Pratikte eko sürüş: işe yarayan ipuçları!

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 14/08/11, 22:26

Flytox yazdı:
Bir sınır daha var, her ne pahasına olursa olsun, vitesin "daha az tüketmek" için yukarıda kalmasını istiyorsanız, bazı arabalar ısınmaya başlıyor ... "Uzun" bir dağ rotasındayken, sıcaklığına da bakmalısınız. Su ....

:


Modern arabalarda değil! Uzun bir süre boyunca, "fan" artık motora bağlı bir kayışla tahrik edilmiyor ve bu nedenle motor hızıyla orantılı ... Elektrik ... Bu, öğütme işleminin gerekli olduğu "babanın" arabalarında doğruydu bu nedenle, gerçekten ... (iyi, yazın).

Bu yüzden soğutma, zamanın 3 / 4'idir (daha da fazlası) serbesttir, yani sadece hız ile ilgilidir. Ve motor devrinde değil (3ème, 4ème ...) ve motor hızında ...

C5'im için orta aralığın (3 devir olması gerekir) biraz yüksek olduğu açıktır. 500 civarında "acı" yapıyorum ve hiçbir zaman (yazın bile) elektrikli fanım başlamadı (trafik sıkışıklığı, çok dik dağ yolu ve dik tırmanış hariç) ... Yani asla "yuvarlanan" bir tırmanışta değil. ..
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 14/08/11, 23:24

Did67 yazdı:Modern arabalarda değil! Uzun bir süre boyunca, "fan" artık motora bağlı bir kayışla tahrik edilmiyor ve bu nedenle motor hızıyla orantılı ... Elektrik ... Bu, öğütme işleminin gerekli olduğu "babanın" arabalarında doğruydu bu nedenle, gerçekten ... (iyi, yazın).

Bu yüzden soğutma, zamanın 3 / 4'idir (daha da fazlası) serbesttir, yani sadece hız ile ilgilidir. Ve motor devrinde değil (3ème, 4ème ...) ve motor hızında ...

C5'im için orta aralığın (3 devir olması gerekir) biraz yüksek olduğu açıktır. 500 civarında "acı" yapıyorum ve hiçbir zaman (yazın bile) elektrikli fanım başlamadı (trafik sıkışıklığı, çok dik dağ yolu ve dik tırmanış hariç) ... Yani asla "yuvarlanan" bir tırmanışta değil. ..


Bir miktar rapor üzerinde ayak biraz ağır olduğunda, egzoz gazının sıcaklığı 450 - 500 ° 'de ve iyi bir şekilde tırmandığında, termo teması ile tetiklenen elektrik fanının desteklediği bir soğutma meselesidir. su da tırmanıyor. Fan sürekli olarak dönebilir ... ve sıcaklık iğnesi hala maxi'ye çok yakınsa, hızını düşürürüm. Yaklaşık aynı hızla yükseliyor ancak fan sonunda duruyor. Silindir kapağı contası bana teşekkür ediyor : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
AXEAU
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 197
yazıtı: 06/10/09, 09:04
Yer: DROME
x 7




yılından beri AXEAU » 15/08/11, 00:10

Bonjour

Flytox'un cevabını tamamlamak için, su pompasının akışı, her zaman krank mili tarafından tahrik edildiğinden, motor hızı ile orantılıdır. Bu yüzden biraz daha yüksek bir motor devri biraz soğutma sağlar.

jlg
0 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 15/08/11, 08:57

Flytox yazdı:
Bir miktar rapor üzerinde ayak biraz ağır olduğunda, egzoz gazının sıcaklığı 450 - 500 ° 'de ve iyi bir şekilde tırmandığında, termo teması ile tetiklenen elektrik fanının desteklediği bir soğutma meselesidir. su da tırmanıyor. Fan sürekli olarak dönebilir ... ve sıcaklık iğnesi hala maxi'ye çok yakınsa, hızını düşürürüm. Yaklaşık aynı hızla yükseliyor ancak fan sonunda duruyor. Silindir kapağı contası bana teşekkür eder: Mrgreen:


Tamam.

Asla benimkinde yaşamadım! Sıcaklık yanıp sönmüyor ...

Bilginize, dün gece Strazburg'da gece yarısı gidiş geliş düz otoyol ve oldukça ıssız.

90 km / s'de sabit hız: 5,7 l / 6'te 100 tüketimi (düz bir yolda bile, bilgisayar mikro rölyefleri ve tüketim salınımlarını kaydeder!)

110 km / s'de sabit hız: 6,8 - 7,2 l

Kısacası, temel olarak, büyük bir otomobilde (C5 benzinli 2.0), 90'ten 110 km / s hızına gitmeniz bir litreye yüzlerce dolar!

Bir sonraki fırsatta, aynı yerde 130'i deneyeceğim.
0 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 15/08/11, 09:04

Remundo yazdı:
Kısa bir süre önce, ailem 75 HP benzinli motorun ekolojik olduğunu herkese açıklamak için, meşhur yeşil "Renault Eco²" ile süslenmiş giriş seviyesi bir Clio satın aldı ...: sevimsiz:

Bu araba bir buzağıdır, biz 3000 rpm'yi geçinceye kadar.

Zeminde 3000 rpm altındaki ayak bile olsa, hızlanma yumuşaktır. Bence bu, kirlilik önleme standartlarını ve genellikle bu amaç için kullanılan dayanıklılık döngüleri ve tam olarak düşük motor devri aralığında düşük tüketimi karşılamak istedi.

Öte yandan, 3000 rpm'den itibaren araba daha fazla iter. 4000 devir / dakika ve daha fazla hızda çırparak, atları "aniden" bırakıyor çünkü jetler "uyanıyor"; iyi ama belli ki 14L / 100 km'de 4L / 100 km'den daha fazla olmalıyız.

Böyle arabalarla, Düşük yakıt tüketimi, hafif bir ayağı olan bir lambda sürücüsü tarafından özel bir çaba gerektirmeden elde edilir..



Eco², bunun sebebi arabanın ölümünde malzemelerin geri dönüşümünü kolaylaştırmak için bir çaba olması ...

Düşük emisyon / tüketim serisi Renault'da LEV ("düşük emisyonlu araç") serisidir.

Nitekim, üreticiler emisyonları azaltmak ve tüketicilerin duyarlı olmaya başladığı bonuslar elde etmek / "yeşil" emisyon oranlarını sergilemek için iletimi büyük ölçüde uzatmaktadır. C1 için aynen. Çok küçük coocou (5 silindir, 3 cc) olmasına rağmen C998'imden çok daha uzun süre çekiyor. Sonuç: Maksimum hıza 4.'de ulaşılır, 5. sırada ulaşılmaz. Ve en ufak bir ciddi yanlış adımda, 4. adıma geri dönmelisin ...

Ancak "eko-sürüşü" sorusu, tam olarak yazdığımız şeyin içindeyiz: Mümkün olan en stabilize hız (izin verilen hızlarda), daha az tüketmek ve kirletmek için uzun raporlar alın. Tanım gereği, "yırtılmadan" yuvarlanmaktır ... Bu nedenle "buzağı" yuvarlamaktır.
0 x
ThierryLoup
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 8
yazıtı: 03/08/11, 16:06




yılından beri ThierryLoup » 15/08/11, 13:26

Vay! Birkaç gün uzaktaydım ve konunun tekrar başlayacağını düşünmedim !!

Bu çok ilginç cevaplar için hepinize teşekkür ederim.

Söylendiği gibi, hızlandırıcıya bastığımızda arabanızda neler olduğunu bilmek gerçekten zor ve bu eko sürüşü bu bilgiler olmadan iyice itmek zor olacak. başka kim onlara sahipse, örneğin aracının izo-tüketim kartına kim sahip?).
Çeşitli paydaşların cevapları da bu bulguyu doğrulamaktadır. Birçoğu teknik ve her şeyde aynı fikirde değil. Bana gelince, kim bir bilim adamı değil ki, bu yüzden fazla anlamıyorum!

Enjeksiyon arabalarımızda işler eski Peugeot 103 mobiletlerimizde olduğu kadar kolay görünmüyor! Anladığım kadarıyla, her arabanın, üreticisinin vermek istediği profile bağlı olarak, onu belirli bir kitleye hedeflemek için kendi "kişiliği" vardır.
Bu yüzden en iyi çözüm onu ​​"hissetmek" ve sonra onu itmeden hareket etmektir. Ancak hızlandırıcının dozu benim için büyük bir gizem olmaya devam ediyor.

Her halükarda bilgi için, her zaman en iyi söylenen motor devir aralığında kalmaya çalıştığım yerden sürüş yaptım (yanlış tavsiyeyi takiben ama yaygın), burada tarif ettiğimiz davranışa (bu yüzden dürüstçe hızlandım). Seyir hızına ulaşmak için en yüksek oranda kalacağım, belirli pasajlarda nötr, mümkünse motor freni vb.) ve zaten net bir yakıt ekonomisi gördüm.
Bunu ölçemiyorum çünkü arabamı 100km'den fazla ödünç verdim ama bir veya iki l / 100km düştüm !! Bir sonraki tam görmek için "dört gözle bekliyorum".

Herkese iyi son / haftanın başlangıcı!
0 x
ThierryLoup
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 8
yazıtı: 03/08/11, 16:06




yılından beri ThierryLoup » 15/08/11, 13:29

Unutmuşum.
Gaz pedalına tamamen basılmasının (veya hızlanma aşamasında) hızlanmayı (birçok tekrarlama) bir etkisi olduğunu düşünmüyorum. Aynı şekilde davrandığını hissediyorum.

Tek fark, seyir hızında, belli bir basınç seviyesinin hızı tutmasıdır ve eğer basar veya salıverirseniz, hızı arttırır veya kaybedersiniz.

Bu nedenle, belki de "gaza nasıl basılacağını" bilme sorunu, yakıt enjeksiyonlu araçlar için geçerliliğini yitirecek ve asıl soru "gaza ne zaman ve ne zamana kadar basmalıyım" olacaktır.
0 x
ThierryLoup
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 8
yazıtı: 03/08/11, 16:06




yılından beri ThierryLoup » 15/08/11, 13:30

--- EDIT: mesaj iki kez gönderildi, nasıl sileceğimi bilmiyorum
Son düzenleyen ThierryLoup 16 / 08 / 11, 14: 03, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 16/08/11, 10:16

Bence göreceli bir fikir birliği var:

1) "olabildiğince fazla fren yapmayın" bu nedenle mesafeleri önceden tahmin edin / koruyun

2) 70 km / s'nin ötesinde, sabit hızda, her 20 km / s'in maliyeti (yaklaşık 1 litre / 100 km, C5'imde, muhtemelen yarısı küçüktür - C1'im yok) bilgisayar); Sonuç, daha yavaş sür

3) Mümkün olan en uzun vitesleri çekin (eski "maksimum tork hızı" ifadesinin aksine)

4) Lastikleri kıvırmayın ve buzağı gibi yuvarlanmayın ...

5) Yokuş aşağı maksimum vites, böylece bilgisayar enjeksiyonu bu frenleme olmadan çok fazla "keser"

Bununla, daha iyi olmalı ... Yerel rotalarda C7,5 ile 100 1 / 5 civarındayım (Vosges'in eteğindeyim, bu yüzden biraz yokuş aşağı tırmanırken, köyler geçecek Alsace, her 2 km'de bir tane var). C1, 51'in biraz altında, bazen 4,5'i sınırlandırıyorum.

Not: onlar LPG, eşdeğer "benzin" veriyorum
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 16/08/11, 10:57

Did67 yazdı:
Flytox yazdı:


Modern arabalarda değil! Uzun bir süre boyunca, "fan" artık motora bağlı bir kayışla tahrik edilmiyor ve bu nedenle motor hızıyla orantılı ... Elektrik ... Bu, öğütme işleminin gerekli olduğu "babanın" arabalarında doğruydu bu nedenle, gerçekten ... (iyi, yazın).

Bu yüzden soğutma, zamanın 3 / 4'idir (daha da fazlası) serbesttir, yani sadece hız ile ilgilidir. Ve motor devrinde değil (3ème, 4ème ...) ve motor hızında ...

.


Rüzgar türbinlerinin bir vicocoupler vasıtasıyla motor tarafından yönlendirildiği araçlar var ... Tüm üreticiler peri elektriğine vermediler.
0 x

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google Adsense [Bot] ve 231 misafir