir zamanlar mekanik olarak sürülen organların listesi; Soğutma fanı, yakıt pompası, hidrolik direksiyon (elektro-hidrolik ardından "tam" elektrikli), enjektörler, far yükseklik ayarı, giriş havası kompresörleri, rölanti hız regülatörü, ...

Elektriklenmeye başlayan ve genelleştirilecek organların listesi ; su pompası, klima, debriyaj, vites değiştirme kontrolü, hibrit çalışma için çekiş motoru, fren sistemi ...

Citro yazdı:Elektrikli AX / 106 ve Saxo kullanıcıları, onları en az 60.000 km süren ve gürültü yapmayan fırçasız modellerle (elektrikli Berlingo / Partners'ta standart olarak monte edilmiştir) değiştirdiler.

İyi tasarlanmış, elektrikli pompalar, tahrik kayışına ihtiyaç duymadıkları için çok daha güvenilir ve daha az hacimlidir.

..

Mekanik bir motor soğutma suyu pompası 60 km'den daha uzun ömürlüdür ... Günümüzde, düşük seviye oyunun (plastok türbin) sırasına benzeyen bir tasarımla bile, çoğu zaman tahrik kayışı tarafından tahrik edilmektedir. dağıtım ve bu kmtrage tutun ...

Alıntı yaptığınız soğutma pompaları, aksesuar pompalarıdır (çift bölgeli ısıtma ...) ve gülünç akışlarla kullanılan elektrikli otomobillerde ... Bir ısı motorunun LDR'sini atmak için elektrik gücü oldukça farklıdır. Pompa 5 kg ağırlığında olacak ... DA pompanızın 106 kayış ağırlığını bir kayışla tahrik edilen ağırlığa göre görebilirsiniz ... Bunu gerekli pompa sayısıyla (klima, fren yardımı, hidrolik, soğutma, ...) bu şekilde donatılmış bir aracı sürmek için PL lisansına ihtiyacınız olacak ...

Forhorse yazdı:Elektrikli pompa gerekli değilse, şüphesiz son kazancın düşük veya mevcut olmamasıdır.
Aynı şeyi bir elektrik motoru ve elektronik cihazlarla yapmak istemeniz, sadece gereksiz bir komplikasyon getirecektir.

Düşük bir alternatör verimliliğine rağmen, ağırlık, boyut ve üretilen yakıt ekonomisi açısından kazanç gerçek.
40 yılda değişmeyen alternatör teknolojileri de aynı nedenlerle değişmeli ...
Ancak üreticiler teknolojik ilerlemeden yararlanmamıza ve mevcut endüstriyel aletleri "amorti etmeye" devam etmemize izin vermek için 2 fit fren yapıyorlar. Bu bağlamda gelecek, bu 2 bileşenden daha küçük bir ağırlık ve boyut için güvenilirlik, sessizlik ve VERİMLİLİK açısından önemli kazançlar sağlayacak bir Alterno-marş motoru olacaktır.

Herhangi bir komplikasyon olmayacak, aksine basitleştirme artık krank miline paralel bir tahrik eksenine ihtiyaç duymayacak olan pompanın yeri seçiminde.
Motor sıcaklık sensörleri zaten yerinde, muhtemelen kayış silindirlerini çıkarabiliriz ve ayrıca kalorisi de kaldıracağız. Gerisi sadece bilgisayar programlaması olacak.

Sadece ilerlemeye ve paradigma değişimine karşı dirençlisiniz ... Otomotiv Endüstrisini yöneten finansörler gibi ...

Makro yazdı:... Bir ısı motorunun LDR'sini atmak için elektrik gücü oldukça farklı ... Pompa 5kgs ağırlığında olacak ... DA pompanızın ağırlığını, ... kemer

Yine, 20'lı yılların teknolojisi ile 60 yıl önce aceleyle tasarlanmış bir organı referans alıyorsunuz ... (fırçalanmış motor)

Bir pompa gövdesi, bir kg'dan daha az ve modern bir tahrik motoru için daha ağırdır.
Bugün 5 kg'lık bir motor 15 kW ...

Otomotiv endüstrisinde (son olarak) ağırlık yarışının başlamasıyla birlikte onsuz olmayacağız.

Citro yazdı: Gerisi sadece bilgisayar programlaması olacak.

Renault o zaman bunu başlatmamalıdır! garantili flop

Citro yazdı:

Makro yazdı:... Bir ısı motorunun LDR'sini atmak için elektrik gücü oldukça farklı ... Pompa 5kgs ağırlığında olacak ... DA pompanızın ağırlığını, ... kemer

Yine, 20'lı yılların teknolojisi ile 60 yıl önce aceleyle tasarlanmış bir organı referans alıyorsunuz ... (fırçalanmış motor)

Bir pompa gövdesi, bir kg'dan daha az ve modern bir tahrik motoru için daha ağırdır.
Bugün 5 kg'lık bir motor 15 kW ...

Otomotiv endüstrisinde (son olarak) ağırlık yarışının başlamasıyla birlikte onsuz olmayacağız.

Evet modern motorlar daha hafif ...
Telefon rehberimde masalarımda uzman bir döner makinem var ... Endüstriyel bir motorda topuna biraz dokunabilir ... Ve eski CEN motorlarımızı mevcut üretimi satmaktan çok daha fazla yenilemeyi tercih ediyor ... En azından taffında bize bir garanti verebileceğini biliyor çünkü birkaç haftalık kullanımdan sonra bazen değiştirdiği motorda bazen endüstriyel motorları (bazen 10 ton) değiştirmekten bıkıyor. 40 yıllık hizmet ...

Citro yazdı:Yorumunu okudum ama sana katılmıyorum ...
Sürekli bir kayıp değil, oransal bir kayıptır ...

Merhaba citro ...
Yukarıdakilere geri döndüğüm için özür dilerim, ancak bir motordaki sürtünme kayıplarının (hıza bağlı olmayan) statik sürtünme kayıplarından ve (yalnızca bir kısmı bağlı olan) dinamik sürtünme kayıplarından oluştuğunu garanti ederim. hızı). Bu nedenle, hıza bağlı olmayan bu kayıplar her zaman mevcuttur, aracın sürekli frenlenmesini sağlarlar. Bu nedenle etkileri DÜŞÜK OLARAK düşük hızda önemli enerji kayıpları!
Aşağıdaki bağlantıya bakın (Şekil 8.3): https://cours.etsmtl.ca/ctn258/notes/chapitre_8.pdf

Diğer çok önemli kayıplar, motor rölantide çalışırken, araba hareketsiz, sadece hareket etmeye devam etmek ve tüm sürtünme ve sıcaklık kayıplarını telafi etmek için yakıt tüketir (örneğin saatte 2 litre), bu nedenle bir değerdir Araba ileri gidip gitmesin, her zaman sahip olacağımız minimum kayıp enerji! Bu tüketim "topuk" (mini) düşük hızda baskın olacaktır. Belirli bir araç hızının altında, motoru çalışır durumda tutmak için aracı ilerletmek için enerjiden daha fazla enerji harcanacaktır. Bu yüzden altında yüz kilometrede daha fazla tükettiğimiz bir hız sınırı var. Bu gösteriden sonra Citro ikna olmazsa, dururum, artık bilim değil din düzeyindeyiz! ...
Elbette motoru izole etmeye, su pompasını vb. Geliştirmeye çalışabiliriz ... Ama her zaman sabit kayıplar ve değişken kayıplar olacak ve söylediğim her zaman geçerli olacak.

Anlık tüketimin bir göstergesini veren araç bilgisayarlarında başka bir açıklama, bu (genellikle) bir yakıt akışının ölçümü değil, hava akışından başlayan bir akış simülasyonudur, bu nedenle yaklaşıktır. ..
dost.

Bir motoru çalışır durumda tutmak için harcanması gereken "temel" bir enerji miktarı olduğuna tamamen katılıyorum, buna "topuk" diyorum.

Ama yavaşladığın zaman "o topuğun kalınlığı" niye artsın anlamıyorum ...
Ne kadar hızlanırsak, tüketim o kadar artar ve biz o kadar yavaşlarsak, bu "topuk tüketimi" baskın hale gelir ama daha fazla artması için bir neden göremiyorum ...
İsterseniz bunu yaparsanız, örneğin 30 rpm'de birinci viteste 4000kmh'deki tüketimi, 40 devirde 4. hızda 1000kmh'deki tüketimi ile karşılaştırarak ...
Ancak karşılaştırılabilir olanı karşılaştırırsak, yani daha düşük bir motor hızında daha düşük bir hızda tüketim yaparsak, tüketim azalır ...


Bu yüzden evet, araçların zayıf tasarımı veya zayıf kullanımları dışında, pozisyonumda kalıyorum, gittikçe yavaşlıyoruz ve tüketim daha da azalıyor ve tersi değil ...
"Dini" değil, matematiksel ...
Bir araç rölantide saatte 2 litre tüketirse, sürüş sırasında nasıl daha az tüketebileceğini görmüyorum ...

Citro yazdı:Bir motoru çalışır durumda tutmak için harcanması gereken "temel" bir enerji miktarı olduğuna tamamen katılıyorum, buna "topuk" diyorum.

Ama yavaşladığın zaman "o topuğun kalınlığı" niye artsın anlamıyorum ...

[...]
Bir araç rölantide saatte 2 litre tüketirse, sürüş sırasında nasıl daha az tüketebileceğini görmüyorum ...

Kesinlikle: saatte litre cinsinden tüketim, hızla azalır, bir "topuğa" kadar.
Ancak hız düştüğünde A noktasından B noktasına gidilecek saat sayısı artar ve ikisinin ürünü (tek temsilci olan seyahat edilen litre / km cinsinden tüketim) artar ...

Yolculuk süreleri hız ile çok az değişir, çünkü ortalama hız sonuçta her zaman aynıdır (özellikle durmadan artan kavşakların sayısı ile)

Goţe gitmek için, neredeyse 200km yapýyorum.
Şu anda tüketim farkını görmek için hızımı biraz (maksimum) düşürmeyi deniyorum.

90rpm'de bir motorla 2750km / s'de (hız göstergesi) sürmek yerine, 80rpm'de bir motorla 2300km / s'de sürmeye çalışıyorum

En yüksek hızda, özellikle şehir dışı (sadece geçecek küçük bir kasaba) 10 km'lik bir rotada, 200km / s'lik bu azalma, sadece 10 ila 15mn arasında kaybetmemi sağlıyor, yani çok fazla değil (yoğun bir yol birkaç kamyon ile aslında çok fazla kaybetmek)
3 saat süren bir yolculukta, bu ek 10 dakikanın (% 5 daha fazla zaman) önemli bir aşırı tüketime neden olduğunu düşünmüyorum (hız azaltmanın ne getirdiğini göz ardı ederek).

Tüketim konusunda henüz sonuç almadım, bunu bir sonraki dolumda bilirdim.
Şu anda 5.2l ve 5.6l / 100km arasında koşuyordum
10km / s'lik bu azalmayı gördüğümden faydalı havaya. Benim düşünceme göre, en büyük kazanç, 80km / s'de sürüş yapmamızın, artık kamyonları geçmemiz gerekmemesinden kaynaklanıyor, genel olarak kimseyi ikiye katlamıyoruz (ama diğerlerini ne kızdırıyoruz!)
)