İspanya'da Opbrid Biberated Elektrikli Otobüsler

Sürdürülebilir kentsel toplu taşımacılığın geleceğinin, yeni biberon besleme istasyonunu (5 dakika içinde şarj eder) henüz açan yeni İspanyol şirketi Opbrid tarafından onaylandığı gibi, şişe beslemeli elektrikli otobüslerde olduğunu öğrenince şaşırmayacaksınız Uzunluğu genellikle yaklaşık 10 km olan bir otobüs hattının her bir ucuna kurulmayı önerir. Görmek

http://www.youtube.com/watch?v=l7gWDUrTAqg



http://www.opbrid.com

http://evworld.com/EVWORLD_TV.CFM?storyid=1924

Bu şişe beslemeli otobüs teknolojisi kitabımda iyi tanımlanmıştır "Benzin olmadan sürün»2008'de konferanslarımda, blogumda ve Transport 21 bültenimde tanıtmaya devam ettiğim şey bu.Kitabımı okuyanlar için, bu yaklaşımın 1950'de gyrobus ile zaten test edildiğini hatırlayacaksınız. İsviçre'de. Ancak o zamanlar performans sınırlıydı, çünkü enerjiyi 2 metre çapında çelik bir volanda depolamak zorunda kaldık, bu hızlı şarj istasyonlarında dakikada 3000 devire getirildi, çünkü piller uzun ömürlü ve çok hızlı şarj mevcut değildi. İşte "petrolsüz sürüş" te bulunan gyrobusun resmi.



Ancak bugün, 5 dakikadan daha kısa sürede ve 1 dakikada yaklaşık üçte biri tamamen şarj edilebilen lityum nanotitanat pillerimiz var. Opbrid şirketi, Altairnano nanotitanate pilleri olan bir otobüsü donattı ve 250 kW'lık hızlı şarj istasyonunun terminalleriyle temas kurmak için elektrikli trenlerin kullandığı çatıya iki pantograf yerleştirdi.

Şişeyle beslenen otobüslerin troleybüslere göre en büyük avantajı, kurulumu pahalı olan, makul miktarda bakım gerektiren ve kentsel peyzajı çürüten, caddelerin üzerinde kabloların olmamasıdır.

Şişeyle beslenen otobüslerin başarısının en önemli unsuru elektrik depolama ünitesidir. Opbrid tarafından kullanılan Altairnano piller, 9000 derin şarj döngüsüne sahiptir ve Opbrid, pil kapasitesinin yalnızca% 15'ını kullanarak 000 döngüye kadar uzanır. Şimdi, günlük 60 km'lik bir yolculukta pili 200 kez (her 20 km'de bir) şarj etmemiz gerekecek. Opbrid tarafından kullanılan Altairnano pilleri ile 10 yılda 15 yeniden şarja ulaşacağız ve otobüsün ömrü boyunca 000 pil kullanmak zorunda kalacağız. 2 yılında EVS7'te sunulan Opbrid'in ekli makalesine bakın.

Hydro-Quebec Araştırma Enstitüsü'nden (IREQ) Doktor Zaghib'in ekibi tarafından geliştirilen lityum nanotitanat ve demir nanofosfat süper pillerinin önemini burada takdir edebiliriz. IREQ'nun bu yaz Montreal'de düzenlenen 15. Uluslararası Lityum Piller Kongresindeki sunumu (27 Haziran - 2 Temmuz 2010), bu pillerin büyük üstünlüğünü gösteriyor. Sunumun özeti ektedir. 10 dakika içinde gerçekleştirilen 30 tam şarjdan (% 000 ila% 0) sonra kapasitede% 100'dan daha az bir azalma gösteren bu piller üzerinde devam eden testlerle ilgilidir. Bir pilin ömrünü, pil kapasitesini% 4 düşürmek için gerekli olan tam şarj döngüsü sayısı ile tanımladığımızı bilerek, IREQ süper pilinin ömrünün daha fazla olması gerektiğini görüyoruz. 20 döngü. Ve Opbrid'in yaptığı gibi kapasitesinin yalnızca% 60'ı kullanılırsa, IREQ'nun süper pillerinin ömrü 000 / 60 = 60000 yeniden şarj döngüsüne uzatılır.

Bu nedenle, IREQ SuperBattery, ÇOK önemli bir tasarruf olan şişeyle beslenen otobüsün ömrünü uzatabilir. Gerçekten de Opbrid, 35 kWh'si kullanılabilecek 20 kWh'lik bir bataryaya ihtiyaç duyduğunu tahmin ediyor. Bununla birlikte, 750 $ / kWh'de, 35 kWh'lik bir pilin maliyeti 26 $ ve otobüsün ömrü boyunca 250 tane satın almanız gerekiyorsa, piller için 7 $ ödemeniz gerekecek. IREQ'nun lityum nanotitanat ve demir nanofosfat süper pilleri bu nedenle otobüs başına yaklaşık 183 dolar tasarruf sağlayacaktır.

Quebec'te şişeyle beslenen elektrikli otobüsler geliştirmenin değerini anlayacaksınız. STM ve STL liderleri arasında şişeyle beslenen otobüslerin önemi ve Dr. Zaghib'in pillerini kullanmanın muazzam avantajı (kitabım aracılığıyla, bültenlerim aracılığıyla) konusunda farkındalık yaratmaya yardımcı olabildiğim için çok mutluyum. ve konferanslarım). Ulusal Gelişmiş Taşımacılık Merkezi (CNTA), bu iki taşımacılık şirketi ile bu yeni teknolojinin potansiyelini teşvik etmede önemli bir rol oynamıştır (danışma yetkileri aracılığıyla). Bu iki nakliye şirketinin 20-21 Mayıs 2010 tarihlerinde Montreal'deki Palais des Congrès'de (Düzenleyen Madame Junca-Adenot tarafından düzenlenen Quebec'te Taşımacılığın Elektrifikasyonu konulu konferansta) sunumlarına katıldığım zaman sevincimi kolayca hayal edeceksiniz. 'UQAM).

İşte bu sunumların bazı slaytları şu adresten indirilebilir:

http://www.forumurba2015.com/3.6.3_elec ... point.html

(sabah 21 Mayıs sunumlarına bakınız).






Site Internet: www.planglois-pca.com

Opbrid tarafından kullanılan Altairnano piller, 9000 derin şarj döngüsüne sahiptir ve Opbrid, pil kapasitesinin yalnızca% 15'ını kullanarak 000 döngüye kadar uzanır.

bernardd yazdı:Düşünme!

Christophe yazdı:Sağduyu, her şeyden önce basınçlı havanın nasıl eksiksiz bir şekilde değerlendirileceğini bilmektir ve bu iyi değildir ...

Christophe yazdı:Tüplü tankları 20 veya 30 barda aktarmak, 200 veya 300 barda olanla aynı değildir ... çünkü bunlar bir otobüsü ilerletmek için gereken basınç emirleri ...

bernardd yazdı:Enerji depolama için% 60 ila% 70 arasında bir döngüye sahip olmak oldukça iyidir.

Bu nedenle, her bir aşamadaki izentropik genişlemenin etkinliği,% 85'e sabitlenir, her aşama girişindeki devrelerdeki kaçak kayıpları,% 2'e (muhtemelen gerçek kayıp yüzdesinden daha azdır) sabitlenir ve eşanjörlerin verimi% 50'tir.

Sabit sıcaklıkta hava verme özelliğine sahip bir brülör seçimi, özellikle avantajlıdır çünkü dış sıcaklığın hava üzerindeki etkisini ortadan kaldırmayı mümkün kılar.
aşamalı genişletme sistemi. Bu nedenle, her bir eşanjörü, verimliliği% 80 olarak ayarlanmış bir brülörle değiştirmeyi seçtik.

Birinci katın girişine üçüncü bir brülör eklendi; bu nedenle üç genleşme aşaması, seçilen sabit bir sıcaklığa ısıtılmış hava ile beslenir.

Yakıt tüketimi, her brülör çıkış hava sıcaklığı için hesaplanır.

SONUÇ

MDI CAT'ın özerkliğinin kentsel alanda faaliyet gösterdiği düşünüldüğünde kırk kilometreye kadar tahmin edilebildiğini ve simüle ettiğimiz gevşeme sisteminin durduğunu gösterebildik.

Ve tam da bu aracın tasarlandığı bu tür rota içindir. Bu özerklik düşüktür ve dış havanın sıcaklığı veya aksesuarların tüketimi gibi önemli parametrelerin etkisine tabidir.

Aslında, kışın, geceleri ve / veya yağmurda (ön cam sileceklerinin ve farların çalışması), menzilin 40 km eşiğinin altına düşmesi muhtemeldir.

Bu nedenle, dizel ile çalışan (daha fazla özerkliği bozacak elektrik değil) bir brülör sisteminin eklenmesinin dikkate alınması gerektiğine inanıyoruz.

bernardd yazdı:Hala üretiminden yanmasına kadar yağ döngüsünün analizini görmeyi bekliyorum ...

Christophe yazdı:Dalış 200 bar veya tanklarda ilerledikçe daha da fazla ve örneğin itfaiyecilerin hava rezervleri için 300 bar.

bernardd yazdı:Bu arada, eğer o kadar kötüyse, motordaki 2 işlemi gerçekleştirdiği için herhangi bir içten yanmalı motorda durum daha da fazladır: hacim sıkıştırma ve ardından kimyasal ve termal sıkıştırmayla hacim açma 2 arasında, toplam ne ...